冷門車評：索蘭托長測B（靜態加越野）

03-18

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開著家裡購買的索蘭托L柴油版進行了一次長途駕駛後，我決定寫一寫它的全面用車體驗。而動手之時我發現2018款的索蘭托已經上市——整體價格有一定幅度下調；老款2.2T柴油發動機被新的2.0T柴油發動機代替；空間跟老款相比完全沒有變化；配置更加「良心」，高低配車款在安全配置上一致了，無非就是方向盤/座椅是真皮還是仿皮，以及座椅加熱這些配置的差異……所以我以老款的索蘭托L給大家作為參考，看看這款車值不值得買。

在上篇中，主要給大家介紹了索蘭托L的動態感受,（點擊回歸==>遲來的索蘭托L柴油版長測（上）：可能對你們買新索蘭托L有一點幫助 | 獨立試駕）,本篇來補充一下其空間、配置、座椅、多媒體、音響等方面的靜態體驗，以及我對它進行的一次越野性能的「試探」。

索蘭托L定位於中型SUV，其實是基於K5的平台開發，與基於Camry平台開發的漢蘭達屬於針鋒相對的產品，所以我們可以直接拿漢蘭達尺寸來感知這款車的大小——漢蘭達長寬高都有稍稍比索蘭托L更大一點，特別是長度有7cm的差異，實際感受就是同樣7座情況下，漢蘭達的行李空間更寬裕一些。

車子在標準停車位停車時，盡量不要去找兩車中間的位置，因為停好之後開門不便利，車子大有時候煩惱也多，在老城區經常開車的人應該有更多體會。

其實中級SUV尺寸的優勢不僅僅是長度，還在於寬度。

中級SUV的車寬普遍能達到1.9m，而緊湊級SUV基本停留在1.8m左右車寬，這個差距對於第二排的意義非常大。特別是家中有小孩子的用戶，應該感受很深，1.8m的車寬在第二排放一個兒童安全座椅的情況下，剩下的空間再坐兩個成年人是很難受的，瘦小的女性勉強可以擠擠，男性幾乎不太可能。而1.9m車寬的中型SUV，可以大為改善這個窘境，至少兩個正常身材女性一起坐沒壓力了，兩個偏瘦小的男性也能擠擠。

祖孫三代人，坐後排還是挺寬敞的，媳婦兒的麵包服比較誇張，（車子走起來，小傢伙就會主動坐到自己的安全座椅上，要求大家給她邦好。）

（宜家買點小傢具什麼的，放東西非常隨意，不怕沒地方）

中型SUV還有一個隱藏屬性，就是默認第二排角度可調，後排座椅靠背角度可調，在緊湊級SUV里只有很少的車型能有這個配置，但是中型SUV基本都是標配，同時第二排的座椅可以前後調節也是大多數中型SUV的配置——索蘭托L前後調節的幅度能達到從膝蓋頂前座到可以蹺二郎腿之間來回切換。

空間什麼的不用擔心了，跑了兩個晚上滴滴，乘客沒有一個不讚揚這車空間大的，特別是中年女乘客，稱讚最多的便是空間。並且座椅硬度適中，座墊的長度、寬度及厚度都是中級SUV標準，適宜長途乘坐。但是後排座椅的高度，有乘客抱怨偏低。

期間行程最長的一次不間斷駕駛，是在坐4人的情況下開了400km，乘客們都沒有什麼不適的感覺，睡覺的睡覺，玩手機的玩手機，只是自己經過5小時的連續駕駛，久坐這種偏硬的座椅讓我屁股有些酸。

這台車的配置很高。

全系標配全景天窗，天窗面積可以一直延到第二排乘客的腦袋處，這讓整個車內非常亮堂。後來起亞弄了一個定製版，減配也非常有限——氣囊由8個減到2個，但全景天窗什麼的都還在，電動座椅也都還有，純粹為了減配而減配（換句話說，其他配置減起來要重新走開發流程，不那麼容易減）。

