貴圈真亂｜城寶戀中寶馬中國樹牌坊給誰看？

11日，一條關於「長城將要與寶馬在國內成立合資公司，目前已經在尋找廠址。」引爆了整個汽車圈。

這條消息的震驚程度，不亞於前段時間薛之謙石錘風波、鹿晗「陸地戀」的告吹。要知道在這之前，寶馬剛剛強調了「華晨立場」的忠貞度：

「寶馬在中國只有一個合資夥伴，我們對雙方的合作非常滿意，沒有任何計劃增加或發展另外的合資夥伴。」這是寶馬集團負責企業財務和中國事務的董事尼古拉斯·彼得在今年法蘭克福車展接受採訪時的一席講話。

然而這次打臉來的措不及防，才剛剛過去一個月，「城寶戀」就成了實錘：

11日下午，路透社報道表示，一位知情的寶馬高管稱此報道「基本屬實」，並指出兩家公司正打算在中國組建合資企業，可能在常熟開設裝配廠。

不僅僅止步於此，雙方於2016年4月18日簽署了關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議。今年早些時候，還探討過把MINI品牌汽車製造業務外包給長城。

寶馬為何大玩曖昧？

然而，在面對「突如其來」的爆料時，寶馬品牌的內心估計有千萬mmp奔騰而過，棄城保晨還是棄晨保城？寶馬留給看客的時間並不長。

隨即，寶馬發布了一份澄清聲明，特意寫明：「在集團全新第一戰略中，寶馬將充分發揮旗下各品牌的優勢，強化對中國市場的承諾，而這離不開合作夥伴的支持。」這個合作夥伴，自然是華晨。

寶馬重心依然在華晨，這是不容置喙的事實。目前華晨寶馬的產品佔到寶馬公司在中國總銷量60-70%，擁有近200萬車主、500家以上服務網路、50萬輛產能、已經形成完善上下游供應鏈的華晨寶馬。投資76億興建新大東工廠後，華晨寶馬在新能源和傳統燃油車方面的核心地位毋庸置疑。

但是，這份忠誠書仍難掩其「紅杏出牆」的心思。隨著雙積分政策落地時間的逼近，各家企業必須在規定時間內完成新能源積分配額，於是海外汽車品牌紛紛抱團。在「江淮大眾」、「眾泰福特」、「上汽奧迪」等一眾合資布局的刺激下，在新能源汽車佔據上風的寶馬自然不甘落後，也要尋覓佳緣。

不僅僅是新能源，在BBA的競爭日益激烈的背景下，奧迪和上汽的喜結連理更是蕩漾了寶馬的「春心」；另一方面，長期作為華晨汽車的利益奶牛，16年來說沒有動過心思，估計誰也不會信。

聲明不提及長城，原因何在？

看過寶馬聲明的人可能都會好奇一件事：聲明中雖然肯定了會在MINI品牌上嘗試「多樣化的合作夥伴和新的合作模式」，卻並未提及「緋聞」對象長城汽車。

相比較長城實實在在的聲明，寶馬玩起了「我的心思你來猜」遊戲。

一方面，對於寶馬來說，長城並不算是稱心如意的郎君。長城雖然已經是國內SUV的領軍品牌，但是在剛落地的雙積分政策面前，「油耗大戶」的固有標籤面臨著政策考驗。截至目前，長城汽車自身只有一款C30 EV新能源車，市場表現並不樂觀。在這種背景下，已經走在新能源前列的寶馬，拿著9款電動車型、全球銷量57895輛的身價與長城合作，即便是華晨再不盡意，它又面臨著富餘積分倒貼的處境。

另一方面，去年年底，因為「上汽奧迪」事件，一汽-大眾奧迪經銷商「集體起義」，致使奧迪品牌在今年上半年銷量大幅下滑。有了前車之鑒，寶馬應該不會步奧迪之後塵，不敢輕舉妄動，

在中國，長城已經站在了自主品牌第一陣營，這無可厚非。然而，相比奧迪結緣上汽，長城或許並不合寶馬心意，城寶戀並非寶馬最好的選擇。而合作更是包含著被動的意味和成分。

面對華晨和長城，這不單單是舊愛和新歡的抉擇。冷靜如寶馬，它還是站在了利益天枰上。