多3個字母貴1萬多 東南DX3 SRG哪兒來的自信？

手哥身邊不少朋都說買車絕對不能買國產車，問他們為什麼，他們說同樣的價格，國產車和進口車的質量、安全性能比都相差很大，並且現在提到國產車，就離不開「低端、劣質」的標籤。手哥一直覺得腦子是個好東西，無論是什麼車，都有它的優缺點，大家在選擇車型的時候要冷靜判斷，不要被輿論左右。今天就是想說說東南DX3 SRG，據說這是一款集顏值、動感和實惠於一身的SUV。

今年4月19日東南DX3 SRG在上海車展正式上市，這輛車基於東南DX3打造，手哥之前聊過這款車。很多人會關係DX3 SRG跟DX3到底有何不同？多了三個字母SRG又有什麼變化？為了解答這些問題，手哥跟大家一一道來。

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顏值很高，可是變化不大

作為DX3的升級版，手哥不得不吐槽下DX3 SRG在外觀上的改動真是太小了，小到你不仔細看根本發現不了。車身尺寸依舊是延續4354/1840/1670mm，軸距2610mm，雖說這款車是主打運動型的SUV，但是造型變化不大，於是廠家為了凸顯這兩款車的不同，特意做了「SRG」的角標。這就讓我想起蘋果6和6s，怕你傻傻分不清，在背後表明。

顏值值得肯定，但是多出來的這三個字母除了看上去牛逼閃閃之外，還會讓你額外多付出1萬多塊錢的代價，也就是說這三個字母值1萬多塊錢，有這個錢去汽配城隨便買AMG、奧迪的壁虎標、寶馬的M標不知道能買多少斤。

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牛逼配置下的小瑕疵

作為一名愛車黨，看車當然不能只看外觀，還要看它的內在呢。首先從主駕駛室開始說，坐上去空間還是比較寬敞，不會讓人覺得很憋屈。為了更好的體現運動視覺，SRG的內飾用了紅黑搭配。方向感握感總體來說還可以，但是尺寸有點偏大，手比較小的小女生估計會有點不爽；電子助力調校的也有些偏重，回正力矩也比較大，對於妹子而言，可能有點吃力，並且對於很多把油門當剎車的女司機來說，這麼重的方向盤你確定她們不會直接撞樹上嗎？

這輛車使用了四輪獨立懸掛，但是實際調教的有些偏硬。在過一些比較顛簸路面時，車輛也會跟著顛簸，乘員舒適度也難保證。DX3 SRG比DX3多了個sport功能，長按「sport」鍵3s鍾，車輛就會進入運動模式，儀錶盤背燈和車內氛圍燈都將變為紅色，你知道這是什麼概念嗎？就是你按了這個鍵之後，車內開始亮紅燈，瞬間變成「紅燈區」，看上去很運動，實際上除了發動機轉速會略有升高，噪音變得更大，駕駛感受並不會有明顯變化，這種所謂的運動感受無非就是帶來了更大的噪音，什麼？法拉利蘭博基尼那就不是噪音？讓人愉悅的叫聲浪，東南DX3 SRG只能算噪音。

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發動機受制於三菱的技術

發動機是一輛車的核心技術。東南DX3 SRG動力均來源於三菱那款代號為4A91T的1.5T發動機；雖然代號和普通版1.5T的DX3無異，但是細心的朋友一定會發現，在相同爆發區間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些，只不過這5牛·米的差別算不上什麼大手筆。因為是核心部件，所以不好改裝，買了就是定型。

之前手哥提過DX3發動車噪音大，有一種開拖來機上高速路的既視感，SRG據說對車內的靜謐性進行了處理，當轉速被拉倒4000轉以上時依然不容易聽到發動機傳來的聲音，不過童話里都是騙人的，除此之外底盤下方的胎雜訊也十分薄弱，只有風雜訊出現在高速駕駛的過程中。這也算是一個進步了。

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價格更貴

東南汽車品牌還是比較小眾，之前手哥也提到過它的4S店奇少無比，對於後期的一些維修保養還是比較麻煩些，這個硬傷是長久的痛啊。

新車SRG比DX3的價格普遍貴一至兩萬元錢左右，它的配置在之前的基礎上增加了運動模式、前後SRG標識、新的中網造型、18寸電鍍輪轂、紅色剎車卡鉗、車內氛圍燈等，這些小細節的改變確實增添了不少運動氣息，但是要把它冠以高性能的名義那還差點兒意思。