通用泛亞研發中心
要談論外資汽車公司在華研發中心這個話題，那麼通用的泛亞汽車技術中心就是必須要提的。我有意以泛亞為例，介紹一下其在華的部分業務。
泛亞技術中心，是外資汽車企業在華設立的第一家汽車技術研發中心，通用早在1997年6月12日，就與上海汽車工業（集團）總公司各出資50%（共計5000萬美元）組建了聞名海內的泛亞汽車技術中心(Pan Asia TechnicalAutomotive Center 簡稱PATAC)。泛亞汽車技術中心有限公司的目標是成為中國領先的世界級汽車設計、開發和試驗服務公司。為通用汽車、上汽集團及他們在華的投資公司提供服務，並負責上海通用的工程開發。已經成功運行多年的上海通用汽車公司的泛亞汽車研究中心，不僅與外方合作參與新車的研發，而且開放了部分的資料庫，請各方面的人員參與下一代新車的開發，並取得成效。目前，泛亞汽車技術中心有限公司目前擁有超過3000名員工，其中博士佔2%，碩士佔40%，學士佔51%。中心大部分技術人員都曾赴通用汽車公司駐海外的工程設計中心接受系統培訓。
泛亞汽車技術中心在國內首個基地位於上海浦東金橋王港，建築面積約11萬平方米，佔地面積約18萬平方米，此外還有安徽廣德試車場以及金橋設計工程中心，共有三大研發中心。
泛亞汽車技術中心擁有多套國內第一、世界領先的開發設施，如動力總成發動機及變速箱標定試驗室、樣車試製車間（2004年）、虛擬現實中心（2004年）、底盤運動與動力學參數測量試驗室（2005年）、振動雜訊試驗室（2006年建成，算是國內最大，功能最為完備的振動雜訊試驗室）、結構試驗室和子系統安全試驗室（2007年）、電子電器試驗室和材料試驗室（2007年）、整車車內空氣質量採樣艙（2008年）、車輛安全試驗室（2009年）、歐V排放試驗室（1998年，泛亞通過國家環保總局排放試驗室授權，成為中國十大排放檢測中心之一，2003年中國第一家能進行全套輕型汽油車歐三、歐四排放試驗的試驗室，歐V應是此後升級的）、願景可視化中心（2011年，是國內首創的三屏超高清造型設計虛擬可視化評審設施）、整車熱力學風洞（2012年建成並投入使用，這是國內整車廠中第一個具有全球領先水平的熱力學風洞）等。這一整套先進的研發設施體系體現了泛亞研發水平和能力，2011年，泛亞獲頒「國家認定企業技術中心」成為國內首家榮獲此稱號的汽車合資技術中心。
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下面介紹一下一些主要的研究設施和功能，部分文字和圖片收集自網路：
1.車輛安全試驗室
車輛安全試驗室分整車安全試驗室、台車安全試驗室及子系統安全試驗室。該中心配備有符合中國、美國、歐洲和日本等全球主流車輛安全法規要求的各種試驗壁障車輛，33台高速攝像機，27個不同性別和年齡的碰撞試驗假人、全套的行人保護試驗模塊，並可進行假人頭、胸、腿等各個部位的感測器標定。
車輛安全試驗室配備有國內第一個全套行人保護試驗模塊，配備有國內最齊全的、符合全球主流車輛安全法規要求的壁障車輛，可以進行全球主流車輛安全法規規定的各項碰撞試驗內容，並在國內超前實施等速對撞試驗，國內第一個實施正面俯仰碰撞試驗模擬，配備有國內最齊全的碰撞試驗假人庫，配備有國內數量最多的高速攝像機。
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2.振動雜訊試驗室
泛亞的振動雜訊試驗室主要包括配備低雜訊四輪獨立驅動底盤測功機的半消聲室、消聲/混響試驗室、整車及零部件異響分析室、模態分析室、發動機雜訊分析室、聲音品質分析室等一系列試驗室。主要作用包括：車輛系統雜訊/振動源的識別、控制和改善，車輛系統雜訊/振動傳遞路線的分析和改進，競爭對手產品的雜訊/振動性能對比研究，異響雜訊診斷和問題解決，車外通過雜訊研究和改進，模態分析，隔聲吸聲系統的開發、認證，車內聲音品質的分析和改進，以及發動機雜訊振動分析、控制及改善）。
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3.整車熱力學風洞
整車熱力學風洞主要擁有整車熱性能及動力總成散熱性能，以及降雨/降雪等各類環境模擬試驗，由主試驗艙和預試驗艙兩個系統組成。其整車熱力學風洞可模擬寬範圍溫度（-40℃~60℃，精度±0.2℃）、濕度（5%~95%，精度±2%,模擬0~250 km/h風速模擬，出風口面積達6.75 m2,高度、角度可調式日照模擬，日照強度600~1200 W/m2,降雨/降雪模擬,四輪驅動式底盤測功機，可為車輛提供各種道路載荷模擬,使泛亞具備了在自動空調控制、整車舒適性開發、整車熱力學系統集成等方面的自我標定能力。
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4.安徽廣德試驗場
廣德研發試驗中心於2012年9月22日由通用汽車、上汽集團、上海通用汽車以及泛亞汽車技術中心共同宣布竣工，區域面積5.67平方公里，配備總長超過60公里的試驗道路以及超過70種的典型特徵路面，年試驗里程可達2000萬公里，是目前國內規模最大、試驗道路最齊全、技術標準最先進的綜合性專業汽車試驗場地。它完善的功能性與先進性在通用汽車遍布全球的大型試車場中堪稱卓越。
