中國式過馬路應重在管理還是重在教育？
03-13
據相關部門統計，在每年的交通事故中，53%的致人死亡交通事故是由行人和非機動車過馬路闖紅燈引起的，這已經成為交通安全的主要殺手之一。
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mqszsun
首先，中國式過馬路，這個名詞就可能有認識或理解誘導誤區。
中國式「過馬路」的問題，是社會經濟、文化整體發展過程中必然要經歷的一個「中間或過渡式」的過程！不是中國人怎麼了，也不是中國人素質就低，國外的就高！也不是大城市天生就高，農村天...
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中國式「過馬路」的問題，是社會經濟、文化整體發展過程中必然要經歷的一個「中間或過渡式」的過程！不是中國人怎麼了，也不是中國人素質就低，國外的就高！也不是大城市天生就高，農村天...
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首先，中國式過馬路，這個名詞就可能有認識或理解誘導誤區。
中國式「過馬路」的問題，是社會經濟、文化整體發展過程中必然要經歷的一個「中間或過渡式」的過程！不是中國人怎麼了，也不是中國人素質就低，國外的就高！也不是大城市天生就高，農村天生就低！只是發展的階段有早晚，只是這種過程經歷的時間有長短！交通和經濟發展的國家和地區也是和我們中國民眾一樣，都是從「中國式的過馬路」的階段走過來的！
我國城市經濟和交通在飛速發展，而公眾交通安全意識比較弱。主要有以下幾個方面：
1、行人的交通安全習慣差。
交通發展快，公眾的安全意識並沒有準備好。這是最主要的！
時間短，所有人的交通習慣和遵守交通規則的自我安全習慣是不可能短時間就能養成的！
2、司機的駕駛習慣警惕性差。
現在有好多司機經驗少，安全駕駛的意識差，認為只要自己遵守交通規則就「安全」了！
我們在紅綠燈交界的那一刻，總能遇到「搶」時間的行人和司機！那一刻，車在人流中穿梭，車在貼著人滑行！
更何總，好多不了解交通知識，或者心存僥倖者，認為司機會給自己讓路，所以司機經驗不足，安全事故就難免會發生。
3、霸王車和「碰瓷」者「猖獗」！
霸王車：我有錢，我有「全保險」，萬一出事，反正有保險公司賠償，我又沒有多少損失！
大家還記得「我爸是李剛」嗎？大學校園酒駕，而且兩個大學生一死一傷，新聞採訪的時候總是有人在遮遮掩掩，不讓真相公判於天下。
我記得在肇事者法院判決的時候，還一度禁止記者採訪！
這並不是我們沒有相關的法律和制度，而是社會整體的「生命安全」意識差，違法者得不到應有的處罰和制裁，也不宣傳違法的惡性後果。
「碰瓷」者：這一現象猖獗，一是碰瓷者知法犯法，二是管理和執法存在明顯的漏洞。
一方面交通事故的處理過程「過於人性化」，偏向受傷害的行人；另一方面是對「碰瓷者」的制裁力度不夠！這些直接會影響公眾正確的交通安全意識的養成！
4、交通違法者懲治宣傳力度不夠。
所以，解決交通「過馬路」交通事故問題，最主要的是提高公眾的交通安全意識，提高社會整體的公共場合遵守公眾秩序的素養。
再看我們現在的交通宣傳和交通安全教育的現狀和存在的問題：
1、駕照的考試體制司機安全體驗時間設計短。
駕照資格的獲取周期比較短，有好多司機根本就是「零」安全經驗的「祼駕」！能安全駕駛才怪了？！
當下比較流行的「女司機」就是典型的一例！部分女司機在考駕照前，「可能只知道車有四輪子」，對其他的交通和安全知識的根本就是「盲區」！
平時好像也沒有太多的機會和平台，完全交通規則和法規，但是這完全可以把這些知識和完全過程加入到駕照考試的過程中去，適當延長駕照的考取周期，這個人認為是不錯的辦法！考取駕照的司機了解了，遵守了，會帶動他身邊的人慢慢了解和遵守。
另外，還有安全教育多是流於形式了。
比如孩子的安全交通教育一類的作業，雖然形式新穎，採用網路學習的方式，但是據我了解，大部分是「家長在代工」，因為怕孩子玩電腦，或者平時孩子作業多，根本就無暇顧及這些「考試邊緣」的作業！
3、公從宣傳少，而且往往比較淺薄。
以前CCTV有交通安全的公益宣傳廣告，不過多是規則和溫馨「提醒」！但是好像現在這一類宣傳的也比較少見了！
如果離開電視廣告時間段和網路廣告時間的機會，現在生活節奏這麼緊張，真的很難有人專門去了解和學習交通和安全出行知識和相關的法律。
總之，採取積極的、切實可行的，長時間的教育，才能真正讓公眾更多的了解交通和公眾場合的安全知識，也才能最終提高公眾的交通安全意識，也才能根本解決所有創始人場合的安全問題，有效減少安全事故和安全隱患！
首先，中國式過馬路，這個名詞就可能有認識或理解誘導誤區。
中國式「過馬路」的問題，是社會經濟、文化整體發展過程中必然要經歷的一個「中間或過渡式」的過程！不是中國人怎麼了，也不是中國人素質就低，國外的就高！也不是大城市天生就高，農村天生就低！只是發展的階段有早晚，只是這種過程經歷的時間有長短！交通和經濟發展的國家和地區也是和我們中國民眾一樣，都是從「中國式的過馬路」的階段走過來的！
