出軌又怎樣？你這麼弱，不配跟我談條件！

又出軌了，但你能怎樣？

廣州的天氣實在太熱了，從帝都近零度的氣溫趕赴廣州，手哥剛下飛機就被朋友圈中的林丹刷屏了。於是乎，討伐渣男的文章和段子層出不窮，越看越精彩。更有意思的是，東風日產天籟因為邀請了林丹代言，於是乎名正言順地躺槍了。不過，東風日產反映也頗為迅速，連夜撤換了跟林丹相關的幾乎所有廣告，將你們口中的渣男拋棄了。

正在牆倒眾人推的關鍵時刻，謝杏芳勇敢站出來為這個渣男站台了。

謝杏芳微博：我們一家人會敢於擔當，知錯會改的男人，感謝朋友和球迷的關係，我們一家人風雨同舟！

這樣的站台並沒有得到口炮黨的支持，特別女權主義更是極其氣氛地調轉槍口，集體討伐謝杏芳。把一個孕期出軌的渣男，塑造成了有責任有擔當的英雄。謝杏芳有病吧，原諒渣男就算了，竟然還把他描述成一個有擔當，知錯會改的好男人形象。你知道嗎，一次原諒，只會換來更多的背叛。文章出軌，馬伊俐還說且行且珍惜，並沒有誇文章真牛逼。

近期汽車圈也有一場熱鬧的出軌與被出軌事件。

在我們歡度雙11剁手節的喜慶氛圍中，上汽和奧迪宣布正式簽署框架協議，二者將成立新合資銷售公司，以50∶50的股權架構銷售奧迪車型。這意味著原配（一汽-大眾奧迪）將與小三（上汽奧迪）共同分享一個渣男（奧迪）。

消息傳出之後，如同一坨便秘的屎掉進了馬桶里，瞬間水花四濺。有大罵奧迪這個薄情郎的；也有責怪一汽-大眾死守股比，最終導致雞飛蛋打；也有人認為上汽奧迪成不了氣候，不必大驚小怪。手哥（午夜手動擋簡稱，請關注微信公眾號：wysdd007）總覺得他們沒有說到位，就趁著參加廣州車展的間隙，給大家聊聊這個問題。

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奧迪出軌 錯在原配

商界的分分合合與男女婚姻不盡相同，如果與合作夥伴相處不夠愉快，也得不到應有的商業利益就可以選擇離開，不用承擔社會和道德的譴責。從這層面上來講，我覺得商業合作更像是一場長時間的約炮，當有一方不爽的時候，就可以斷了這段肉身相許。

很多人譴責奧迪背信棄義，選擇與上汽合作就是拋棄一汽，頗有幾分怨婦的色彩。雖然奧迪選擇了與上汽成立新的合資公司，但從未表示要拋棄一汽。退一萬步說，即使奧迪真的拋棄了一汽，完全選擇與上汽合作，那又如何？商業的本質不就是為了追求利潤嗎？跟誰合作能獲益跟大，那就應該選擇誰。

奧迪在一汽-大眾只持有10%的股份，而與上汽合作，奧迪可以持有50%的股份，這是一道特別「煩人」算術題，一年級小屁孩也能輕鬆得到答案。

在我們內心深處，很多人把奧迪當成了白求恩，這是大錯特錯，賺錢才是奧迪在中國的終極追求。

看一則真實故事：

在十多年之前，當時，奇瑞汽車剛剛生產出第一款車時，大眾汽車就購買了一批車運送到德國進行研究，結果發現有部分零部件與一汽大眾生產的捷達可通用。

德國大眾馬上要求一汽大眾的所有配套商停止給奇瑞配套。當時，奇瑞為了上目錄還掛在上汽集團名下，德國大眾通過上海大眾向其合作夥伴上汽集團施壓，要求上汽停止奇瑞該車型的生產——絕不會在競爭市場上培育自己的對手，這是再明了不過的商業邏輯。

