MFC推薦：2018 年汽車產業變革分析報告

CES 剛剛過去，我們看到的一個最重要的產業變革，那就是汽車產業。

汽車產業的變化趨勢

其實從 2016 年起，汽車產業的變化趨勢在 CES 展就已經體現得很明顯了，主要是自動駕駛、電動汽車和車聯網。

2017 年則是進一步加強：一方面是這三個趨勢已經逐漸開始實現；另一方面，「人工智慧＋」從車外延伸到了車內。

很多大車廠都展示了基於人工智慧的人車互動解決方案，形成了電動、自動、互聯、互動的四個清晰趨勢。

國際汽車產業的格局

2017年也有很多汽車相關的企業參加 CES展。

美國的福特佔據了很大的展廳， 還是在推自己的自動駕駛和車聯網方案，歐洲的賓士也過來了，在推自己的人車互動方案。

日韓汽車企業在緊跟時尚上比歐美做得好：尼桑 2018 年將要推出的新款Leaf 電動車在續航里程上已經和特斯拉的 Model 3 不相上下了；豐田則是在董事長豐田章男在主題演講中，宣布推出 e-Palette 概念車，Palette 是調色板的意思，以突出未來無人駕駛汽車可以作為萬能工具，可以是餐廳、咖啡廳、辦公室、會客室、購物場所等等。

只不過 2016年馭勢科技的吳甘沙在 CES 展上推出自己的概念車就是這樣介紹的，而且得到了廣泛報道。

2017 年馭勢科技因為忙著項目落地沒有參展，結果概念被豐田借走了，連概念車的外觀都和馭勢科技的差不多。豐田章南也宣布豐田公司正式從一家汽車公司轉型為出行公司。不過這個概念也不新了，好幾年以前寶馬公司就宣布自己轉型為出行服務提供商了。

寶馬倒是沒來參展，其實很多車廠都沒來，因為一周後就是底特律的北美汽車展。這些汽車廠家還是以參加北美汽車展為主。不過，不來不代表領先，寶馬已經宣布了在2017 年推出的寶馬五系轎車上會帶有無線充電功能。

另一個沒來的巨頭通用汽車公司則是在 2016 年底就推出了一款性能和特斯拉 Model 3 近似的電動車Bolt，還同時推另一款混合動力車Volt，二是經銷商不支持，因為電動車不太需要維修，經銷商 4S店體系賺不到錢，所以經銷商經常抵制，結果一年下來才賣了兩萬多輛。和特斯拉 Model 3 的訂單超過 50萬輛，但

是產能不足，到 2017 年底生產了不到 2000 量，而遲遲不能交付形成了鮮明的對比。

說到這兒，大家已經聽出來了， 有個車廠沒來，我們卻處處能夠看到它的影響，這就是特斯拉。我們說特斯拉是條鯰魚，把汽車產業都攪醒了，各大車廠都在發力未來。

不光有車廠，著名的一級供應商也都來了，像博世、大陸、德爾孚、電裝。其中博世和大陸都有主題演講， 其它幾家的展台上也都有自己對汽車未來發展的理解。不過說實話，說的和車廠差不多，還是我們總結的那四個方向。

但是說實話， 各大車廠、一級供應商都醒了，雖然特斯拉還有機會， 但在國際市場上，其他創業者造車的機會就渺茫了。

原因很簡單：創新者的技術優勢是有時效性的， 一段時間內沒有憑藉技術優勢殺出重圍，勝算就不大了。

特斯拉的戰略無疑是正確的，2008 年先推出試水的跑車 Roster，2012 年推出成熟的量產高端車ModelS，2015 年推出 ModelX， 然後在2016 年 3 月推出親民的Model3，也就是先用高端車鍛煉自己的能力，佔有勢能，又不過分驚擾競爭對手，等到技術能力成熟了，則迅速推出大眾車型搶佔市場。

可以說，國際大車廠真正警覺到電動車的大趨勢到來是在看到了Model3 數量龐大的預訂之後。可惜， 大車廠已經跟上來了，特斯拉的產能問題還沒解決，也沒有第二個創業公司能夠跟進。等到大車廠醒了，新的電動車公司要想再從高端做起，恐怕就只能永遠停留在小眾高端，沒有下沉的機會了。

中國式機會

試駕過拜騰汽車的人，都說體驗確實不錯，特斯拉的大 Pad 已經很震撼了，但和拜騰的 1.5 米寬的佔據整個儀錶盤的顯示屏比還是黯然失色。

順便說一句：這屏是2017 年剛剛宣布量產曲面屏的京東方供應的。

電動車和自動駕駛部分不用說了，車的內外設計也都很人性：內部設計，除了有大量的手勢控制的人機交互，前排座椅還可以向內側傾10度，既方便後排乘客看大屏幕， 也方便前後排交談；外部設計，則可以讓我們從車燈的不同顏色辨別此車是自動駕駛還是由人在駕駛。

要知道，這在未來可能很重要，且不說未來由人駕駛還讓不讓上路， 至少我要過馬路的時候看到由人駕駛的車就會加點小心。

這車的設計者是著名的寶馬i8的設計師，整體感覺非常柔和，值得推薦給女性。其實我一直覺得電動車適合女性，沒有那種馬達的男性噪音。

不過拜騰的朋友認為他們的車適合所有年輕人，因為雖然他們不強調動力性能，0到百公里加速依然只有5.5秒，這在 SUV里已經算是非常快了。但是要知道，在動則 2、3 秒的百公里加速水平的電動車面前，這個速度確實不算快。

男性多數是速度動物，要知道比其他的電動車慢一節，估計再好看也不容易買。倒是女性，我覺得是培養的好目標，要知道，現在買車的決策多數是女性做的，在大家都飆速度的電動車領域，一輛給女性的時尚好車一定暢銷。

最有意思的是這家公司的創始人是兩個德國人，一個自然是那位寶馬公司的設計師，另一位曾經是寶馬中國的高級副總裁，一個中文極其流利的中國通。他們拿著造車的計劃不是在德國，而是在中國找到了投資者，

A 輪投資更是由南京市政府主導，因為希望他們把生產廠放在南京。現在，公司進展順利，有望 2019 年底量產交車。

在中國，德國的工匠精神加上電動車的大趨勢，還有國際化的團隊，這真是太好的投資標的了。在先進科技領域裡，沒人能夠確保成功，尤其是涉及硬體，這也是美國風險投資望而生畏的領域。

但是，沒有敢於嘗試的勇氣，哪裡會有成功呢？

中國的科技快速崛起的背後，不也有著中國科技投資人甘願和創業者、企業家一起冒風險的功勞嗎？

當然，中國沒有國外的車企一級供應商、經銷商形成的牢固到僵化的產業體系，也在創新大潮面前從問題變成了機會。

兩個德國人不遠萬里來到中國造電動車，他們成功了，不正是中國式創新的最佳註解嗎？要知道，Elon Musk也是從南非去美國創業成功的， 可沒人天天說他是南非人，說特斯拉是南非公司。當然，德國人都能成功， 中國汽車產業的精彩還有的可期待呢。

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