「五步法」計算2018年新能源純電動乘用車補貼

隨著2018年新能源汽車補貼政策的發布和實施，國家對新能源汽車扶持方向也更為明晰。標準進一步規範、促進我國新能源汽車向著結構優化與輕量化邁進，同時動力電池也向著更高系統能量密度突破。

電池中國就2018年新能源汽車補貼政策調整方案，以2018年第1批次新能源汽車推薦目錄中27款純電動乘用車為例，運用「五步法」計算，詳細解讀本次補貼政策。

圖1：2018年第1批次新能源汽車推薦目錄純電動乘用車各車型調整係數分析

步驟一、核對要求一

車型是否滿足30分鐘最高車速不低於100km／h。比對後得出27款車型均滿足該要求，如圖1所示。

步驟二、核對要求二

車型是否滿足工況法續駛里程不低於150km。比對後得出27款車型均滿足該要求，如圖1所示。

步驟三、計算電池系統能量密度調整係數

首先，車型是否滿足動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh／kg，比對後得出27款車型均滿足該要求。然後看不同車型滿足電池系統能量密度區間並得到對應的電池系統能量密度調整係數，如圖1所示。

步驟四、計算車輛能耗調整係數

首先，車型在工況條件下百公里耗電量（Y）是否滿足門檻要求，比對後得出20款車型滿足該要求，7款不滿足該要求，即有7款車型不能獲得補貼。然後按照優於門檻比例得到對應的車輛能耗調整係數，如圖1所示。

圖2：2018年新能源乘用車補貼標準

步驟五：計算補貼金額

車型按續航里程不同，找到對應的里程補貼標準（如圖2），按單車補貼金額公式計算得到不同車型的補貼金額。

電池中國通過計算得出2018年的補貼金額，對比過渡期補貼金額（即2017年補貼標準的0．7倍，Li＋研究之前文章中提到過計算方法在此不做贅述），如圖3所示。

圖3：2018年第1批次新能源汽車推薦目錄中純電池乘用車補貼金額情況

整車輕量化趨勢明顯 提升技術是關鍵

由圖3可以明顯看出過渡期財政補貼金額與2018年財政補貼金額有很大區別。按慣例來看，1月新能源汽車推薦目錄中的相關車型會在4月份左右進入市場銷售，電池中國分析如下：

1．其中有7款車型過渡期有補貼金額，而按2018年補貼政策則沒有補貼，這些車型會集中在過渡期結束之前即6月12日之前銷售。

以車型BJ7000URD4C－BEV為例，過渡期補貼金額為33880元，過渡期之後則沒有補貼。該車型的系統能量密度為122．68Wh／kg，符合標準，調整係數為1；百公里電耗（Y）為16．4kWh／100km，不符合門檻要求，無緣過渡期之後的補貼。作為一款A級車，該車型未來的方向必然是要進行更好的輕量化設計以降低百公里電耗水平。

2．有12款車過渡期補貼金額大於2018年補貼金額。這些車型會集中在過渡期結束之前即6月12日之前銷售，才能獲得更高補貼。

以車型JX70027BEV為例，該車型過渡期補貼為27720元，2018年補貼金額為24000，補貼金額減少3720元。該車型的系統能量密度為120．22Wh／kg，調整係數為1，百公里電耗（Y）為9．70kWh／100km，調整係數為1。作為一款A0級車，該車型中規中矩，未來在系統能量密度和百公里電耗上都可進一步提高，以獲得更高補貼金額。

3．有8款車型過渡期補貼金額小於2018年補貼金額，這些車型會在集中在過渡期之後即6月11日之後銷售。

以車型LZD7002BEV03為例，該款車型過渡期補貼為33880，2018年補貼金額為49500，已逼近2018年單車最高補貼金額5萬元，且補貼金額增加了15620元。該車型的系統能量密度為158．07Wh／kg，調整係數為1．1；百公里電耗（Y）為11．7kWh／100km，調整係數為1。作為一款A00級車，該車型的系統能量密度在新能源汽車推薦目錄第1批次中最高，而且通過其整車質量的有效控制使得百公里電耗較低，從而逆轉獲得更高補貼。之前業內猜測的A00級車型補貼大幅下降趨勢似乎還有轉機，高技術含量A00級車補貼不降反升！

總體來看，本次財政補貼政策的發布，一方面考慮了現在新能源汽車企業整體的技術水平，提出了實用的過渡期政策。另一方面，「扶優扶強」政策更為明顯，對高技術含量高輕量化企業提供了較高的補貼金額。

綜上所述，新能源車企想在2018年獲得更高的財政補貼，有兩個方向：一是增加系統能量密度，通過技術提升、材料迭代、結構優化等來實現。二是減少百公里電耗，這需要控制整車質量來實現，通過材料更新、結構件優化等來實現。由此可見「輕量化」是2018年大方向！

數據來源：動力電池應用分會研究部整理