相比美國人，為什麼中國人更歡迎自動駕駛未來？
據國外媒體報道，無人駕駛汽車是汽車產業前景最為遠大的技術發展之一，此外還有環保汽車和聯網汽車。全球頂尖汽車製造商和諸如谷歌、思科等IT界巨擘都一直斥巨資開發無人駕駛汽車，而現代汽車也加入了這個行列。
現代汽車讓《韓國時報》的記者坐上了無人駕駛的Ioniq混合動力轎車，行駛在韓國京畿道省華城的南陽研發中心的道路上。現代汽車工程師Kim Jin-hak則坐在駕駛員的位置上。該車的無人駕駛技術很好地把握了未來移動性特點。與該車搭載的導航系統一起，無人駕駛模式通過激活巡航控制來啟動。自動駕駛Ioniq轎車利用了10個感測器，此外還有兩個攝像頭安裝在後視鏡及後側的上方，兩個雷達和6個感測器則被安裝在車身周圍。這兩個攝像頭監測其他汽車和物體以及交通信號燈。它們還能夠確定行人、摩托車和自行車。當汽車突然改變車道時，車道偏離警報就會響起。
據悉，在柵欄條、前後保險杠內，雷達和感測器則起到了360度無死角監測車輛的作用。Kim Jin-hak表示：「現代汽車已經將先進的駕駛輔助系統攝像頭感測器的運動演算法晶元組外包給了Mobileye——全世界最大的先進駕駛輔助系統晶元組供應商，但是它早於2010年就在開發自己的運動檢測演算法。
在今年於拉斯維加斯召開的消費電子產品展上，現代汽車副總裁（參配、圖片、詢價） Chung Eui-sun利用無人駕駛的Ioniq轎車宣傳了該汽車的無人駕駛技術。當他在展示期間駕駛該車時，他曾把手從方向盤上拿開，端起一杯咖啡喝或者拿起一本書閱讀。在展示中，Chung所測試的無人駕駛Ioniq轎車達到了美國汽車工程師協會設定的四級標準。美國汽車工程師協會四級標準意味著高度自動化，而五級則意味著完全自動化。
行駛在研發中心的道路上時，無人駕駛Ioniq轎車檢測到靠近的車輛的預期運動，在防止碰撞的同時安全操縱汽車向前行駛。安裝在汽車運行追蹤器上方的一個7寸顯示屏則向駕駛者展示了檢測到的物體以及它們的運動。它還能顯示前方路標和諸如行人、摩托車等可能出現的障礙物。
在研發中心預先設定的線路上，該車能夠以每小時20至45千米的速度平穩和順利行駛，記者和工程師Kim甚至能在駕駛的同時進行採訪。工程師Kim表示：「我相信搭載無人駕駛技術的汽車有望於未來五年之內行駛在高速公路上。沒有行人和其他可能出現的物體，在高速公路上行駛相對簡單。我認為相關技術將可能先應用到那裡。至於城市內無人駕駛技術，我們還有很多路要走。不僅像現代這樣的全球頂尖汽車製造商，而且包括谷歌在內的IT公司也在開發這項技術。」
去年5月，一輛處於自動控制模式的特斯拉汽車與一輛橫穿馬路的拖車碰撞，而特斯拉汽車的駕駛者因此喪生。在這起事故發生後，特斯拉汽車的晶元組供應商Mobileye發布公開聲明表示，這項技術在2018年以前還不能被視為完全的自動控制，並且於7月結束了和特斯拉的合作關係
工程師Kim指出：「在道路環境中存在著許多的可變因素，這些因素可能影響無人駕駛汽車的安全性。當感應器因天氣惡劣無法檢測到車道或者路標時，汽車就無法像人類駕駛員那樣自動避開物體或者行人等。為了最小化這樣的可變性，現代汽車正在開發無人駕駛技術所謂的深度學習。」
深度學習是一項能令汽車記憶道路上物體的移動模式，並且對其進行研究從而更有效地避免事故發生的技術。Kim表示：「如果無人駕駛汽車的演算法能夠理解並且學習交通中的模式，它就能成為遊戲規則改變者。我相信再花超過10年時間就能在自動駕駛技術中應用深度學習演算法。