我國城市經濟和交通在飛速發展，而公眾交通安全意識比較弱。主要有以下幾個方面：
1、行人的交通安全習慣差。
2、司機的駕駛習慣警惕性差。
現在有好多司機經驗少，安全駕駛的意識差，認為只要自己遵守交通規則就「安全」了！
我們在紅綠燈交界的那一刻，總能遇到「搶」時間的行人和司機！那一刻，車在人流中穿梭，車在貼著人滑行！
更何總，好多不了解交通知識，或者心存僥倖者，認為司機會給自己讓路，所以司機經驗不足，安全事故就難免會發生。
3、霸王車和「碰瓷」者「猖獗」！
霸王車：我有錢，我有「全保險」，萬一出事，反正有保險公司賠償，我又沒有多少損失！
這並不是我們沒有相關的法律和制度，而是社會整體的「生命安全」意識差，違法者得不到應有的處罰和制裁，也不宣傳違法的惡性後果。
「碰瓷」者：這一現象猖獗，一是碰瓷者知法犯法，二是管理和執法存在明顯的漏洞。
一方面交通事故的處理過程「過於人性化」，偏向受傷害的行人；另一方面是對「碰瓷者」的制裁力度不夠！這些直接會影響公眾正確的交通安全意識的養成！
4、交通違法者懲治宣傳力度不夠。
在好多交通事故的處理中，往往是「人性化」地偏向行人，這無形中助力了好多人的「僥倖」心理，反正你不敢撞我！
另外，惡性事故發生後，新聞的報道重點不在，「挽惜」生命的消失，也不批判「違法」者的過錯，而是「大肆渲染」某個部門、領導對「事件」的重視程度！而案件的評判只能「進一步調查中」就也事！而且事件處理完備，也沒有更多的重點的報道和批判，所以關於違法的後果、相關法律的宣傳基本是空白的。
再看我們現在的交通宣傳和交通安全教育的現狀和存在的問題：
1、駕照的考試體制司機安全體驗時間設計短。
駕照資格的獲取周期比較短，有好多司機根本就是「零」安全經驗的「祼駕」！能安全駕駛才怪了？！
當下比較流行的「女司機」就是典型的一例！部分女司機在考駕照前，「可能只知道車有四輪子」，對其他的交通和安全知識的根本就是「盲區」！
2、公眾學習了解交通規則的時間少。
一方面是下面宣傳基本看不到，二是反面的違法者的懲治宣傳力度不夠。
平時好像也沒有太多的機會和平台，完全交通規則和法規，但是這完全可以把這些知識和完全過程加入到駕照考試的過程中去，適當延長駕照的考取周期，這個人認為是不錯的辦法！考取駕照的司機了解了，遵守了，會帶動他身邊的人慢慢了解和遵守。
3、公從宣傳少，而且往往比較淺薄。
以前CCTV有交通安全的公益宣傳廣告，不過多是規則和溫馨「提醒」！但是好像現在這一類宣傳的也比較少見了！
如果離開電視廣告時間段和網路廣告時間的機會，現在生活節奏這麼緊張，真的很難有人專門去了解和學習交通和安全出行知識和相關的法律。
另外，宣傳效果最佳的還是「現身說法」！一個故事的過程和結果，應該一分鐘就交待完了，所以這種方法加入到電視和網路的廣告段，個人認為還是比較切近實際的思路和解決辦法。
總之，採取積極的、切實可行的，長時間的教育，才能真正讓公眾更多的了解交通和公眾場合的安全知識，也才能最終提高公眾的交通安全意識，也才能根本解決所有創始人場合的安全問題，有效減少安全事故和安全隱患！
正如樓上的老師所說，把這種無視紅綠燈隨心所欲過馬路的方式冠以「中國式」之稱的確是有些偏頗了。因為這種過馬路方式可不是中國人的專利，據我所知，外國很多國家交通問題比中國嚴重的多。
比如埃及，簡直是所有車主的地獄，所有行人都不管路況直接走。再比如奈及利亞，行人不光不管路況，如果車主撞了行人，所有人不管認識不認識都會衝上來揍車主....當然我說的都是發展中國家，都是經濟發展一般的國家。我們當然也要往高處走，和發展好的比以謀求更好的自己。但是不要太妄自菲薄，這種「中國式」的緣來正是前幾年我們的一種極度的不自信的體現，還記得我小時候看過的一篇文章，是說的中日小學生在夏令營中的不同，總體上是說中國小朋友嬌氣而日本小朋友堅毅，但是我現在來看，不覺得我們的青年人比不上日本這些平成廢物。以後我們愈來愈發展，胸襟也愈開闊，有著大國思維，那時候再解決問題就不會這麼有戾氣了。
對於解決行人闖紅燈過馬路這個問題，我覺得應當管理與教育並行，尤重教育。管理是對成年人來說，必須有處罰有規定，才能起到很好的制約效果。
我現在從來都不闖紅燈，或者是不敢闖紅燈，全是因為小時候媽媽對我的教育，我小時候父母工作特別忙，但是對於安全問題卻對我抓的特別緊，我十一歲之前是從來沒有自己到馬路上去的。從小到大，我媽開車的時候，過路口時都會跟我說千萬不要闖紅燈然後開始講自己在法制頻道看到的案例.....久而久之，闖紅燈就和車禍，家庭破碎這樣字眼聯繫在一起了，我自然不敢闖紅燈。所以家庭的教育以及學校的教育對小孩子的三觀形成是很重要的，這時候要傳遞一種闖紅燈為錯的觀念給他們才好。
