猜測下tesla semi的電池

03-17

梅賽德斯 - 賓士推出了全電動eTruck，但是和特斯拉的semi比起來還是有明顯的差別。特斯拉是40噸的載重，小於2KWH/英里的能耗，同時還有驚人的500英里的高速公路里程。以至於戴姆勒的卡車負責人Martin Daum認為違背了物理定律。

從公開的數據推理，semi的電池容量需要有約的1000KWH。

發布會中的拖頭側面結構圖，從圖片中可以看到，電池組的高度大約是0.8米，長度大約是2米。

另一張semi的底盤結構圖，可以看到電池組的最大寬度大約是1.8米，2.4米寬的車身兩邊是結構件。

這樣我們可以估算出特斯拉semi的電池組空間大約是2米*1.8米*0.8米，空間大約是2.88m3。

Gigafactory計劃生產的2170電池，目前這個電池已經應用於Model 3上，根據已有的Model3的74kwh長續航配置的電池包拆解，這個電池包使用4個46P24S模組進行製作，剛剛根據黑客對軟體的破解，發現其實際容量達到76KWH，推算單個電芯的容量是17.2WH，2170電芯的重量是71克，這個電芯的容量密度是242WH/Kg，與之前的18650基本一致。這裡面還沒有體現出Musk多次提到的改進18650為2170後的30%的性能提升。

1000KWH電池包按Model3的電芯水平需要電芯數量是約58100個，如果按提升30%計算約需要44700個。

58100個2170電芯的凈佔用空間需要1.64m3，2.88m3的空間顯然是可以容納下成組後的電池，如果電芯容量密度增加數量減少空間將更加富裕。

電池組的純電芯重量在3170到4125Kg，按0.75的重量效率成組，因為顯然在特斯拉的電池組的安全性已經有保證，這樣越大的電池組成組重量效率越高。電池組的重量約4300到5500kg，大約佔一個典型重量10噸的集裝箱車頭的50%比例。工程上確實可以實現的。這個重量是基於semi車輛與電池的集成、電池組的熱管理和安全優秀設計。

還有一個有意義的事，Musk在發布會介紹，4個電機具備優秀的冗餘功能，同時通過扭矩控制實現驅動扭矩管理，結合semi的Megacharger的特別充電結構。

推理semi的主迴路可能為4組獨立，即一對充電對應一組電池，同時為一個驅動電機供電。這樣充電主迴路和電機迴路保持互相獨立，需要處理的功率等級在已有的Model S/X已經成熟，而且可以方便實現電機的冗餘驅動。當然，從充電端子的大小推測semi的電壓等級會有所提高。

所以，這樣看來，semi的電池從物理規則上確實是可以實現的。寬且，按Musk的風格，公布的肯定是已經實現的，而且往往是有餘量的。