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高速環道常被認為是汽車試驗場的標誌，通過模擬無限長的直路，進行車輛高速行駛平順性、操縱穩定性、舒適性、最高車速等專項性能和標定試驗。廣德研發試驗中心的高速環道採用全球最先進的攤鋪設備施工，環道全長9036米，為國內試車場最長；最大側傾角度僅為35度，為國內試車場最小；行駛舒適度指標（側擺加速度變化率）為國內試車場最小；最高安全車速可達280km/h。無論從試驗安全性還是行駛舒適性上，廣德研發試驗中心的高速環道都堪稱國內最佳。
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低附著係數道路由特殊材料鋪裝而成，包括直線區（瓷磚）、扇形區（玄武岩）和坡道（瓷磚和玄武岩），全天候模擬自然環境中的冰雪路麵條件，主要用於車輛制動系統、ABS防抱死系統、TCS牽引力控制系統的開發及認證試驗。
廣德研發試驗中心還擁有國內第一個完整的操縱性平順性試驗環路，由19種不同特徵的道路組成，涵蓋了國內外的典型路面特徵，充分滿足車輛操縱性平順性評估以及可靠性和耐久性試驗的需求。區域內全球道路的路譜與通用汽車旗下各大試車場相似性極強，為通用汽車全球範圍內的研發提供了保證。
全球首創的坡道試驗設施，又名「長坡橋」，是廣德研發試驗中心地標性建築，總長約1.2公里，高差約50米，穩定而連續的長坡為發動機及變速箱的開發和耐久性試驗提供了絕佳的試驗條件。長坡橋採用橋樑結構，合理利用天然地形，不僅節約了土地使用，還完美解決土地沉降問題，可謂一舉兩得。
耐久性試驗區擁有7大試驗區域，分別為比利時環路、耐久性環路、城市/蛇形/高側向力廣場、倒車緩坡及路緣石、河床路、砂石路和綜合耐久區，涵蓋了從真實路況到極限狀況的全環境模擬道路，主要用於車輛可靠性和耐久性試驗、舒適性、雜訊評估和質量評估等。
廣德研發試驗中心的各項設施和試驗道路均採用了全球最先進的技術，達到通用汽車全球最高工程技術標準，在保證試驗結果質量的同時，更可與通用汽車旗下其他試車場在車輛研發上保持連貫性和一致性。
以上的這些研究設施和人才力量，讓泛亞研發中心具備了獨立開發適合中國市場的新車型的能力，而且除了整車開發之外，泛亞還具備發動機、變速箱等核心部件的研究開發能力。自泛亞成立以來，研發出了許多市場反映很好的車型，而且，泛亞還深度參與了通用的全球車型研發體系，在整車、動力總成方面都有卓越的貢獻，下面簡單列舉一下：
2001年6月，泛亞開發的別克賽歐轎車正式投放市場，並榮獲2001年度上海市優秀新產品一等獎。
2005年2月，上海通用汽車推出雪佛蘭品牌產品——新賽歐和景程發布。泛亞承擔了新賽歐轎車的設計、工程、認證和「景程」的本地化工作。
2005年4月，由泛亞主導開發的全新別克GL8陸尊在上海車展上發布。
2006年 2 月，泛亞主導開發的別克君越轎車隆重發布，代表了泛亞開發能力達到了一個新的台階。
2007年4月10日，由泛亞與通用全球工程共同開發的別克全新旗艦產品——林蔭大道在上海發布。
2008年4月12日，泛亞參與開發的別克新凱越發布。
2009年4月19日，泛亞全程參與、並主導內飾開發設計的全新全球中高級車型平台產品——別克新一代君越發布。
2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐在成都隆重全球首發，標誌著泛亞全過程整車和動力總成開發能力的形成和研發水平歷史性的突破。
2010年3月21日，泛亞全程參與開發的全新全球中級車型平台產品—別克英朗發布。
2010年11月22日，開發完成寶駿630，在上汽通用五菱正式發布。
2010年11月28日，由泛亞設計完成的別克GL8豪華商務車在上海隆重發布，它進一步拓展了泛亞本土開發能力在高端車型內的前沿領域。
2014年4月19日，全新一代雪佛蘭科魯茲在北京全球首發，新生代城市SUV雪佛蘭創酷同時上市。
2015年3月3日，泛亞主導開發的全新英朗在三亞發布
剛上市不久的別克威朗，別克全新君越也是由泛亞主導開發的，而目前市場上表現火爆，並出口至北美的昂科威，則是由北美沃倫研發中心與泛亞汽車技術中心合作完成的。
此外，通用的全新一代發動機變速箱動力總成，泛亞汽車技術中心也有參與開發和本土化標定工作。
從泛亞所投入的人力物力，研發中心的建設規模以及所獲得的產出結果來看，泛亞中心給自己的定位，絕不僅僅是個只做一些非核心的、本土化工作的研發中心，而是一個與通用在美國本土、歐洲的研發中心同等級別的一個國際化研發中心，是通用全球化戰略的一個重要組成部分。而且，越來越多的國際汽車企業在陸續在華設立了高標準高級別的研發中心，我相信這個趨勢也是未來的方向。
中國的汽車市場經過幾十年的發展，尤其是近十年的發展，已經成長為世界上最大的單一汽車市場，而本土從業者的素質也在快速的提高，也有能力承擔一些相對核心的研發任務，甚至在不久的未來，來自中國的汽車研發人員可以成為國際車企的中堅力量，不僅為國內開發本土化車型， 也能開發出國際化的車型。
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