在國民素質相對不高的前提系，行人過馬路不遵守交通規則應該加強管理，採用相應的強制性手段加大處罰力度，才能在一定程度上有助於建立公平的交通秩序，交通法規是維護一個國家交通秩序的唯一標準，無論是行人還是機動車，都需要建立在遵守交通法規的基礎上才能享有合法權利，但在現實生活中，行人的法律意識淡薄，總以為機動車才是交通法規的處罰對象，殊不知每個人都需要遵守相關的法律規定。
一直以來，行人過馬路都是來去自如，視紅綠燈如無物，無論是國家只能機關還是民間機構，都通過各種形式呼籲行人在過馬路的時候遵守交通法規，但是過去那麼多年，這種現象依然存在，甚至又愈演愈烈的現象，這也充分說明了說服教育已經無法制止中國式過馬路這樣的社會現象。其實交警部門也採取過部分管理措施，比如闖紅燈的行人和非機動車要在路口拿小紅旗執勤，直到下一個闖紅燈的人出現才能替換，在執行過程中取得了一定的成效，但是引起的爭論也是比較明顯，因此很多採取過這種方式的城市最終也是無奈放棄。
自媒體時代的到來，使得交警等執法部門的曝光率得到了大幅度提高，針對中國式過馬路這樣的違法現象，如果沒有全國性的法律法規，任何城市的單獨整治都會被無限放大，從而成為輿論焦點，這也是很多管理手段無法保持持續性的原因所在。反觀行人和非機動車，或許正是因為看到了執法難的問題，堅持認為法不責眾，從而成為了亂過馬路的理由和動力，如果對這樣的行為依然採取說服教育的方式，已經無法產生預期效果，因為這些人的思想上並不認為自己的行為是錯誤的。
由此可見，中國式過馬路的愈演愈烈，已經對城市形象和國民素質帶來了嚴重的影響，經過長時間的輿論引導和說服教育依然不見改善，面對如此頑疾，應該由立法機關出台相關的法律法規，從法律層面給出界定標準，這樣才能為執法機關創造有法可依的執法環境，對中國式過馬路的這種缺乏社會公德的行為才能夠起到很好的震懾作用。
「中國式過馬路」已然成為一個國內外皆知的名詞，由此可見我們的中國式過馬路是多麼的普遍，甚至可以說是根深蒂固。
我覺得這種中國式過馬路的行為確實是不對的，但是絕對不能說我們中國人素質低，自覺性差，我覺得這裡面最主要的因素是一種普遍的社會環境而造就的。試問有幾個人敢說自己從來沒有穿過馬路，沒有過「中國式過馬路」？想必沒有幾個人吧，我覺得甚至可以說，沒有人！因為從我們很小的時候，第一次過馬路的時候就已經存在這種一群人集體過馬路的行為了，我們深受其影響，已經習慣了這種方式，即使我們聽過各種安全教育明白各種交通規則文明禮貌，我們還是難免會中國式過馬路。
那麼對於這樣的難題我們是應該注重管理還是注重教育呢？
我個人認為，管理是需要加強的，但是絕對不能如一些人所說要懲罰、 罰錢之類的，之前已經說過這是一種普遍的、根深蒂固的現象，即使你用懲罰的制度在短時間內拘束了人們，但請注意這是拘束，人們的不習慣人們的不滿要是爆發出來了後果不堪設想。我個人認為比較好的方法就是可以徵召志願者在有紅綠燈處對過馬路的行人進行管理和勸說，這樣既可以起到成效又不會讓人們一下子難以接受，何樂而不為呢？
再者教育也是需要加強的，教育得從孩子們開始抓起，因為習慣很重要，許多成人並不是不清楚的很穿馬路的危險，而是他們已經習慣了，即使知曉道理也難能行之，但是還是要對所有人都加強思想教育，對孩子更加需要注重。
所以我認為解決中國式過馬路的問題管理和教育都要加強，且要有側重，對於已經養成習慣的人們以管理為主教育為輔，對於孩子可以從一開始就好好的教育，使他們養成良好的習慣和安全意識。
中國式過馬路重在管理還是重在教育？也許大部分人認為重在教育吧，因為只要不出事故，都感覺是小事。可是教育真的能有很大作用嗎？我們教育了這麼多年，這個狀況依然沒有得到改善，所以我認為，對待這種行為，就得用『『重拳』』治理，制定各種管理處罰制度才是王道。
首先，我想先和大家分享一組數據，幾年前央視10月14日《新聞直播間》節目播出「中國式過馬路:十字路口1小時600人闖紅燈」。這是什麼樣的情況，多麼糟糕可以想像。這樣嚴重的中國式過馬路的狀況，並不是一個地方，是很多很多的地方，每個人都認為自己過個馬路耽誤不了什麼，就造成了這樣的狀況。這麼多人一個個教育嗎？顯而是不可能的，只能是加大處罰管理的力度，才能有效緩解這種狀況。
其次，「中國式過馬路」是全國性的難題，對此，各地陸續展開專項行動。這些行動都將共同面臨以下法理命題。我們可以觀察近年來中國式過馬路的行為，在北京上海等大的城市日益減少。以北京為例，按北京相關法規，行人闖紅燈處10元罰款，交警操作起來存在一定難度。由於執法資源所限，北京方面選擇了150處重點路口進行重點防控。通過這幾年的堅持管理，很明顯效果。而在疏忽管理的二三線小城市，依然很嚴重。所以應該加大管理力度，不要放鬆，來緩解這種狀況。
還有，說實在的，沒有人能很好的教育的了成年人。也沒有那麼大的資源投入去教育，不如加大處罰力度，增強管理來的是在，來的現實。而且這種不文明行為，憑什麼慣著他們？還要教育他們，直接罰他們幾次，准長記性了。
