中國陸軍裝備的輪式裝甲車都有哪些種類和型號？

首先裝甲車的種類很多，根據行進標準大致可以分為履帶式和輪式，再進行功能劃分類型就比較多了。為適應未來信息化戰爭的需求，世界各軍事強國紛紛開始對陸軍進行重塑，以輕型機械化部隊建設作為陸軍轉型的切入點。以美國陸軍為例，近年來其陸軍改革的一大重點就是組建多支反應快速、能在短時間內以空運方式抵達全球任何一個角落並立刻投入實戰的旅級戰鬥部隊，以8×8驅動形式的「斯崔瑞克」系列戰車構建的「斯崔瑞克旅」便是美陸軍向著這一目標轉型的輕型部隊。美軍「斯崔瑞克」系列戰車以步兵輸送車為基型，已經逐步發展出如指揮車、機動火炮系統、火力支援車、戰場救護車、迫擊炮車、工兵車、反坦克導彈車、核生化檢測車、偵察車這十餘種具有不同用途的作戰車輛，成為一支經過實戰檢驗的功能齊全、性能優異、作戰力強的裝甲車族，搶盡了輪式裝甲車輛舞台上的風頭。

上圖可以看出，僅僅是輪式裝甲車就包括：A步兵輸送車、B指揮車、C機動火炮系統、D火力支援車、E戰場救護車、F迫擊炮車、G工兵車、H反坦克導彈車、I核生化檢測車、J偵察車。

就單單按照輪子的數量分也有4輪，6輪，8輪等。而8輪車族是現實需要，比如我國陸軍在上世紀90年代末，以剛列裝不久的國內自主研發的ZSL92式（WZ551）6×6輪式步兵戰車為基礎，遵循「系列化、車族化」的原則研製了一些配套車輛，初步形成了一個6×6輪式裝甲車族並陸續裝備部隊。隨後相應摸索性的編製與戰法也陸續出台，為我軍輕型機械化部隊的輪式裝甲裝備體系建設鋪開了路子。雖然如此，我軍裝備部門和科研機構也清醒地認識到，原來的6×6輪式裝甲底盤受當時技術水平的限制，各項性能指標已遠不能滿足未來信息化戰場的需要。以此同時，世界各國已經一致認為，8×8輪式裝甲車（戰鬥全重15～30噸）以承載能力和機動能力強、更便於實現通用性和變型能力等絕對優勢是輪式裝甲車輛中最為理想的作戰平台，國內也不失時機的順應潮流，發展自己的新一代8×8裝甲車族。

就因如此依照各國採用的一貫思路，均為先研製8×8的裝甲人員戰術車輛，等技術成熟後再變型為其他車輛。國內裝備使用部門在本世紀初向相關的多家兵器科研機構提出了關於新型8×8輪式步兵戰車研製的戰技指標要求，此後幾年，經過多種方案的選型，最終由國內兵器工業之一、技術實力雄厚的內蒙古一機集團拔得頭籌，他們研製的輪式步兵戰車樣車經大量測試後被軍方認可，確定為我軍新一代輪式裝甲車總體設計方案，經過進一步對方案的優化，一機的8×8輪式步兵戰車被我軍裝備部門正式定型為「09式輪式裝甲步兵戰車」，並開始大量生產裝備部隊。

通俗講，中國起初的裝甲車只是單一性能的6輪，而在新一代8×8裝甲車族的論證之初，兵器裝備部門就已經著眼於未來一體化聯合作戰需求，高瞻遠矚的擬定了輪式裝甲裝備系統集成、統籌謀劃的宏偉目標。即8輪車族應當統籌機動突擊裝備、指揮控制裝備、支援保障裝備、戰場感知裝備的發展，按照科學合理的比例，技術通用，形成「一種平台多種載荷」的模塊化、系列化、組合化的發展模式。依據這一目標，緊接著一機集團作為主要研製單位又緊鑼密鼓的展開了涉及炮兵、裝甲兵、防空兵、工程兵等多兵種的後續變型車輛研發的大會戰。經過近幾年的努力，8輪車族的各類車型已經陸續開始定型裝備，並日臻完善中。

就裝甲車的指揮控制性來說，8輪車族各型採用了以駕駛員計算機（綜合顯控裝置）及車長計算機（綜合顯控裝置）為核心的車輛電子信息系統，並配備了性能先進的數字化電台，配套我國自主的「北斗」衛星導航與慣性裝置組合的導航系統，以及戰場敵我識別系統。8輪車族的各類變型車利用這套車載信息系統及指揮網路，可實現與上級指揮機構互聯互通，在運動中顯示敵我雙方位置、接受作戰命令和路線擬定等等。同時，這套系統也能夠滿足同一車族的火力支援、偵察車、指揮車等不同功能的變型車混搭成戰鬥編組，對各車輛都要有數字地圖、衛星定位、導航和數據共享等信息化作戰的能力需求，以實現戰鬥力的最大化。

