一輛車的壽命到底有多長？

一個汽車的使用壽命，可以分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。目前主流的觀點認為，現在汽車的經濟使用壽命已經超過30萬公里。

技術使用壽命，比拼的就是設計功力和製造質量，如果讓車主來檢驗，方法就是「小車不倒只管推」。今年已經75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了台沃爾沃P1800S，到現在已經開了超過300萬英里（大概是480萬公里），老頭兒說：「我可能會死在它前面」——這應該是目前人類探索汽車技術壽命的最高記錄。

經濟使用壽命，意思是一部車使用比較划算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車「黃標」了，有關部門覺得「不合理」，就會想各種辦法迫使你淘汰。

如果排個隊的話，應該是：技術壽命>合理壽命>經濟壽命。

再給你看個數據，美國著名汽車諮詢公司 IHS Automotive 最近發布消息說，美國現在的平均「車齡」達到了11.7年。注意，這是「平均車齡」，1年的新車和22年的老車一平均，或者10年和13年的車一平均，都是這個數值。事實上，美國現在路上跑的車，還有不少是在柯林頓當政時期買的。

IHS自從2002年開始跟蹤美國的平均車齡以來，這個數字一直在穩步上升，據說，這是因為汽車質量越來越好，可靠性和耐用性不斷提高。美國著名的「消費者報告」一名發言人也說過：一輛汽車可以使用多長時間，沒有規定，但可靠的汽車可以行駛20萬英里（約合32萬公里）以上，駕駛者可以輕鬆使用10年。

我們也可以自己琢磨一下，汽車到底能用多久？

汽車最重要的就是發動機了。我在2012年看過《紐約時報》一篇報道，說15年前（1990年代末期），發動機的活塞環跑幾十萬公里後可能會磨下去50微米，現在輕鬆做到只會磨掉10微米——福特測試了新一代EcoBoost發動機，跑了40萬公里後，結論是「看不到明顯的老化跡象」。

15年前，大眾4代POLO在中國上市時，宣稱車身用了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等技術，可以保證12年不銹，現在，這些技術已經非常普及，車子用個十幾年不出現鏽蝕完全不是事兒（某些車偷工減料出現了早期生鏽問題，是個別現象）。

如果把汽車拆巴成一堆零件，從材料上看，大概就是金屬、塑料、橡膠，還有玻璃和織物之類的。

金屬性能是相當穩定的，如果不碰不撞，那些金屬部件的壽命，肯定超過南山不老松（不好意思，也有例外，比如「斷軸」，當然也是個別品牌、個別車型出的奇葩問題）。

塑料件的耐用性差些，但車用塑料不同於晾衣架用的塑料，抗老化能力還是很強悍的。除了個別油液管路7、8年之後需要檢查、更換外，其餘塑料件用個二三十年壞不掉。我見過1990初期出品的老捷達，塑料內飾件20多年了，摁吧摁吧看著還是很結實。

橡膠部件確實差點事兒，在汽車上，多數橡膠零部件算易損件，底盤上的一些膠套、襯墊會用到橡膠件，用個幾年就要換，快壞時會發出一些異響，壞了也不會影響正常行駛和安全，該換就換掉唄。

再告訴你一個數據吧，本田曾宣布，從1988到2012年的25年間，本田生產的車有75%仍然還在使用當中。