寶駿530，我看到起售價後反而有點失望了……

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530上市前夕，2月汽車銷量榜剛剛出爐。根據SUV單一品類，寶駿510打破了哈弗H6數年來的壟斷地位，成為新的銷售冠軍。

有這樣好消息，大概寶駿高層都帶著愉悅心情去發布530。

但個人對新車的態度，卻感到了一絲遺憾。

寶駿530賣什麼？

如果把510理解為寶駿的「革新型前鋒」，那麼530很大概率是「鎮山型中場」。

寶駿510通過年輕化前臉、新式內飾設計，給品牌賦予上年輕氣息和質感，消去了以往老氣廉價的印象，起到一定重塑品牌作用。

在寶駿510備受追捧後，530基本復刻著同等做法。

有意思的是，寶駿為強化年輕形象，在新車上市前夕組織起徵集新logo活動，最終入圍的標誌別有一番「寶鯊」味道。

寶駿530與510分屬不同級別，前者的更大尺寸意味著要迎合更多家用需求，面對市場更廣，這般產品對任何一個品牌都是至關重要的。

新車與寶駿560同為2750mm軸距，其餘參數稍有增長，官方依舊謙虛地定義為緊湊型，但其實稱之為中型SUV不足為過。如此做法，在接近4.8米長的江淮S7上同樣出現，大概原因有：

1、於寶駿而言，由於新車尺寸與560差距不大，假如改換530級別定義，或會引起不少質疑。

2、不排除品牌日後推出更大尺寸SUV，因而先留著「中型SUV」稱呼的空白。

3、在同為緊湊型級別下，實車以更大的空間體驗，借錯位競爭突出優勢。

另外，如外界推測一樣，寶駿530前期上市車型僅為5座，並沒有急於推出7座版本，大概還是要照顧到銷量曲折下浮中的寶駿730。

至於動力總成，作為寶駿560的替代者，新車基本保持著相同選擇，包括1.5T和1.8L發動機，匹配6MT、iAmt和6DCT變速箱。唯一不同的是，寶駿560最低配車型匹配5MT，而530則以6MT起步。

作為「精裝版寶駿560」，需要維繫上新的品牌使命，大概這就是530之於560的存在意義。

為何對起售價失望？

寶駿530以7.58萬起售，與2017款寶駿560最低配相當，再對比新車和560兩者的手動檔版本配置，可發現兩者水平近乎一致。

不難看出，寶駿530完完全全是要接棒560。

這對消費者不失為好事，因為只需花費與寶駿560一樣的預算，可買到更有質感和設計力的530，也就是說變得更划算。

但在品牌層面，寶駿530在560之後而生，既然寶駿有意作出戰略調整，530實際可承擔起更多使命。

如果從研發開始就以「質價齊升」為目標，或許寶駿530可大膽嘗試衝擊8萬以上定價，提高品牌定位。而如今僅與560保持一樣的起售價和同等配置，這樣看廠方難免有點保守。

是選擇當下銷量，還是逐步建設起品牌高度，顯然寶駿謹慎地選擇了前者。

換句話講，寶駿清楚認識到了自身品牌的局限性，與其牟然提價上攻，不如在國內汽車市場開始分化之時，穩守價格防線和提升產品力，給予海馬S5、江淮瑞風系列、東南DX7等更多壓力，並將競品受眾納入到己方陣營。

這點從車型劃分即可看出寶駿的心思。

530和560難分難解？

相較560，寶駿530入門手動檔車型更多、起售價更低，且手動檔頂配更便宜。廠家這樣做的目的，大概是：

1、確保寶駿560的受眾過渡到530。

2、在前期時間，利用手動檔車型更好滿足於價格敏感型用戶。

反觀同為1.8L iAMT車型，寶駿560起售價更低，且幅度達到1.4萬之大，不難看出寶駿一方面要考慮到兩款產品的差異化，另一方面是希望借530的自動檔車型來拉開價格線，由此提高消費者接受程度。

這點也可根據寶駿560銷量，推測出當中緣由：

過去一年，1.8L自動檔寶駿560佔據了全系大多數銷量，而1.8L版本只有7.58萬和10.58萬兩種選擇，顯然前者的功勞不小。

值得注意的是，7.58萬版本屬於2017款寶駿560的全系最低配，說明消費者只要能選擇自動檔，配置再低也是可接受的。

但同時也留下了兩個疑問：

1、用接近9萬的價錢去買上一款匹配iAMT變速箱的車型，值得嗎?

2、三四線城市消費者真的不會在乎變速箱類型？

再來看兩者的1.5T 6DCT高配車型，寶駿530隻推出2款，而560有5款，且前者該檔次車型的起售價為10.48萬，比後者足足高出1萬有多，再次顯示出了寶駿，不急於利用530去試探更高階市場。

雖然從多方面來看，寶駿530要比560更值得選擇，但這種優化並非不講究成本，只是寶駿530把「減料」用在了看不見的地方而已。

除頂配採用梯形連桿獨立後懸架外，寶駿530其它車型均使用了扭力梁後懸架。相比來看，寶駿560除最低配是後扭力梁外，其餘均是獨立後懸架，兩者對乘坐質感的要求高下立見。

也許以後使用滴滴時，叫到一輛寶駿560要比530坐得更舒服。

小結

上市不到3年，寶駿560基本宣告結束使命，未來交由530來接棒。在此過程中，需要佩服寶駿深諳市場變化趨勢，及時作出調整，迎合消費升級需求。

在看得見和摸得著的地方，寶駿530都比560做得更有質感，這還是在維持同等價格線的情況下，實屬不易。

但在看不見的地方，新車改用扭力梁懸架還是小事，外界更多考慮到了寶駿車型的安全方面，畢竟去年寶駿510的C-NCAP測試成績僅得4星，引起不少人擔憂。

寶駿560在2015年上市，次年3月到達最高銷量後開始一路回落，不到3年即被更替，你猜寶駿530是什麼時候開始研發？

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