在海南三亞鳳凰機場起降的航班，為什麼都會在南海觀音上空繞一圈?

先報告你結果，再講Why？

我也聽三亞的導遊如許說過，著實這是航班在降落前等待塔台指令進跑道前的低空迴旋，不過如許說很好，很吉祥。你想，三亞在我國的南端，機場跑道又是東西向的，而絕大多數飛機都是從北邊飛來，正幸虧南海觀音相近轉個彎，然後等待塔台的指揮。

不論是空中的飛機，還是地面的交通管束，著實都不想讓飛機多繞圈，這種耗時、耗油、耗錢的事變，大家都想剋制。然而，「繞圈」依然是航空交通到處可見、也不可或缺的一部分，這是服從與寂靜妥協的結果。

先從最大略的情況提及，倘若你擁有本身的私家機場、私家空域，起降完全不必要思量到別的飛機的話，那就可以怎樣便捷怎樣來飛，想不繞圈就不繞圈，想繞幾圈就繞幾圈。不過就算沒有人為的端正限定，天然規律還是要服從的，那便是：飛機密逆風降落。比如跑道是南北走向，此時風自北邊吹過來，而你從南邊向北飛來，那麼對準跑道直著飛已往落地就可以了。要是你從北邊向南飛過來，那麼為了可以或許逆風降落，必須繞半圈變成頭朝北再落地。在飛行方才誕生的階段，天空鮮有別的飛行器，如許飛並沒有什麼題目。

但通常環境下，機場都黑白常繁忙的，隨時都有降落和升空的飛機。這個時間，機場就不再僅僅屬於一兩架飛機，而是變成一處大眾辦法。這時間再隨意飛就會有寂靜隱患孕育產生——飛機從東西南北各個方向飛進來，這個想straightin，那個想順時針繞圈，另一個想逆時針繞圈，早晚要亂套。為了辦理如許的題目，人們為機場設定了所謂的trafficpattern（稱為起落航路，或稱五邊飛行）。Trafficpattern相稱於一條半浮在空中的矩形「車道」，以跑道為此中一邊，大家約定了行進方向、高度和entrypoint，並且給矩形的每個邊都起了名字。大家都服從如許的蹊徑，方便了同一機場差別飛機相互發明、避讓和預判相互的舉措。

在地面，你和我為了剋制車流辯論，可以在路口設置紅燈讓車停下來，而在空中，飛機無法說停就停，於是交通管束會讓他們原地繞圈，起到「紅燈」的作用。