半本漫畫去摩旅丨行程規劃

很多人的夢想之旅，從出發前就註定失敗了。

基本的錯誤，就是將冒險當做探險。

最後能夠自己「全身而退」的車主，已經算運氣爆棚。

如同在前篇所說，《圖解》的缺憾在於作者本身生活環境的限定。

因此，若只是照本宣科，便與謀殺生命無異。

本著「看療效」的原則，基於我對國內現狀的觀察，對《圖解》重新進行解讀。

關於旅行的章節，開始於P149。

前序章節包括了熟練的騎行技術，以及騎行裝備的關聯知識。

摩托車旅行並不適合新手，這點倒是一直沒變呢。

領讀

旅行心態

摩托車旅行「絕不是單純的位置移動」，因此與常規的旅行團不同。

所有的事情都有兩面性，第一次摩旅難免要不安：和旅行社的服務不同的是，需要自己規劃。

目的地選擇

一千個騎摩托車的人有一千個摩托車旅行的理由。不過「見女票」似乎也是通用的……

所以，根據自己的時間確定目的地範圍就是第一步。

行程計劃

自由行雖然不像旅行社那樣死板，但並不是完全不需要計劃。

單日里程也是制定行程計劃的重要條件：旅行畢竟不是比賽。

適合的距離是200~300 km/天。

同時日程應當具有彈性，預留出休息及觀光時間。

盡量避免走夜路。

做為行程分割點的基礎之一，就是住宿計劃，露營並不是最舒適的。

特別是公眾假期前往熱點旅遊區的時候應該預訂。

費用

計劃帶來的另一個好處就是能夠制定費用計劃，最基礎的包括汽油、食宿、通行費與備用金。

窮家富路，但並不是意味著出門的時候每天都要做「日光」。

行李物品

旅行時攜帶的物品無非就是兩類：人的和車的。

行李的準備應當本著「必要」的原則，根據日程有不同的方案。

騎行裝備的選擇要考慮整個行程中的天氣，兼顧騎行與觀光時間。

除了春季初次騎行之前的檢查，車輛檢查也是每次出行之前必需的工作。

老手的良好習慣之一，便是前一晚把行李打包。

出發

獨行還是組隊，取決於同伴的狀態，並沒有絕對優勢的選擇。

與當地人，包括摩托車主，的交流，重要的原則應當是：不給對方添麻煩。

筆記

本章一個重要的理解基礎是：

一本關於日本摩旅的民間讀物.

為了理解這個問題，首先應當對日本的地理有所了解。

最後一頁說起

「前輩」接到一個電話：我騎到了宗谷岬——就是「出師」的標誌。

宗谷岬是全日本最北端，那麼去哪裡到底有多遠呢？

從東京都到宗谷岬的行程是1,500km——相當於從黑龍江進了山海關。

另一方面，日本最高峰是富士山(峰頂海拔3,776米)，平均海拔範圍也就勉強達到湖南、江西的水平。

而到了拉薩，躺著也有3,600米左右。

交通環境也是另一個需要考慮的因素。

除了更「守規矩」的道路使用者，日本本土的主力車型傾向於中、小排量。

可以參考「經典」CB400SS的廣告片：《我心中的八毫米攝像機》。①

因此，本書更適合做為中小排量摩托車，在非高原地帶的中短程旅遊參考。

至於更大範圍的探險摩托車旅行，請參考《GS遊騎兵白皮書》專欄在本課程結束後的分享。

行程計劃

旅行計劃的嚴謹程度，根據還是時間計劃。

間隔期就可以很隨心，有家庭和公司需要操心的，就完全不同了。

路線規劃方面，我一直堅持的是「不痛苦」的原則。

例如：高速是我盡量避免的，特別是免費通行的公眾假期！

「GS遊騎兵」也並不是「BMW GS遊騎兵」——「GS」代表的是「國道省道」。

以現代科技，使用高德地圖等導航軟體，標註目的地並提前做行程計劃，已經完全沒有技術難度。

雖然目前並沒有摩托車專用的導航演算法。

單日距離受到車輛性能的影響，考慮國內限速標準後，影響遠沒有人的騎行能力那麼大。

特別需要注意的是，首日距離控制在200km左右比較適宜，同樣還有最後一天。

休息日與途中的定時休息，都極其有助於避免疲勞導致安全隱患。

得益於現在的基礎建設，使用手機訂房已經很方便，非必要我已經不預訂。

這樣的好處在於，網路平台上的住宿點大多集中於城市核心。

而外圍也可能發現不錯的農家樂或民宿，交通與停車反而更具有優勢。

費用

國內容易被忽略的一個組成是摩托車的專項旅行保險。

此外如果採用託運的方式，還應該計入個人的交通與運輸費用。

根據旅行的目的地，應當採用不同方式攜帶資金。

備用金和加油費最好攜帶現金，畢竟不是所有的地方都支持刷卡或者手機支付的。

如果組隊，也可以使用微信小經費預先收取，再由財務負責人攜帶現金。

行李物品

「路上絕對買不到、不帶出不了門」是我選擇行李的原則，而且要選三遍。

網上「挖墳」出來的所謂「大全」絕大多數並不具備參考價值。

至於維修工具，準備的原則應當是「自己能就地處理的問題」。

最常用的就是輪胎，以及某些車型的鏈條維修工具。

補胎包、急救包與氣泵，是我會一直放在車上的。

此外，在iPhone上輸入緊急醫療信息或者攜帶應急醫療卡，也都是負責的方法。

工具使用、正確的行李打包，都有訓練與實操的學習。

典型的包括BMW GS Trophy中的各種騎行之外的競技。

國內在GS遊騎兵年會中，也有類似的分享。

在摩托車維修間混一周，更接近於「自我安慰」的對付。

——特別是對於連車主手冊都沒有通讀之前。

行李系統

國內的行李系統需要額外考慮的一點，是財不外露。

如果使用硬箱，外掛的所有「零碎」都應當考慮每晚拆下收妥。

騎行裝備

同樣受到國地理差異影響的，還有氣候差異。

根據氣溫範圍、降水概率選擇裝備，以及，「買到就是最好」。

具體的原則會在後續課程進一步介紹。

出發

另一個不同之處在準備工作：車輛檢查最好提前一周，而非一天。

一個穩妥的方法，就是將出發前的所有事項列出一個清單並不斷維護。

雖然職業習慣讓我學會使用項目管理工具，但一個口袋記事本和一支簽字筆也可以承擔同樣的工作。

隨著行業發展，專業化的旅行服務在國外已經很成熟，國內應該也會陸續浮現吧。

可以回想一下：你一天中，最遠騎過多少公里？你跑過的最長旅行，是多少天？

那樣的旅行，固然令人難忘，但是否還有給別人炫耀之外的快樂呢？

有更多問題？請用微信掃描題圖加入課程飯糰。

參考鏈接

①《我心中的八毫米攝像機》

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