我認為管理比教育更有用，更現實。
中國的交通安全已經是一個嚴重的問題，現在很多地區的交通安全出行隱患，這方面的隱患最多的就是交通規則得到大家的遵守，很多人對於交通規則視而不見，這就造成巨大的人員傷亡。中國式的過馬路就是一個巨大的交通安全隱患，每年闖紅燈造成的人員傷亡是中國交通事故裡面最多的一類。
最近有人開始議論中國式的過馬路應該是管理，還是說教育。我覺得還需要補充一點那就是科技！比如新聞裡面有消息說深圳出現高科技的過馬路神器，隨時提醒人們不要闖紅燈，還能在紅燈開始的時候關閉通道，許多深圳人對此讚嘆不已，其實這樣也是一個解決目前闖紅燈問題的一個科技突破。
闖紅燈是中國式過馬路的一個特點，經常我們可以看到許許多多的行人一起闖紅燈，似乎大家覺得人多力量大，完全可以通過大家的團結衝過去，其實這就是最危險的時刻。這樣的行為是大家對於交通安全的漠視，也是對交通規則的不理解，這就是教育方面出現的巨大的問題，需要通過教育來進行解決。
中國式過馬路很多行為知道闖紅燈不對，但是他明不白會有什麼危險，所以國家應該將闖紅燈的危害進行重點的宣傳，特別是一些人流量大的地方，有實際的展開教育工作，這樣就可以取得良好的效果，因為大家知道闖紅燈的危害巨大，每一個人都不去闖紅燈的話，那麼個別人也會受到大家的影響，而停止闖紅燈的行為。
管理闖紅燈的事情，我覺得也是有必要的，可以作為教育的一個有效輔助。比如我們選擇一個人流量大的路口，在這裡要重點的管理闖紅燈的問題，有人違規的話就要及時的進行處罰，這樣大家就會逐漸的改變中國式過馬路的問題。所以教育為主，管理為輔，這樣才可以很好的制止中國式過馬路的行為。
應該是二者兼得，教育在前，管理在後，雙管齊下才能解決中國式過馬路。教育在於教導人們自覺遵守，但是世上總有些人不願意聽從教誨，自私自利，這個時候就需要管理來制止他們的行為，如果光有教育沒有管理就沒有約束力，如果光有管理沒有教育就沒辦法長久，畢竟人們只知道不能這麼做，而不知道為什麼不能這麼做的話，那麼，一旦管理出現鬆懈的話，人們無所適從，就會遵從本性，貪圖一時方便，重新走上違反規則的老路，所以教育和管理互為表裡。教育為主，管理為輔。這樣才能真正根除中國式過馬路。小到一個惡習，大到一個國家，莫不如是。這就是國家在一邊推行道德教育的同時，一邊要完善立法，因為道德是不具有強制性的，往往會容易被人鑽漏洞。戰國時期，鄭國的國相子產是個仁德的人，一次有個人送了條魚給子產，子產就叫一個小吏去放生，那個小吏就把魚吃了，然後，第二天子產問他的時候，他就說魚已經放生了，為了增加可信度，他還撒謊說那條魚剛剛放生的時候，還半死不活的，等過了一會兒就生龍活虎了，於是子產相信了他，這個故事告訴我們，這個世界從來就不缺少投機取巧的人，對於這類人，管理就成了必要的。因為他們自私自利，世俗的道德觀念根本無法約束他們。只能靠法律來管理了。所以孫子云，以正合以齊勝，可見任何事都需要多種手段相輔相成，才能把事情辦好。
非機動車橫闖馬路造成的交通事故在我們家這邊可以說是非常常見，因為我們家這邊的非機動車特別多，幾乎每個家庭都有配備2～3輛非機動車。時常在電視上看到非機動車發生車禍，大部分都是非機動車違規駕駛造成的。不是橫闖馬路就是搶道，有的非機動車甚至和行人並行人行道，要造成事故是非常容易的。
在中國這個大國情下，我覺得教育基本是沒有什麼用處的了，教育宣傳基本都會有，但是大家還是按照自己喜歡的來，那些所謂的安全教育也就被一併拋在了腦後。最後只會造成更大的事故。所以對於中國民眾最有用也最傳統的方法就是嚴管嚴抓。
對於行駛非機動車違規上路的司機，不僅僅要進行罰款，情節嚴重的還要沒收非機動車，甚至吊銷駕駛資格證。但是，現實的情況是，儘管管理變得嚴格，還是有一些駕駛人員根本無視管理行為，抱著僥倖的心態繼續橫闖馬路。我記得我有一次坐一輛短途客車，在開車的途中就有一輛非機動車橫闖過客車前面，差點釀成嚴重的交通事故，所幸司機剎車剎得及時，可是也讓車上的嬰兒受到了衝擊。
有的人行駛非機動車像是在玩命一樣，讓人看到都後怕。可是這些不負責任的人，最後卻是連累了無辜的群眾。所以，這樣的行為真的該嚴格管制，就算真的清理了非機動車，也不能放任這些人禍害其他人。其實非機動車並不是最大的問題，而是這些非機動車駕駛員的素質和安全意識不高。
中國式過馬路，過去調侃是湊夠一撥人就夠，我現在告訴你，按我在南京的經歷來看，其實人都不用湊。只要你有膽，見縫插針隨機應變即可。而我在南京見到了大量闖紅燈的行人，甚至我覺得統計一下，兩個人裡面就會有一個不守交通規則。
只要路上來往的車輛並不多，我敢說大部分的人都會選擇闖紅燈，特別是那些電動車駕駛員，在此沒有偏見針對的意思。只是一種事實，我一直和同學調侃說，電動車像是公路霸王一般，完全無視交通規則。
那麼到底是管制更重要還是教育更重要。我以為這兩者在重要性上不存在高下之分，而是說目前哪一種方式更能產生效果。我覺得當下，管制能夠比教育效果來得更快。
