要買車，在4S店不要說什麼話?

今天大師開課，目的就是教大家如何完美地裝X，顯示出自己很懂車。不過有些話在裝X的時候是不好說的，否則如果遇上個行家，就能暴露出你的偽車迷身份，導致裝X失敗……

不知道什麼時候起，老司機們對於汽車的速度的計量，都開始以「邁」或「碼」為單位。經常可以聽到有車主如此描述自己的愛車——「這車不錯，底盤穩，在高速上跑120邁都不發飄……」

「邁」是「英里（Mile）」的音譯，換句話說，120邁就是每小時120英里，折算下來是193km/h。倘若你的車真的能跑到「120邁」不發飄，那果真是好車了。查了一下，基本上發動機最大輸出功率低於100kW的車型，都跑不到這個速度——例如1.6L的大眾朗逸、除1.3T版本之外的所有的別克英朗，以及日產軒逸全系……這三款車可是2017年9月份銷量最大的三款轎車。最後，你確信你的車真的可以跑到120邁？

至於「碼」，英文叫「yard」，1碼等於三英尺,即0.9144米，「120碼」折算下來就是每小時109.7米，比烏龜還慢，也好意思說出來顯擺？當然了，這或許是「邁」的另外一種錯誤音譯。

看到這裡，有人或許會說，「邁」或「碼」都是眾所周知約定俗成的說法，120邁（碼）就特指120km/h，這麼認真幹嘛？其實，咱們中國人最缺的特質之一，恰恰就是認真。而所謂的裝X，就是要假裝有能力認真。

在《買車大師》讀者群里，經常有網友詢問哪些「國產車」值得推薦，根據其需求，大師有時候會推薦諸如朗逸、途安L、卡羅拉這樣的車型。結果人家發話了，不不不，我說的是國產車，不是合資車……

其實不單單是消費者容易犯這樣的概念錯誤，就連某些媒體也沒有弄清楚。什麼叫「國產」？哪怕就是從最不嚴格的意義上說，只要是「Made in China」的汽車，都叫國產車——例如北美市場上的美版別克昂科威，產地就在中國山東，就是不折不扣的國產車。至於朗逸、途安L、卡羅拉這類合資車，絕對是如假包換的「國產車」。延伸出汽車領域的話，就連蘋果手機都是如假包換的「國產手機」。

國產車不見得一定是合資車，但合資車一定是國產車——這句話絕對沒毛病。同理，自主品牌車也不見得一定是國產車，例如五菱宏光，在印尼就有生產，印尼產的五菱宏光在當地被稱為Confero，雖說車頭依然是五菱標，依然是中國自主品牌，但已經不是國產車了。

所以，嚴格區分出國產車和自主品牌車之間的區別，對於成功裝X是大有好處的——而且也能更容易弄清楚下面這個問題。

還是在《買車大師》讀者群中，有網友想買個上檔次的自主品牌車，結果另外一位網友推薦了名爵（MG）6……賣糕的！名爵（MG）啥時候變成自主品牌了？你這種說法讓處女座的大師感覺很難受你知道嗎？！

其實關於名爵（MG）這個品牌的歷史以及落戶中國的原因，這裡就不多言了，網上一搜一大把，這裡只說最終的結論——名爵（MG）是英國品牌，但所有權目前是在上汽手中，其在國內市場的運營方式和自主品牌無異，但在英國和泰國等地，名爵（MG）均設有本地生產線，所以不是每一輛名爵（MG）汽車都是「國產車」。至於將名爵（MG）稱為自主品牌或中國品牌的說法，更是大錯特錯——捷豹路虎被印度人收了，但捷豹路虎不是印度自主品牌；MINI和勞斯萊斯被寶馬收了，也不能算作德國品牌不是？

比較有話題性的品牌還有寶駿。上汽通用五菱雖說是合資公司，但該公司在中國創立的寶駿卻是完全針對中國本土市場，所以寶駿可劃歸自主品牌範疇——與寶駿類似的還有東風日產創立的啟辰。至於五菱，早在上汽通用五菱成立之前該品牌就已經存在了，因此更是如假包換的自主品牌。

由於世界經濟的融合趨勢，自主車企收購外國品牌，合資公司掌握自主品牌，已經不是什麼新鮮事了，但是品牌的劃分依然應該慎重，畢竟這事關品牌自己的尊嚴，以及自己裝X的成功指數。

當年有個朋友買了一輛別克凱越，談起這輛車的時候，朋友說，這款車什麼都好，就是費油，典型的美系車……

其實，凱越是韓系車。凱越的原型車是韓國大宇Nubira，這款車的前期市場調研以及設計理念都是韓國式的，只不過通用經過研究之後覺得這款車也很適合中國市場，於是稍作修改之後引入國產。同樣的情況也出現在雪佛蘭景程上，從「血統」上看，景程正是源於大宇Magnus。

說白了，所謂的「系」，代表的是一種血統，一種設計開發理念或流程。根據這個觀點去審視中國車市，其實不難發現，東風啟辰旗下車型其實是自主品牌的日系車，其新車開發的全套流程都師從於日產；而東風風神汽車則經歷了從法系向日系，再到自主的轉變——早期的S30和H30是自主品牌法系車，後來的A60則是自主品牌日系車，而現在的東風風神明顯有了自己獨有的完全立足於本土的開發前期調研體系，並且根據這個體系改進了相關開發流程，從而有別於之前的法系或日系血統。

說白了，將美國品牌車誤認為是美系車，其實將消費者是將品牌關係和開發製造關係弄混淆了。在世界經濟和科技的融合大趨勢下，當下日系車、美系車和德系車之間的差異化越來越小，例如上汽大眾帕薩特在油耗方面甚至優於日系同級車，這說明在開發前期帕薩特已經將燃油經濟性的開發權重提升到一個很重要的地位，這其實就是傳統日系車的開發理念了。

上次帶一朋友去4S店看車，朋友說這車整體還湊合，就是輪胎不行，如果把韓泰胎換成米胎就好了……

這就是典型的偽車迷，一知半解，註定裝X失敗……

曾幾何時，米其林輪胎開始在車友口中親切地變成了「米胎」，儼然成了輪胎高端品牌的代名詞；在不少論壇上，不少車友對「米胎」充滿了莫名的崇拜。誠然，韓泰的品牌地位不及米其林，那麼是不是所有的米其林輪胎都一定好過韓泰輪胎呢？

當時朋友看的那款車配套的是195/65R15 91V的韓泰萬途仕H432輪胎，這款輪胎定位是商務轎車胎，主打舒適靜音，電商參考價格是380元一條；而195/65R15 91V的米其林輪胎，只有ENERGY XM2這一款可選，電商參考價格也是380元一條，主打耐磨、超長里程以及經濟性——說白了更適合計程車使用。

所以，大師不認為米其林輪胎都一定會好過韓泰輪胎。任何輪胎品牌旗下都有高端胎和低端胎之分，高端品牌的低端胎不見得比低端品牌的高端胎更好——說得直白點，現在合資品牌中還有售價不到5萬元的轎車呢，比起吉利博瑞如何？

寫在最後

懂得比別人多才能比別人更好的裝X，就像當年的孔乙己——你知道茴香豆的茴字有幾種寫法嗎？此乃裝X界的典範，典範到都收錄進語文課本了……為了讓這個世界更完美，大師特此貢獻本節裝X課堂。