中國人養活了WEY，美國人養活了捷恩斯

現代捷恩斯的命運證明，一個新晉豪華品牌想安身立命，選美國比選中國要輕鬆得多。

?突然想起來聊捷恩斯，是因為美國【消費者報告】剛剛發布的一份2018年度汽車品牌排行榜，榜單中前五名都是豪華品牌，奧迪、寶馬、雷克薩斯、保時捷均位列其中，不過排在它們之前的冠軍，是一個韓國豪華品牌——Genesis（捷恩斯）。

這個榜單怎麼排的，其實新車君一點都不關心，只是捷恩斯的風頭讓我意識到，自從兩年多之前捷恩斯正式獨立為豪華品牌之後，我們幾乎再沒聽過關於它的消息了。這麼長時間過去了，捷恩斯在大洋彼岸過得怎麼樣？美國人民是否像四十年前接納雷克薩斯一樣，也接納了捷恩斯呢？

不查不得了，一查嚇一跳。捷恩斯的兩款車——G80和G90，2017年在美國市場上的銷量，已經超越了捷豹、沃爾沃、林肯、凱迪拉克的同級車型，勢頭已經直逼奧迪、雷克薩斯這些老牌車企。

捷恩斯G80就是之前老捷恩斯（在中國名稱為勞恩斯Rohens）的替換車型，級別與賓士E級、寶馬5系、奧迪A6相當，是一台中大型轎車。這個級別2017年的銷量榜單上，BBA位列前三，G80緊隨其後拍在第四，而且銷量距離奧迪只有108輛的差距。

排在G80後面的，有我們很熟悉的沃爾沃90系、凱迪拉克CT6、雷克薩斯GS和捷豹XF，什麼概念？這意味著捷恩斯在美國已經成為二線豪華品牌的領頭羊了。

或許你覺得這個級別的車型不夠有說服力，那我們看捷恩斯G90的表現，它是一台大型旗艦車，競爭對手是賓士S級、寶馬7系和雷克薩斯LS等。

看看銷量榜，G90的規模跟特斯拉Model S、賓士S級還差很多，但是2017年的銷量已經接近寶馬7系的一半，並超過了雷克薩斯LS、奧迪A8和捷豹XJ這些老派旗艦級豪車。

也就是說，在凱迪拉克、沃爾沃、謳歌、林肯等品牌未敢涉足的大型旗艦級豪車領域，捷恩斯不但獲得了一席之地，還強勢超越了A8、LS、XJ這些運營多年的老車。

捷恩斯目前只有兩款轎車車型，尚未涉足SUV或中型轎車，所以整體銷量比不上沃爾沃、雷克薩斯，但在G80和G90所在的細分市場，它們已經實實在在走在了二線陣營的前列，而這個成就，是在捷恩斯品牌獨立兩年之內實現的。

那麼，這兩款車是如何獲得這個銷量的？

首先是低人一等的定價。捷恩斯G80的前身，也就是國內的勞恩斯，在2008年第一代上市時的口號，是寶馬5系的性能、寶馬7系的豪華與寶馬3系的售價，從誕生之初就是V6發動機起步，高配搭載5.0升V8發動機，這個傳統一直延續到了現在。

捷恩斯G90的前身是雅科仕，同樣是V6起步、高配V8。我們知道，G80的對手很多車型都是2.0T四缸發動機起步的，而G80卻以更低的價格提供了馬力更強的V6大排量發動機。而除了發動機的差異外，捷恩斯在配置、內飾用料上同樣極盡奢華，能多給的絕不少給，再加上兩款車後輪驅動的屬性，也保證了性能方面對消費者的吸引力。

除此之外，在售後與服務方面，捷恩斯對旗下車型提供了10年、10萬英里（約合16萬公里）的動力總成保修政策。也就是說，選擇捷恩斯，你能獲得更強的動力、更豐富的配置、更靠譜的售後政策，最後還能剩下來幾千到兩萬美刀。

美國人要面子，美國人更要實惠，他們比中國人有錢，但比中國人更在乎實實在在的東西，他們也沒那麼高傲，不像歐洲人那樣看重豪華（貴族）血統。於是，美國能夠誕生雷克薩斯、英菲尼迪這些新興豪華品牌，也能接納捷恩斯這樣的草根新秀，只要你肯好好造車、把實惠給的滿滿的，美國人就願意給你機會。

當然，中國市場的玩法是不一樣的，凱迪拉克CT6以超越5系、E級的尺寸和配置，並把折扣給到10萬以上，中國人依然不買賬。跟奧迪A6L同平台、同動力總成的大眾輝昂，給了更多高大上的配置，更低的售價，價格已經跌破30萬，甚至低聲下氣地搞出了買輝昂、送朗逸的變態政策，銷量依然比不上A6L的零頭。

此外，捷恩斯在美國市場的一大賣點是V6、V8大排量發動機，而大排量發動機在中國是絕對吃不開的，排量稅就能直接把價格推上去。沒了這個賣點，捷恩斯來到中國最多也只能拼拼價格和配置了，可是在這方面，中國市場有哈弗有吉利，韓國人絲毫占不到優勢。

這種環境下，現代集團如果真敢把自己的豪華品牌帶到中國，會有怎樣的下場呢？

他們應該還沒那麼二。