上汽、一汽與奧迪的三角戀

2016年底汽車行業內最熱門的話題當屬奧迪將與上汽集團合作，但是這一項目受到了現任合作夥伴一汽-大眾奧迪的強烈反對，旗下經銷商也紛紛加入對立陣營，寧可不掙錢也要把這件事搞黃。對於這件事，上汽集團董事長陳虹日前已公開表示：儘管外界議論紛紛，但是上汽與奧迪的合作大體上已經確定下來，不會發生太大變化，在確定具體細節之後，會適時對外公布。

就目前多方的表態來看，更多人選擇支持一汽-大眾奧迪，畢竟一汽在國內苦心經營奧迪品牌多年，突然被上汽強勢插入，不免讓人覺得上汽不厚道。但實際情況是，上汽與奧迪早在九十年代初期就有過初次合作了，早期的奧迪CKD（散件進口組裝）雖然是由一汽-大眾整車合資計劃完成，但實際上第一批生產出來的奧迪100車型中，有近一半的產量是來自於上海，因為當時的上汽大眾擁有國內最好的生產整車的條件。只不過當時由於中央政府的規劃，才將奧迪品牌落戶長春一汽，而這也是未來上汽與奧迪合作將要面臨的一個難題。

1985年上汽引進了大眾品牌，組建了上海大眾合資公司，並生產了家喻戶曉的桑塔納車型，而直到1991年一汽才與大眾進行合作，南北兩大車企霸主相愛相殺二十餘載，卻也都掙得盆滿缽滿，在這種良性競爭的前提下，我們有理由相信一汽-大眾奧迪與上汽奧迪也能和平共處，共同稱霸國內市場。而對於圍觀的經銷商來說，誰也不會傻到放棄奧迪這個金飯碗，借著這個機會搞一搞事情，爭取多拿到一些補貼、迫使廠商降低任務量才是最終目的。這樣看來，一汽與經銷商的強烈反對導致合作停擺，說不定只是拋出一個炒作的話題而已。

眾所周知，一汽-大眾奧迪在此前由於不可描述的問題導致人員發生重大變動，現有的機制與體系在豪華車市場的競爭中已經日漸式微，對於此刻的奧迪來說，另尋合作夥伴才是迫在眉睫的事情。上汽與奧迪的聯姻早已經是你情我願，基本上已成定局，這一點從上汽已經開始為奧迪項目關鍵崗位派遣重兵就能看出端倪。

即將上任的上汽奧迪銷售公司總經理賈鳴鏑

即將上任的上汽奧迪銷售負責人辛宇

在經歷了一系列停擺風波後，接下來上汽與奧迪的談判將進入具有實質意義的商業運營階段。據悉，上汽奧迪的領導團隊將由陳虹親自坐鎮，現任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑，將出任上汽奧迪銷售公司總經理，並被任命為上汽奧迪合資項目談判的牽頭人。除此之外，現任上汽大眾銷售公司大眾品牌銷售高級總監辛宇、現任上汽大眾銷售公司大眾品牌市場營銷高級總監陳歷，將分別出任上汽奧迪銷售負責人與市場負責人。在上汽奧迪團隊全部到位後，上汽奧迪項目的談判也將於今年3月份重新啟動。從去年底上汽集團董事長陳虹在集團股東大會上「不會有什麼變化的強硬表態，以及當下一刻不停地調兵遣將來看，陳虹對於上汽奧迪項目的落地可謂成竹在胸。

與一汽-大眾奧迪不同的是，上汽奧迪項目並不會單獨組建一個整車合資公司，而是在上汽大眾旗下設立一個與上汽大眾銷售公司平行的「上汽奧迪銷售公司」，車輛的生產製造則全部交予上汽大眾代工，這一模式與之前的斯柯達品牌類似。而作為高端品牌項目，上汽奧迪也有望享受更高級別的特權，據相關人士透露，上汽奧迪雖然是上汽大眾的子公司，但是其管理團隊很可能會跳過上汽大眾，而直接對股東進行工作彙報。

從陳虹的視角來看，上汽奧迪從一開始就打算在機制和體制上超越一汽奧迪，規避其在經營體制上的所有短板，為的就是將來在合資公司做大後不再受到各種掣肘和制約。以一汽奧迪為例，目前制約中德雙方聯合發力的最大掣肘就是股權，其次是一直難以理順的運營機制。

奧迪品牌在一汽-大眾汽車有限公司實際占股比只有10%，與大眾合在一起也只佔到了40%，而且一汽-大眾奧迪也只能算作一汽-大眾旗下的獨立部門，所以一切品牌建設、市場營銷等工作都需要一汽-大眾說了算。作為一個豪華品牌的管理層面來說，沒有重要的決策權與執行力，在當下的豪華車市場競爭中無異於自尋死路，奧迪品牌連續三年在中國市場銷量停滯，除了奧迪投入資源不足以外，運營機制的缺陷才是最大的問題所在。上汽奧迪在看清這一點後，將更加合理地設置運營機制，令奧迪品牌能夠擁有更多的特權，避免重蹈一汽的覆轍，而最終這一切將具體如何落實，我們也將繼續跟進。

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