從SUV年到口碑激活年，東風標緻還有多長的路要走？

隨著2018年的到來，東風標緻從"東風標緻SUV年"跨越到了"口碑激活年"的概念口號之中。

對於東標來說，說是概念口號並不為過。首先是"SUV年"不斷縮水——由於PAS縮減開支，在節省10%的費用、勒緊褲腰帶之後，僅有一款全新車型5008上市的標緻，產品更新換代的節奏明顯減慢。

其次是銷量頹勢。根據乘聯會公布的數據，標緻2017全年銷量為263604輛，年環比下降25%。其中最受消費者青睞的TOP3依次為標緻408，銷量61473輛，排名第一，年環比下降38%。而標緻308和標緻4008分別位列第二、第三名，銷量為57266輛和48732輛。SUV銷量中，緊湊車型4008佔據榜首。

SUV產品力下滑趨勢不可逆

2017年，東風標緻以SUV產品為導向， 形成了2008、3008、4008、5008四款SUV的矩陣。

先說前兩款，2016年2008、3008就出現了不可逆的銷量下滑態勢：兩款SUV車型平均月銷量均未過萬，同比下滑幅度都在30%以上。就"升藍計劃"的首款車型3008來講，外觀並不符合國人審美，20萬左右的價格區間卻缺少無鑰匙進入及啟動、電動後備箱等配置，誠意欠缺。

去年，主打7座的東風標緻5008定價區間為18.77萬～27.97萬元，而在2016年11月上市的4008指導價為18.57萬~27.37萬，兩者的價格只相差2000~6000元。這是很明顯的"互撕"戰略，隨之而來的必然是其中一個售價"跳樓"——後者終端價格大幅下調，4008要比5008終端成交價優惠1.6萬元。這就可以很好的理解，為何4008的銷量能夠衝到前列。

當然，這並不是一個緊湊型合資SUV優等生的成績。一開始4008露面時驚艷了一把，造型時尚動感，極具設計感的全LED大燈和豐富的配置等，主攻20萬元區間產品。這樣的定價雖比途觀便宜，但比起日韓主要競爭對手普遍要高出一個段位，況且還有非獨立後懸掛這個後腿。當然有人說標緻打的是"配置牌"，優勢就是比其他對手多幾項自家的配置。從入門級車型也能看出端倪，多出獨有五項配置，終端售價卻比競爭對手高出1~2萬元，這樣本來是優勢的項目變成了軟肋。剛亮相時驚艷的全LED大燈只有頂配才有，令不少消費者望而卻步。

同時，海外版產品3008到國產變成變4008，4008國產變5008，東風標緻這樣的策略把消費者繞進了雲里霧裡，想擴大產品陣營並發揮老款車型的餘熱也好，還是有意讓中國市場"獨樹一幟"也罷，消費者最終都不會買賬。

人事變動頻頻，神龍集團內部不穩

2017年3月，在SUV戰正式打響之前，東風標緻將曾擔任東風標緻市場部部長的老將吳少革請回，正式接替文南擔任東風標緻副總經理一職。自此，吳少革與李海港共同組建成東風標緻的"全華班"領導班子，意在推動"升藍計劃"的完成。

但好景不長，從1996年便加盟神龍集團的李少港卻在去年選擇離職，成都車展成了他為東風標緻最後一次公開站台。9月25日，神龍公司宣布，東風標緻總經理李海港正式離職，其職務將由東風標緻銷售部部長周海波暫時代理。

領導層不穩的同時，東標多次"變相裁員"。拿最近一次出其不意的舉措來說，1月10日上午，神龍汽車在其內部員工大會上決定，"自本月15日起，將東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公"。職能辦公室搬遷，其實並非易事。之前就有一汽大眾奧迪花費了近一年時間，如今5天時間要完成搬遷，神龍公司的發展前景處於巨大的不確定性之中。

除了集團內部的不穩定性外，還應歸咎於中法雙方的不妥協。2015年年中至2016年8月份，神龍經歷了長達一年多的產品空檔期，但法方卻咬死了老產品的指導價，面對2016年大眾、福特等強勢品牌的降價進攻，神龍旗下產品終端價格變化不大，只能犧牲銷量。

不僅如此，中方曾表示車輛外形或許是造成神龍旗下車型銷量難看的原因，法國方面卻偏偏覺得自己的外觀設計獨到，堅持己見；而如果某款車型在市場已經因為定價過高表現不佳，但法方會依然認為車值這個價錢。

他們不知道東標慘敗的原因嗎？當然知道，PSA歐洲區運營總監Denis Martin曾在兩年前就有了很明確的結論："中國市場形勢變化很快，我們還沒有來得及適應這一轉變，導致了銷量下降。"

從產品到人事，"水土不服"正是最真實的寫照。

2018年東風標緻定位於品牌營銷，想從品牌上發力，完成認知或者重塑。這對於曾經涉水過綜藝的東標來說，漫長而艱難。曾經東標企圖想靠綜藝火起來，成為第二個"英菲尼迪"，從《奇葩說》到《最強大腦》，主持人馬東的花式口播強推的"狂拽炫酷吊炸天的東風標緻308S"口號，並未取得良好的宣傳效果。

在這裡跌倒，它又想在這裡爬起來，這個選擇是否正確，我們並不知道。但東標面對的未來，都是需要爬起來的戰場。產品如是，人事如是，品牌亦如是。