中國對於裝甲車的防禦性要求：8輪車族各型針對突擊車輛、支援車輛以及保障車輛對防護等級要求的不同，也引入了「模塊化」的概念。各車體模塊採用了高強度薄壁裝甲鋼衝壓、焊接結構，可以根據需要在車體上安裝不同厚度的陶瓷裝甲模塊，獲得不同的防護級別。車體底部設置了「框架」增強結構，提高了車體強度，並能使車體抵禦6公斤TNT地雷的爆炸。全鋼絲子午線安全防護輪胎，中彈後仍能低速行駛100公里左右。此外，各車型也都採用了集體三防裝置、拋射式煙幕裝置(有的安裝滅火抑爆系統）等輔助防護措施，進一步提高車輛的戰場生存能力。

中國對於裝甲車機動性要求：8輪車族主要車型的車寬均不超過3米，能夠滿足公路和鐵路運輸的標準，最大公路速度達到100公里/小時，越野平均速度40公里/小時，具有優越的爬坡越壕能力。行動模塊的車輪配備了計算機控制的中央充放氣系統，增強了車輛在沼澤、沙漠地帶的通過能力。轉向系統為一、二橋助力轉向，轉彎半徑小，各車型均具備水上浮渡能力，水上推進系統採用了液壓驅動的螺旋槳推進裝置，水上行駛速度能達到8公里/小時。

其它要求：中國陸軍裝備的8輪車型都具有良好的水上浮渡能力，這是很多8輪裝甲車做不到的事情。

中國陸軍裝備的各型8輪裝甲車簡介：

1、地面突擊車輛——輪式步兵戰車ZBL-09。ZBL-09在火力的密度和打擊距離上優點突出。ZBL-09安裝了改進型「紅箭」-73C反坦克導彈，打擊距離可達到4000米，遠遠大於機關炮和機槍的射程。火控系統方面，ZBL-09所使用的30毫米雙人炮塔雖然給車長、炮長都配備了各自的觀瞄裝置，並擁有了簡易火控系統，但仍與世界先進水平存在差距。西方有代表性的幾種步戰車均為炮長配備了上反穩像、帶自動跟蹤功能的三合一瞄準鏡，並擁有先進的熱成像儀。以後改進提高觀瞄和火控系統性能是一重點。

2、地面偵察車——8×8雷達偵察車是主要以戰場監視雷達作為偵察手段的車型。其布局與步兵戰車基本一致，同樣安裝有30毫米自動炮的雙人炮塔，但在炮塔後部另開有一個升降桅杆出口，頂端連接一部矩形的J波段雷達，能探測到遠距離活動的人員以及車輛。在雷達下面，還布置有能夠獨立俯仰的晝光攝像機和激光測距機。相對於光學偵察車，帶有自動炮的雷達偵察車，具有一定的自衛能力，防護能力也稍強，可靠前沿部署。

3、輪式裝甲電子對抗車——8輪電子對抗車仍然採用標準布局，從目前公開的圖片來看，其安裝的對抗設備應該包括無線電偵察和干擾兩個組成部分。車體後部的可升降無線電偵察天線和設備，能夠對敵方各種無線電通信信號進行搜索、截獲、識別、定位，以確定正在工作的敵方通信電台的精確位置。而車體頂部一字排開的多頻率干擾天線，能夠發射與敵方通信信號頻率相同或相近且更強大的干擾型號，使敵方的無線電通信設備無法正常工作，從而達到擾亂對方正常通信的目的。

4、輪式裝甲工程保障車輛——也叫工程保障車，此類車種類較多，有架橋車、起降車、輸送車等。裝甲工程車，又稱戰鬥工程車，是伴隨坦克和機械化部隊作戰並對其進行工兵保障的配套車輛，基本任務是清除和設置障礙、開闢通路、搶修軍路、構築掩體以及進行戰場搶救；有的車還可用於為坦克裝甲車輛涉渡江河構築岸邊進出通路和平整河底，保障戰鬥車輛渡河。在現代戰色中，有裝甲工程車的支援和保障，各種戰鬥武器就能發揮作用，部隊作戰效果就會大大提高，因此裝甲工程車是一種不可缺少的支援車輛。