抓到闖紅燈就罰，狠狠地罰。多派交警，多抓多打擊。這是能夠產生立竿見影的效果的，同時，對於闖紅燈者也能產生很好的威懾作用。我覺得首要處罰措施是罰錢，現在人們最怕的其實就是罰錢。金額一高就被嚇到了。
而教育的作用相對而言，來得不會那麼快，但事實上，教育的作用更加深，而且最終能否根治闖紅燈，關鍵也在於教育而不在於管制。
想要杜絕闖紅燈現象，靠的絕對不是人的外部環境限制，而在於人內心對於交通規則的重視。從內心認識到闖紅燈是錯誤的行為，是對於自己生命的不重視，對於交通法規的褻瀆。只有真正在心裡認識到闖紅燈的不對，打心底排斥闖紅燈，以此為恥。才能最終杜絕闖紅燈現象。
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中國式「過馬路」的問題，是社會經濟、文化整體發展過程中必然要經歷的一個「中間或過渡式」的過程！不是中國人怎麼了，也不是中國人素質就低，國外的就高！也不是大城市天生就高，農村天生就低！只是發展的階段有早晚，只是這種過程經歷的時間有長短！交通和經濟發展的國家和地區也是和我們中國民眾一樣，都是從「中國式的過馬路」的階段走過來的！
1、行人的交通安全習慣差。
交通發展快，公眾的安全意識並沒有準備好。這是最主要的！
時間短，所有人的交通習慣和遵守交通規則的自我安全習慣是不可能短時間就能養成的！
2、司機的駕駛習慣警惕性差。
現在有好多司機經驗少，安全駕駛的意識差，認為只要自己遵守交通規則就「安全」了！
我們在紅綠燈交界的那一刻，總能遇到「搶」時間的行人和司機！那一刻，車在人流中穿梭，車在貼著人滑行！
更何總，好多不了解交通知識，或者心存僥倖者，認為司機會給自己讓路，所以司機經驗不足，安全事故就難免會發生。
霸王車：我有錢，我有「全保險」，萬一出事，反正有保險公司賠償，我又沒有多少損失！
大家還記得「我爸是李剛」嗎？大學校園酒駕，而且兩個大學生一死一傷，新聞採訪的時候總是有人在遮遮掩掩，不讓真相公判於天下。
我記得在肇事者法院判決的時候，還一度禁止記者採訪！
這並不是我們沒有相關的法律和制度，而是社會整體的「生命安全」意識差，違法者得不到應有的處罰和制裁，也不宣傳違法的惡性後果。
「碰瓷」者：這一現象猖獗，一是碰瓷者知法犯法，二是管理和執法存在明顯的漏洞。
一方面交通事故的處理過程「過於人性化」，偏向受傷害的行人；另一方面是對「碰瓷者」的制裁力度不夠！這些直接會影響公眾正確的交通安全意識的養成！
4、交通違法者懲治宣傳力度不夠。
在好多交通事故的處理中，往往是「人性化」地偏向行人，這無形中助力了好多人的「僥倖」心理，反正你不敢撞我！
所以，解決交通「過馬路」交通事故問題，最主要的是提高公眾的交通安全意識，提高社會整體的公共場合遵守公眾秩序的素養。
再看我們現在的交通宣傳和交通安全教育的現狀和存在的問題：
1、駕照的考試體制司機安全體驗時間設計短。
駕照資格的獲取周期比較短，有好多司機根本就是「零」安全經驗的「祼駕」！能安全駕駛才怪了？！
當下比較流行的「女司機」就是典型的一例！部分女司機在考駕照前，「可能只知道車有四輪子」，對其他的交通和安全知識的根本就是「盲區」！
2、公眾學習了解交通規則的時間少。
平時好像也沒有太多的機會和平台，完全交通規則和法規，但是這完全可以把這些知識和完全過程加入到駕照考試的過程中去，適當延長駕照的考取周期，這個人認為是不錯的辦法！考取駕照的司機了解了，遵守了，會帶動他身邊的人慢慢了解和遵守。
另外，還有安全教育多是流於形式了。
比如孩子的安全交通教育一類的作業，雖然形式新穎，採用網路學習的方式，但是據我了解，大部分是「家長在代工」，因為怕孩子玩電腦，或者平時孩子作業多，根本就無暇顧及這些「考試邊緣」的作業！
3、公從宣傳少，而且往往比較淺薄。
以前CCTV有交通安全的公益宣傳廣告，不過多是規則和溫馨「提醒」！但是好像現在這一類宣傳的也比較少見了！
如果離開電視廣告時間段和網路廣告時間的機會，現在生活節奏這麼緊張，真的很難有人專門去了解和學習交通和安全出行知識和相關的法律。
另外，宣傳效果最佳的還是「現身說法」！一個故事的過程和結果，應該一分鐘就交待完了，所以這種方法加入到電視和網路的廣告段，個人認為還是比較切近實際的思路和解決辦法。
總之，採取積極的、切實可行的，長時間的教育，才能真正讓公眾更多的了解交通和公眾場合的安全知識，也才能最終提高公眾的交通安全意識，也才能根本解決所有創始人場合的安全問題，有效減少安全事故和安全隱患！
首先，中國式過馬路，這個名詞就可能有認識或理解誘導誤區。
中國式「過馬路」的問題，是社會經濟、文化整體發展過程中必然要經歷的一個「中間或過渡式」的過程！不是中國人怎麼了，也不是中國人素質就低，國外的就高！也不是大城市天生就高，農村天生就低！只是發展的階段有早晚，只是這種過程經歷的時間有長短！交通和經濟發展的國家和地區也是和我們中國民眾一樣，都是從「中國式的過馬路」的階段走過來的！