其實如果不開啟天窗車內感官上還是挺灰暗的，沒有亮條，沒有鍍鉻，沒有多色搭配內飾。比較簡約冷淡，並且內飾造型上亦沒有特別抓人眼球的設計，總之都是些普通色調和普通造型，「朴華無實」最適合這台車的調性——但是，精細的做工和全包軟內飾又提醒著你這台車的厚道。另外值得一提的是，新車時車內的異味比馬自達CX5、三菱歐藍德、豐田RAV4 以及漢蘭達的都要小，但依然是有些味道，而三個月之後味道就基本散盡了。

這個中控台我認為是沒造型的造型，不過所有的按鈕手感清晰，阻尼一致。多媒體比較弱雞，沒有CarPaly，導航的聲音聽著感覺有些怪異，好在有藍牙、AUX、USB三種外音源接入方式。至於音響效果，湊合聽吧，沒有毛病，但也不值得表揚。

離地間隙是硬傷，但四驅系統確實能帶來幫助。

越野性能方面，我自己小試了一把，發現最大的硬傷還是離地間隙不夠。適時四驅的普及，讓全時四驅沒了逼格，普遍的觀點是任何適時四驅都能叫做全時四驅，現在界限越來越不明顯。

索蘭托的四驅按照官方說法是AWD，也就是全時四驅，說明書這樣描述：附著力好的情況下是前輪主要驅動，後輪動力儘可能小以趨於0，當檢測到打滑會在百毫秒時間內切換至全時四驅。

反正這個四驅平時確實能幫助到我，即便是索蘭托440Nm的扭矩完全釋放，全油門起步的情況下，也沒遇到ESP燈狂閃的情況。我之前開230Nm的凱澤西在大油門起步時，絕對能感受動力被限制，接著ESP閃動，如果是洒水之後的路面，凱澤西大油門起步則會一直跳胎，但是索蘭托L確實不會有這樣的情況發生。

離地間隙我沒具體測量過，但肯定是小於雪鐵龍天逸、小於馬自達CX5的,大概是17cm左右。而離地間隙小在越野的時候就有一個問題——不敢沖坡。換成天逸21cm，這種離地間隙，我敢帶點速度靠慣性衝上去，但索蘭托L的離地間隙不敢這樣造次，唯一值得安慰的就是索蘭托L有全面的安全護板——四周全都有護板，所以之前我停車時不小心撞到了地鎖也幾乎看不出痕迹來。

圖中這條路難度很大，我把中央差速鎖鎖止，駕馭索蘭托L一點一點往上走，綠色框處完全感覺不到打滑，在黃色位置能感受到打滑，但用更深油門跟進後，電子四驅差速鎖能控制動力損失一直爬到圖上紅色箭頭位置處，但這裡溝壑太深，已經感覺到下擺臂蹭到泥土了，只能作罷——如果離地間隙再多3cm，或許就能上去。

碎石路面則完全沒有壓力，加速通過就可以，第二排安全帶會因為晃動擊打側邊內飾板而產生異響。

最後再談一下幾個貼心的小功能。索蘭托L是自動大燈，並多出一個自動儀錶亮度調節功能，所以有兩個光線感測器，在前儀錶台的中音揚聲器上。我之前開過有自動大燈功能的車，儀錶的晝夜模式隨著大燈開啟而轉化，但索蘭托L卻是獨立控制的。好處當然是更加智能，可以在儀錶為白天模式下，讓大燈開啟，也能在儀錶為夜間模式時，讓大燈關閉。這點在進出隧道的時候作用非常明顯——出隧道儀錶先變亮，隨後3-5秒大燈熄滅，代價自然是成本更高。

還有一個貼心功能是「輪胎回正指示」。通電後車輛自檢，如果發現前輪並非正直朝前，儀錶會進行提示，讓駕駛者先調整車輪再出發。另外所有的門把手內側有一顆小LED燈，在黑夜裡開車門方便不少。

駕仕結語：

以上就是我對這部索蘭托L的所有評價，總的來說它是一個台我十分建議購買的車輛——進口品質，中型SUV的尺寸和空間，十分慷慨的標準配置，使用成本也不高。至於後期質量穩定性問題，我有機會再進行更新。