福特汽車的一份最新報告顯示，談到自動駕駛汽車，中國人比美國人態度更為正面。事實上，與生活在美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發達國家的人們相比，印度和巴西兩大發展中國家的居民對自動駕駛汽車的未來似乎抱有更多希望。
中國人對自動駕駛汽車的未來最為樂觀，93%的受訪者持有正面態度。印度緊隨其後，樂觀比例為81%。在接受調查的巴西人中，自動駕駛支持者佔四分之三。在沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國，71%的受訪者表示持正面態度。
不同國家的受訪者
相對而言，發達國家的樂觀比例要小得多。只有52%的澳大利亞受訪者對自動駕駛持正面態度，在美國和加拿大的受訪者中，約有一半樂觀。只有45%的英國受訪者表示他們對自動駕駛汽車的未來抱有希望，德國對自動駕駛樂觀者僅為44%。
城市的人口密度越高，那裡的人們對自動駕駛汽車越有熱情。例如，美國人口最多的城市是紐約，但人口只有800多萬。甚至算上周邊一些地區，如新澤西，紐約也沒有資格被列為「特大城市」之列，這類城市的人口門檻為1000萬人以上。相比之下，北京市中心有2300萬人，在中國首都，一個來回可能需要五個小時。
歐洲和美國的城市確實存在交通問題，但人們可能沒有同樣的緊迫感。美國之類的國家自身擁有強大的汽車遺產和汽車文化，可能會抵制某些類型的變革。
自動駕駛汽車能否緩解交通擁堵，這是人們一直爭論的話題。一種觀點認為，自動駕駛汽車可減少交通事故造成的交通事故，也可能使交通更流暢，因為它們使用先進的感測器和車-車通信系統，比人類駕駛更高效。
總結：
自動駕駛汽車也可能會增加交通堵塞，比方說，未來街道上或許到處都是空的自動交通工具。自動駕駛車輛確實可以讓乘客從駕駛任務中解放出來，允許人們工作、娛樂或與他人交談。
中國人對自動駕駛汽車的未來最為樂觀，自動駕駛汽車能否緩解交通擁堵，這是人們一直爭論的話題。一種觀點認為，自動駕駛汽車可減少交通事故造成的交通事故，也可能使交通更流暢，因為它們使用先進的感測器和車-車通信系統，比人類駕駛更高效。
自動駕駛汽車也可能會增加交通堵塞自動駕駛汽車也可能會增加交通堵塞，比方說，未來街道上或許到處都是空的自動交通工具。不過，自動駕駛車輛確實可以讓乘客從駕駛任務中解放出來，允許人們工作、娛樂或與他人交談。
中國人對自動駕駛汽車的未來最為樂觀，93%的受訪者持有正面態度。印度緊隨其後，樂觀比例為81%。在接受調查的巴西人中，自動駕駛支持者佔四分之三。
與生活在美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發達國家的人們相比，印度和巴西兩大發展中國家的居民對自動駕駛汽車的未來似乎抱有更多希望。
這意味著，當自動駕駛車輛被大規模採用時，生產廠商可對不同地區或國家採取不同做法。福特公司全球消費趨勢和未來發展經理謝里爾·康奈利（Sheryl Connelly）說，「研究結果告訴我們，自動駕駛汽車未必會成為普適解決方案。」
與之相反，未來的圖景是微妙的，是大環境驅動的結果。
發達國家的樂觀比例要小得多。只有52%的澳大利亞受訪者對自動駕駛持正面態度，在美國和加拿大的受訪者中，約有一半樂觀。只有45%的英國受訪者表示他們對自動駕駛汽車的未來抱有希望，德國對自動駕駛樂觀者僅為44%。
總結城市的人口密度越高，對自動駕駛汽車越有熱情，美國相比中國，北京市中心有2300萬人，在中國首都，一個來回可能需要五個小時。自動駕駛汽車可減少交通事故造成的交通事故，也可能使交通更流暢，因為它們使用先進的感測器和車-車通信系統，比人類駕駛更高效。推薦閱讀：