西行漫記-第四章-多哥建廠

作者：黑人傑克

序言：本文作者因工作原因於2000年至2009年間在非洲十幾個國家工作、生活、旅行，對當地的所見所聞、風土人情進行了較為細緻的記錄，均為親身感受、身臨其境，寫此文的目的是為紀念人生中的這段特殊經歷，也為感謝當年幫助過作者的人們，同時為即將走進非洲的人們提供一些生活經驗和參考。

第四章-多哥建廠

一周後我們回到國內廣東總部，不顧疲勞，回國當天將一份祥實的多哥建廠可行報告交給了集團領導，廣東人做事決策快，很務實，一周後集團公司便批准了開發非洲市場的方案。

2000年6月非洲市場部便組建完成。6月底我們四個人的非洲市場部小組便又踏上了飛往多哥的旅途，因為林先生提供倉庫和廠房，因此我們的預算只有2萬美元。此次在多哥設點對市場部人員來講是機會也是挑戰，只能成功否則就要打道回府，大家必須信心滿滿的投入到建點的工作當中。

在林先生和當地朋友的幫助下我們從租房子、招工人、建立生產流程，一點點在這個西部非洲小國將大本營建立了起來，最多時我們西非市場部有七個人在多哥的洛美工作，我們僱傭的當地黑人最多時間有十五個人。

最初我們擔心非洲人對摩托車裝配技術不熟，當地零件購買困難，於是我們就從SKD半散件進口開始，從中國發貨時將整車拆成六大部份，這樣40尺櫃能裝到70多輛，工人們就是把各大部件用螺絲連接上就可以了。我們土法上馬、因地制宜，每個工人負責裝一台車，比較一下他們的技術水平，把好的技術工人抽出來當班長，在國內這就是擺地攤。

最初他們自己也相互比賽競爭，全體人員由一天裝配5台到10台，最多的能安裝到15台，每個人平均每天裝兩台的數量。後來為節約運費，多發貨，我們開始發CKD全散件，這樣每個40尺櫃能裝100多台，運輸費用大大降低。

這樣開始出現零件缺件少件，無法裝配的問題，哪怕是一個標準螺釘在當地都很難買到。於是我要求工廠發貨時多發一倍的螺釘螺帽等標準件，基本解決了問題。結果是裝出來了滿滿一倉庫的摩托車如何銷售卻成了難題。

在林先生的幫助下，我們每天在碼頭上跑來跑去開始接觸來洛美做生意的商人，最後當地的批發商從一家發展到兩家，馬里、奈及利亞、多哥、貝南客戶紛至沓來，逐漸增加到高峰期,最多時每個月能夠銷售3個40尺貨櫃。由於國內到非洲的海運路途要50天左右，開始經常出現斷貨，斷貨時大家就放假休息，工人們放假可以休息。

我們藉此到周邊國家推銷自己的產品，因此這段時間我也常自己開車或搭當地巴士到過迦納、馬里、貝南、奈及利亞、布吉納法索等西非國家，馬里、布吉納法索的乾旱炎熱、尼日的茫茫沙海、迦納優美的海濱自然風光給我留下了深刻的印象。

（註：本文及所有《西行漫記》的連載歸屬都為本人上司原作者「黑人傑克」，本人受上司之託代為發表）

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