我國城市經濟和交通在飛速發展，而公眾交通安全意識比較弱。主要有以下幾個方面：
1、行人的交通安全習慣差。
交通發展快，公眾的安全意識並沒有準備好。這是最主要的！
2、司機的駕駛習慣警惕性差。
現在有好多司機經驗少，安全駕駛的意識差，認為只要自己遵守交通規則就「安全」了！
我們在紅綠燈交界的那一刻，總能遇到「搶」時間的行人和司機！那一刻，車在人流中穿梭，車在貼著人滑行！
更何總，好多不了解交通知識，或者心存僥倖者，認為司機會給自己讓路，所以司機經驗不足，安全事故就難免會發生。
3、霸王車和「碰瓷」者「猖獗」！
霸王車：我有錢，我有「全保險」，萬一出事，反正有保險公司賠償，我又沒有多少損失！
大家還記得「我爸是李剛」嗎？大學校園酒駕，而且兩個大學生一死一傷，新聞採訪的時候總是有人在遮遮掩掩，不讓真相公判於天下。
這並不是我們沒有相關的法律和制度，而是社會整體的「生命安全」意識差，違法者得不到應有的處罰和制裁，也不宣傳違法的惡性後果。
「碰瓷」者：這一現象猖獗，一是碰瓷者知法犯法，二是管理和執法存在明顯的漏洞。
一方面交通事故的處理過程「過於人性化」，偏向受傷害的行人；另一方面是對「碰瓷者」的制裁力度不夠！這些直接會影響公眾正確的交通安全意識的養成！
4、交通違法者懲治宣傳力度不夠。
在好多交通事故的處理中，往往是「人性化」地偏向行人，這無形中助力了好多人的「僥倖」心理，反正你不敢撞我！
另外，惡性事故發生後，新聞的報道重點不在，「挽惜」生命的消失，也不批判「違法」者的過錯，而是「大肆渲染」某個部門、領導對「事件」的重視程度！而案件的評判只能「進一步調查中」就也事！而且事件處理完備，也沒有更多的重點的報道和批判，所以關於違法的後果、相關法律的宣傳基本是空白的。
所以，解決交通「過馬路」交通事故問題，最主要的是提高公眾的交通安全意識，提高社會整體的公共場合遵守公眾秩序的素養。
再看我們現在的交通宣傳和交通安全教育的現狀和存在的問題：
1、駕照的考試體制司機安全體驗時間設計短。
駕照資格的獲取周期比較短，有好多司機根本就是「零」安全經驗的「祼駕」！能安全駕駛才怪了？！
當下比較流行的「女司機」就是典型的一例！部分女司機在考駕照前，「可能只知道車有四輪子」，對其他的交通和安全知識的根本就是「盲區」！
2、公眾學習了解交通規則的時間少。
一方面是下面宣傳基本看不到，二是反面的違法者的懲治宣傳力度不夠。
平時好像也沒有太多的機會和平台，完全交通規則和法規，但是這完全可以把這些知識和完全過程加入到駕照考試的過程中去，適當延長駕照的考取周期，這個人認為是不錯的辦法！考取駕照的司機了解了，遵守了，會帶動他身邊的人慢慢了解和遵守。
另外，還有安全教育多是流於形式了。
3、公從宣傳少，而且往往比較淺薄。
以前CCTV有交通安全的公益宣傳廣告，不過多是規則和溫馨「提醒」！但是好像現在這一類宣傳的也比較少見了！
如果離開電視廣告時間段和網路廣告時間的機會，現在生活節奏這麼緊張，真的很難有人專門去了解和學習交通和安全出行知識和相關的法律。
另外，宣傳效果最佳的還是「現身說法」！一個故事的過程和結果，應該一分鐘就交待完了，所以這種方法加入到電視和網路的廣告段，個人認為還是比較切近實際的思路和解決辦法。
總之，採取積極的、切實可行的，長時間的教育，才能真正讓公眾更多的了解交通和公眾場合的安全知識，也才能最終提高公眾的交通安全意識，也才能根本解決所有創始人場合的安全問題，有效減少安全事故和安全隱患！
中國式過馬路的現象由來已久，或者說已經根深蒂固了，不是簡單能解決的。所以我認為必須將管理和教育雙重結合起來，最終才能有效的防止惡習。
「雄赳赳，氣昂昂，衝到路中央；有中年，有兒郎，老爺老大娘；迎著紅燈亮，不停止方向；湊夠一撮，隨波逐流向前闖……」一曲《過馬路戰歌》生動刻畫了何謂「中國式過馬路」。只要沒啥車，只要有人闖紅燈，那肯定會有人熱烈跟隨，殊不知每年眾多交通事故中，有53%的人受害於闖紅燈。這是多麼嚇人的數字啊，背後又會毀了多少幸福的家庭。
所以針對中國式過馬路這種陋習，必須引起重視。
首先，加強管理，是絕不可少的。深圳南山首推智能過街系統，通過智能柵欄調控，專治「中國式過馬路」，這下，就算再有人不要命，想闖紅燈都闖不了了，這種做法運營下來沒問題的話，就應該全國推廣開來，這樣才能有效解決這種陋習的存在。
其次，更應該注重教育。特別是應該從娃娃抓起，不管是家長，學校還是社會，都應該給孩子樹立正確的引導，教導孩子不要亂穿馬路，不要跟風硬闖紅燈，告訴他們很危險，甚至會出人命。當然，除了孩子們外，大人也應該提高自我保護意識，杜絕闖紅燈的做法。
所以，只有加強管理和注重教育兩手都抓牢了，「中國式過馬路」這種陋習才有可能從根本上解決，交通事故，社會慘案也才能越來越少。
先說說香港。
