曾讓中國戰鬥機在東海上空「暈頭轉向」的武器是什麼？

如果是軍迷，都曾多少都聽說過「94年異常空情事件」，據傳當時美國EA-6B電子戰機在我沿海地區製造數百架敵機來襲假象，引誘我方大量雷達開機、戰鬥機升空，從而收集相關情報的事件。時過境遷，20年過去了，我國空軍的電子戰能力有多大進步呢？讓我們來分析一下。

一旦說到電子戰，這個星球上最大的信息化軍隊莫過於美軍了，一直是引領全球的角色。從早期的E/A-6B、EF-111、F-4G一直到今天的E/A-18G，每一款都是經典。尤其是E/A-18G「咆哮者」，是美國在F/A-18F「超級大黃蜂」雙座戰鬥機的基礎之上發展研製而成，擁有十分強大的電磁攻擊能力。憑藉專門設計的戰術接收機和新型ALQ-99戰術電子干擾吊艙，E/A-18G可以有效干擾160公里外的雷達和其它電子設施。

不僅如此，安裝於機首和翼尖吊艙內的ALQ-218戰術接收機還是目前世界上唯一已知能夠在對敵實施全頻段干擾時仍不妨礙電子監聽功能的系統。再加上基於LINK16數據鏈的 JTIDS 聯合戰術信息分發系統，使得抗干擾能力也是不可小覷。因此E/A-18G號稱迄今為止最好的電子戰機。在2009年的一次美軍空中對抗演習中，E/A-18G干擾全開情況下使F-22的APG-77雷達根本找不到目標，只能轉向。

而E/A-18G的雷達能在自己干擾同時開機，也由此鎖定了F-22的RCS較大的側面，用空空導彈當場「擊落」了F-22。這一定程度上也反映了E/A-18G出色的作戰水平，之所以能取得如此重大的戰果，跟電子戰的原理也是息息相關。F-22的APG-77說到底還是雷達，雷達要做的，無非就是發射信號，接收回波，然後對回波信號進行分析處理而已，雖具有一定的對波形控制的能力，但是還是很初級的。

那麼電子戰吊艙呢？首先是要能夠接收各類電波信號，其次還要能夠根據需要對自身發射的電波進行波形的塑造，偽裝成各種信號，這種波形控制能力比機載有源相控陣雷達高了不少。最後電子戰飛機要有豐富的信號庫，要重視積累，特別是和平時期對潛在對手的信號特徵的積累，只有這樣戰時才能有的放矢，做到讓敵人雷達蒙圈甚至致盲。那麼面對E/A-18G我們當真沒有反制的能力嗎？當然有，除了戰時利用整個作戰體系硬打之外，加快有源相控陣雷達的普及並改善自己的無線通信設施與加密演算法也是一條路子。

不過要從根本上解決的話，還得要加快類似機型的裝備速度。而本世紀初，我國科研單位給出的方案是用飛豹戰鬥轟炸機改造電子戰飛機。我們從外觀上看，這一電子戰改型最大的特徵是在機翼下攜帶兩個電子干擾吊艙。這一改進類似於美國EA-18G「咆哮者」電子戰飛機，因此有人將其稱為「咆哮豹」。然而飛豹改進的電子戰飛機就作戰能力而言還是不夠的，相比美軍的E/A-18G差距較大。

早在2015年9月，中航工業公布第三屆馮如獎時，沈飛的「空海軍特種飛機」項目頗受關注。關於中國版「咆哮者」的傳言在坊間已流傳多年，最新的電子戰平台也隨著海軍的殲-15和空軍的殲-16的橫空出世而有了著落。相較於「飛豹」而言，側衛家族機體空間更加充裕，機動性能又遠遠超過，載荷和航程都很可觀，是非常理想的電子戰載機平台。殲-16電戰型還可以利用進氣道下方和機翼中段掛點攜帶4枚鷹擊-91反輻射導彈，外側掛點還可以使用霹靂-10格鬥空空導彈。雖然保留了空戰能力，但和E/A-18G一樣，主要用於自衛。

殲-16翼尖雖然也掛載一對電子戰吊艙，卻不同於蘇-27/蘇-30掛載的低級貨L005，這裡的翼尖吊艙形狀細節酷似E/A-18G的ALQ-218，也應有寬頻信號感知和識別功能。除了需要在進攻作戰中對各式防空系統壓制干擾之外，由於美軍習慣通過數據鏈進行高效費比的多平台隱蔽精確打擊，因此在攻勢防禦作戰中，對JTIDS這類難以干擾的數據鏈儘可能干擾或許也是電戰殲-16的重要使命。

中國而基於雙座的殲-15S改進的電子戰飛機也呼之欲出，這樣也就讓我們的航母上有了E/A-18G的那種角色，艦載機編隊的作戰能力將大大加強，要知道在專業的電子戰機面前，一般的小國是毫無招架能力的。儘管我們目前的電子戰能力與美軍還有較大的差距，但我們也無需為此妄自菲薄。在電子戰領域，美軍實戰中用了幾十年才運用到今天爐火純青的地步，而未來的美軍或許要將電子戰飛機與隱形戰機相結合，這一點從F-35身上就能看出端倪。

至此我們要認清差距，瞄準自身需求，以殲15S、殲16這個絕對不低的起點開始獨立探索發展，奮力追趕，相信中國電子戰飛機的明天將更加輝煌，也要讓來犯敵機在空中「暈頭轉向」。