明銳旅行版借勢國產，它的賣點和最需要妥協的一點各是什麼?

其實,斯柯達明銳旅行版早已不是第一次出現在中國的公路上--早在數年前,它就通過進口渠道在我們面前出現過。只不過,那時的旅行車還只是一個貼著小眾標籤的車系,再加上進口車的身份,基本註定了明銳旅行版在當時有一種曲高和寡的尷尬。

時過境遷,如今的旅行車似乎也終於要在中國市場熬出頭了,除了關注度越來越高,從目前各大車企對旅行車的產品布局計劃,以及實際月銷量數據的情況來看,旅行車大有要釋放市場潛力的趨勢--如大眾蔚領、高爾夫嘉旅,甚至是換代後的本田傑德都開始在國內市場站穩腳跟。

相對來講,斯柯達旅行車在歐洲市場受到了更多的認可,明銳旅行車更是歐洲同級細分市場中的最暢銷車型,在瑞士、奧地利等國家的市場份額甚至高達30%左右--但要在中國旅行車市場立足,甚至去"捕獲"一些其它車系的潛在消費者,國產後的明銳旅行版顯然要在產品力上拿出更多說服力才行。

要知道,從歐洲市場的售價來看,明銳旅行版的售價要略高過三廂版1000歐元左右,由此我們可以大概預測國內明銳旅行版在1.6L車型入市之前,1.2T和1.4T兩種動力總成車型的售價將在13-19萬之間,很可能高出在國人心中品牌力更足的大眾蔚領。那麼,國產後的明銳旅行版到底即戰力如何,就成為了我本次試駕主要尋找的答案。

首先還是要談談換裝了全新7擋DSG雙離合變速箱後的駕駛感受。整體來講,我們試駕的這台1.4T版本明銳旅行版動力完全是夠用的,尤其是在渦輪介入之後,在城市道路保證動力充沛問題不大。同時,全新搭配的7速雙離合變速箱讓車輛在換擋邏輯性和平順性上都足夠讓人滿意,甚至是等紅燈怠速或起步階段的震動與頓挫都變得不那麼容易察覺。

但在激烈動作時,比如我深踩油門需要提速超車,或者等完紅燈想快速起步時,這部1.4T車型依然沒能擺脫小排量車型低扭偏弱的特性,在渦輪正式介入之前,我能明顯感覺到有大概1.5秒的動力間隙,這就讓本該平順的駕駛感受打了較大折扣。

此外,不得不提的是明銳旅行版的剎車響應有些"神經質",初段異常靈敏,這也導致了駕駛者在不熟悉車況的情況下很容易出現"點頭"的現象。不過一旦適應了它剎車初段較為極端的響應方式,你又會發現其整體表現比較線性,還是相對易於掌控的。

另一個值得注意的點是,國產明銳旅行車並沒有匹配歐版上的獨立後懸掛,而是採用了扭力梁後懸架,這顯然是一個折中的選擇,雖然理論上犧牲了後排乘坐的舒適性,但也並非單純的為了節約成本而為之--看得出它是在國產版本設計之初為了獲得更大的後備箱容積而設定的(後備箱容積正常狀態下是610L)。

至於在實際駕乘體驗中,扭力梁式的後懸架是不是一定降低了國產明銳旅行版整個底盤的舒適性和操控性?個人認為它的濾震表現是有得有失的。優點是經過調校後它在處理較大的震動時,表現得比較柔韌且乾脆,對壓縮回彈的處理相對細膩。但在面對連續的小震動時表現就沒那麼好了,你能夠感受到明顯的餘震。其次,後排對濾震的控制確實要疏於前排,彈跳感也要多於前排。

至於國內消費者很關心的空間問題,就不得不說一說這次國產明銳旅行版是在大眾最新的MQB平台上打造的,車身尺寸達到了4687mm、1814mm、1509mm,軸距2686mm,不僅比原進口版本大了一些,放在同級別市場中,其車身尺寸也算是中上游水準,在基本不用擔心後排乘坐空間問題的同時,也在一定程度保證了這款車較強的整體產品力。

實際上,國產的明銳旅行車並沒有照搬海外版Combi車型的外觀,而是大體沿襲了跨界車型Scout的基本風格,除了帶有下護板的前後保險杠和黑色的塑膠輪眉,其離地間隙也從三廂轎車的110毫米小幅提升至120毫米,再配合LED大燈,顯然更適合國人對此類車型的審美需求。

內飾方面則沒什麼特別出彩的設計,跟改款前基本一樣,典型的大眾味道,就連各種撥桿、按鍵的位置、操作方式都是一樣的,最令人失望的也在這裡--依舊是手剎。此外,9英寸的中控屏幕雖然支持導航、CarPlay等功能,但畫質依舊一般,顆粒感較強。而優點是車內儲物空間也非常豐富,且後排座椅支持4/6放倒--旅行車超高的空間利用率在明銳旅行版上可以說展現得淋漓盡致。

人性化配置上,面積更大的全景天窗、後排空調出風口/兩個USB介面、駕駛席座椅12向電動調節、軟質材料的翻折掛鉤、分層擱物板等,算是這款旅行車的"自我修養"。科技配置方面,ACC主動巡航、智能駐車、併線輔助等一系列駕駛輔助系統都很實用。

駕仕總結:

毫無疑問,斯柯達明銳旅行版的產品優勢是明顯的,和蔚領、高爾夫嘉旅,甚至是傑德相比,它造型更符合如今80後消費群體的審美,並且在平台更新、空間更大的同時,在舒適性和科技性上也不落下風。

斯柯達明銳旅行版這次國產的目的也很明確--相比10年前的國內旅行車市場,如今國內消費者對旅行車的關注程度正在逐漸升溫--已經在歐洲市場積累了豐富旅行車造車經驗的斯柯達,顯然不想錯過這個佔領市場的先機。再說了,從歷史來看,斯柯達在旅行車方面擁有不懼任何主機廠的輝煌履歷。

除了對銷量做出貢獻,將"情懷"上升到助力品牌復興、拉升品牌號召力的高度也許才是斯柯達最想看到的。

當然,明銳旅行版最需要向中國市場妥協的,就是售價了!否則,可以想像一大波"鍵盤車神"已經準備好向它的傳統手剎和扭力梁懸架開炮了。