香港人非常的守法，非常的遵從紅綠燈的規定，因此香港隨意穿越馬路的人不敢說沒有，非常少，這也是為什麼香港的馬路這麼窄。去過香港的人一定有一個深刻的印象，就是香港人開車速度奇快，那在一條道跟兩條道的馬路，他開車速度甚至可以達到六十公里一小時，速度超快，為什麼？因為香港亂穿馬路的絕無僅有，不敢說一定沒有，非常少，已經養成香港開車人的一種直覺，一開就加速，在內地是不可想像的，就這麼小的馬路，你根本不敢開快，哪個人突然走出了撞上怎麼辦？別說碰瓷的就更便利了。這是為什麼香港人開車這麼快。
香港的馬路和我們北京的相比，很小很窄，在香港就沒有看到這麼寬的馬路，幾環幾環的，為什麼香港人在小馬路上開車這麼快，除了香港人非常的守法，遵從紅綠燈的規定，不會亂穿馬路的之外，其實還有一個原因，就是香港沒有堵車。
說到管理，再從過馬路的問題，拓展到交通堵塞問題。包括香港，包括新加坡，人和車都是很多的，那麼他們為什麼沒有或者塞車很少呢，他們是怎麼管理的呢？如果你搭計程車去香港的話，有三種顏色的的士，紅色，綠色，藍色。紅色的，可以跑新界，九龍跟香港島。綠色的，只能留在新界，藍色的，只能留在一個最偏僻的大嶼山，他們不能亂跑的。為什麼要這麼規定，綠色的，在新界，接送那些比較貧窮的客人，藍色的，收更低的費用，交更低的稅以及管理費用，在大嶼山，接送更貧窮的百姓。你分配良好，所以就沒有堵車。還有一個是全體老百姓的法制化意識，如果綠色的跑到紅色的地盤上去拉客，老百姓馬上打電話報警，所以管理有序，使得交通井井有條。
從香港的例子可以看出，解決完善交通便於出行的問題，根本就不是拓寬馬路，交通本身不是一個馬路寬不寬的問題，而是管理的問題。
對中國來說，還有一個全民法治規則意識有待提高，你再高級再完善的法，沒人遵守一樣沒用。
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我認為，只有管理和教育同時注重，才能徹底的改變中國式過馬路的情況！
中國式過馬路的行為，一直以來備受關注，讓人痛心。很多悲劇的發生，都是因為我們不遵守交通規則，中國式的過馬路的行為造成的。對於這種中國式過馬路的行為，我認為，只有管理和教育雙管齊下，共同來治理，才能夠取得實質性的作用的。記得有一次騎著電動車等紅燈，還沒有等到綠燈，只是沒有車了。旁邊有人就想要過馬路，還好，有志願者即使制止了。很多時候，我能明知道闖紅燈是錯誤的，但是存在僥倖心理，覺得不就是闖個紅燈嘛，沒事的。可是，萬一發生了事情，一旦發生，便是大事。我認為，造成中國式過馬路的行為發生，與現在社會的不重視密切相關。很多人，都認為闖紅燈沒事的，就算有事情發生，也不會發生在自己身上的。這種僥倖心理是非常可怕的。如果，我們相關部門可以教育民眾，可以從思想上引起他們對闖紅燈等行為的重視，讓他們意識到自己的錯誤所在，一定會有效果的。再者，交通管理部門也要採取一些措施，制止中國式過馬路行為的發生。當我們的硬體不行時，我們就來軟體。在高峰期，我們可以讓交警人員指揮交通，對一些不好的行為進行呵斥，對那些想要不遵守交通規則的行為進行制止。假以時日，一種好的習慣養成時，我們的行為就會得到規範，那不好的中國式過馬路也會成為新的標范的。沒有規矩不成方圓。過馬路也是如此只有管理和教育雙管齊下才能夠徹底的改善不好的東西的。好習慣的養成是不容易的，但是壞習慣卻是一學就會的。不要從眾，聽從自己的內心，不要為了一時的省時間，把自己的生命置之不理！希望中國式過馬路早日銷聲匿跡！正如樓上的老師所說，把這種無視紅綠燈隨心所欲過馬路的方式冠以「中國式」之稱的確是有些偏頗了。因為這種過馬路方式可不是中國人的專利，據我所知，外國很多國家交通問題比中國嚴重的多。
比如埃及，簡直是所有車主的地獄，所有行人都不管路況直接走。再比如奈及利亞，行人不光不管路況，如果車主撞了行人，所有人不管認識不認識都會衝上來揍車主....當然我說的都是發展中國家，都是經濟發展一般的國家。我們當然也要往高處走，和發展好的比以謀求更好的自己。但是不要太妄自菲薄，這種「中國式」的緣來正是前幾年我們的一種極度的不自信的體現，還記得我小時候看過的一篇文章，是說的中日小學生在夏令營中的不同，總體上是說中國小朋友嬌氣而日本小朋友堅毅，但是我現在來看，不覺得我們的青年人比不上日本這些平成廢物。以後我們愈來愈發展，胸襟也愈開闊，有著大國思維，那時候再解決問題就不會這麼有戾氣了。
對於解決行人闖紅燈過馬路這個問題，我覺得應當管理與教育並行，尤重教育。管理是對成年人來說，必須有處罰有規定，才能起到很好的制約效果。
我現在從來都不闖紅燈，或者是不敢闖紅燈，全是因為小時候媽媽對我的教育，我小時候父母工作特別忙，但是對於安全問題卻對我抓的特別緊，我十一歲之前是從來沒有自己到馬路上去的。從小到大，我媽開車的時候，過路口時都會跟我說千萬不要闖紅燈然後開始講自己在法制頻道看到的案例.....久而久之，闖紅燈就和車禍，家庭破碎這樣字眼聯繫在一起了，我自然不敢闖紅燈。所以家庭的教育以及學校的教育對小孩子的三觀形成是很重要的，這時候要傳遞一種闖紅燈為錯的觀念給他們才好。