無論大眾，還是奧迪，或者是豐田、本田，他們來中國的目的真的不是做慈善。

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上汽奧迪能成嗎？

很多人說上汽奧迪成不了氣候，理由大概有兩個：第一，一汽奧迪在國內經營多年，已經根深蒂固，對未來上汽奧迪擁有壓倒性優勢，目前一汽-大眾奧迪在中國共擁有431家經銷商，還有52家已經獲批並正在建設過程中。第二，奧迪大部分走量的車型都已經一汽奧迪生產，上汽奧迪可能得不到走量的車型。

對於第一觀點，上汽集團在國內的經銷商資源不比一汽少，而且有些大經銷商集團既是上汽的經銷商，也是一汽的經銷商，未來到底是賣誰的車，就看誰給的返點高，能獲得收益高。所以，上汽已經決心要與奧迪合作，搶一汽的飯碗，那麼在資源上可以重點向上汽奧迪傾斜，上汽的盈利能力早已經超過了一汽，所以能付出的資源也會多於一汽，屆時自然會有大批一汽奧迪經銷商倒向上汽奧迪。

對於第二種觀點。確實現在奧迪大部分走量的車型都已經在一汽奧迪國產，那麼是否意味著上汽奧迪只能賣小眾車型了？

一汽奧迪現在確實有不少走量車型，但不見得奧迪還會持續把走量的車型都分配給一汽奧迪，畢竟在一汽大眾內奧迪僅持股的10%，分給上汽奧迪，他們意味著可以拿走至少50%的利潤。

另外，大眾品牌已經示範在先，同一個平台車型，給一汽大眾可以叫寶來，給上汽大眾可以叫朗逸。奧迪也可以在同平台上推出兩款車型，分給兩個合作夥伴。

因此手哥認為，上汽奧迪贏面其實很大。首先上汽的盈利能力比一汽強，且佔有長三角的有利地域，比偏處東北的一汽實力更強。另外，因為持股50%，奧迪在上汽奧迪中的主動性也會更強，資源也會更加傾斜。天時、地利，再加上人和，上汽奧迪贏面很大。

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渣男奧迪為啥被哄搶

雖然奧迪出軌了，變成了渣男，但無論是一汽也好，上汽也好，都想搶著得到這個渣男。而被拋棄的一方就顯得極其無奈和自怨。這個渣男好在哪，為啥被拋棄了依然不離不棄？

這個渣男最大優點就是能帶來利潤，作為一個已經在中國市場經營了25年歷史的奧迪，確實給一汽大眾帶來了實實在在的利潤，同時也反哺了一汽集團，假如沒有奧迪，一汽跌落的速度可能更快。從目前一汽的情況來看，一汽奔騰、紅旗、天津一汽都在虧損，而一汽大眾和一汽豐田盈利不錯，境況不佳的一汽集團自然不想放棄奧迪這塊可以出油的大肥肉。

上汽在高端品牌領域僅僅有上汽通用的凱迪拉克，但凱迪拉克無論從銷量，還是盈利能力上，與奧迪都不能同日而語，看著一堆金元寶在那裡，上汽沒有不搶的理由。

最可悲的是，出軌的渣男，還被當成寶，而且面對他的出軌，作為情深意切的原配沒半點辦法。這樣同樣也是中國汽車工業的悲哀，市場換技術30年，中國汽車工業並沒有因為市場的發展而壯大了自己的汽車工業，而那些有合資車企的中方都在搶著給國際品牌背槍，去絞殺自主品牌的市場空間。像紅旗、奔騰這樣的自主品牌卻越做越差，哎，悲哀。

一汽奧迪已經有25年歷史，但這25年合資歷史並沒有為一汽或奔騰、紅旗贏得更多曝光和進步。無論是中方或是外方，大家都目的都是經營好奧迪，從中獲利。在消費者眼中，大家都記住了奧迪，認識了奧迪，但似乎跟一汽沒多大關係。這就是25年的「豐碩」成果。

從宏觀產業政策上來看，國家更應該對自主品牌上有更多傾斜，對於合資品牌和外資品牌的支持適可而止吧！

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