在國民素質相對不高的前提系，行人過馬路不遵守交通規則應該加強管理，採用相應的強制性手段加大處罰力度，才能在一定程度上有助於建立公平的交通秩序，交通法規是維護一個國家交通秩序的唯一標準，無論是行人還是機動車，都需要建立在遵守交通法規的基礎上才能享有合法權利，但在現實生活中，行人的法律意識淡薄，總以為機動車才是交通法規的處罰對象，殊不知每個人都需要遵守相關的法律規定。
一直以來，行人過馬路都是來去自如，視紅綠燈如無物，無論是國家只能機關還是民間機構，都通過各種形式呼籲行人在過馬路的時候遵守交通法規，但是過去那麼多年，這種現象依然存在，甚至又愈演愈烈的現象，這也充分說明了說服教育已經無法制止中國式過馬路這樣的社會現象。其實交警部門也採取過部分管理措施，比如闖紅燈的行人和非機動車要在路口拿小紅旗執勤，直到下一個闖紅燈的人出現才能替換，在執行過程中取得了一定的成效，但是引起的爭論也是比較明顯，因此很多採取過這種方式的城市最終也是無奈放棄。
自媒體時代的到來，使得交警等執法部門的曝光率得到了大幅度提高，針對中國式過馬路這樣的違法現象，如果沒有全國性的法律法規，任何城市的單獨整治都會被無限放大，從而成為輿論焦點，這也是很多管理手段無法保持持續性的原因所在。反觀行人和非機動車，或許正是因為看到了執法難的問題，堅持認為法不責眾，從而成為了亂過馬路的理由和動力，如果對這樣的行為依然採取說服教育的方式，已經無法產生預期效果，因為這些人的思想上並不認為自己的行為是錯誤的。
由此可見，中國式過馬路的愈演愈烈，已經對城市形象和國民素質帶來了嚴重的影響，經過長時間的輿論引導和說服教育依然不見改善，面對如此頑疾，應該由立法機關出台相關的法律法規，從法律層面給出界定標準，這樣才能為執法機關創造有法可依的執法環境，對中國式過馬路的這種缺乏社會公德的行為才能夠起到很好的震懾作用。
「中國式過馬路」已然成為一個國內外皆知的名詞，由此可見我們的中國式過馬路是多麼的普遍，甚至可以說是根深蒂固。
我覺得這種中國式過馬路的行為確實是不對的，但是絕對不能說我們中國人素質低，自覺性差，我覺得這裡面最主要的因素是一種普遍的社會環境而造就的。試問有幾個人敢說自己從來沒有穿過馬路，沒有過「中國式過馬路」？想必沒有幾個人吧，我覺得甚至可以說，沒有人！因為從我們很小的時候，第一次過馬路的時候就已經存在這種一群人集體過馬路的行為了，我們深受其影響，已經習慣了這種方式，即使我們聽過各種安全教育明白各種交通規則文明禮貌，我們還是難免會中國式過馬路。
那麼對於這樣的難題我們是應該注重管理還是注重教育呢？
我個人認為，管理是需要加強的，但是絕對不能如一些人所說要懲罰、 罰錢之類的，之前已經說過這是一種普遍的、根深蒂固的現象，即使你用懲罰的制度在短時間內拘束了人們，但請注意這是拘束，人們的不習慣人們的不滿要是爆發出來了後果不堪設想。我個人認為比較好的方法就是可以徵召志願者在有紅綠燈處對過馬路的行人進行管理和勸說，這樣既可以起到成效又不會讓人們一下子難以接受，何樂而不為呢？
再者教育也是需要加強的，教育得從孩子們開始抓起，因為習慣很重要，許多成人並不是不清楚的很穿馬路的危險，而是他們已經習慣了，即使知曉道理也難能行之，但是還是要對所有人都加強思想教育，對孩子更加需要注重。
所以我認為解決中國式過馬路的問題管理和教育都要加強，且要有側重，對於已經養成習慣的人們以管理為主教育為輔，對於孩子可以從一開始就好好的教育，使他們養成良好的習慣和安全意識。
中國式過馬路重在管理還是重在教育？也許大部分人認為重在教育吧，因為只要不出事故，都感覺是小事。可是教育真的能有很大作用嗎？我們教育了這麼多年，這個狀況依然沒有得到改善，所以我認為，對待這種行為，就得用『『重拳』』治理，制定各種管理處罰制度才是王道。
首先，我想先和大家分享一組數據，幾年前央視10月14日《新聞直播間》節目播出「中國式過馬路:十字路口1小時600人闖紅燈」。這是什麼樣的情況，多麼糟糕可以想像。這樣嚴重的中國式過馬路的狀況，並不是一個地方，是很多很多的地方，每個人都認為自己過個馬路耽誤不了什麼，就造成了這樣的狀況。這麼多人一個個教育嗎？顯而是不可能的，只能是加大處罰管理的力度，才能有效緩解這種狀況。
其次，「中國式過馬路」是全國性的難題，對此，各地陸續展開專項行動。這些行動都將共同面臨以下法理命題。我們可以觀察近年來中國式過馬路的行為，在北京上海等大的城市日益減少。以北京為例，按北京相關法規，行人闖紅燈處10元罰款，交警操作起來存在一定難度。由於執法資源所限，北京方面選擇了150處重點路口進行重點防控。通過這幾年的堅持管理，很明顯效果。而在疏忽管理的二三線小城市，依然很嚴重。所以應該加大管理力度，不要放鬆，來緩解這種狀況。
還有，說實在的，沒有人能很好的教育的了成年人。也沒有那麼大的資源投入去教育，不如加大處罰力度，增強管理來的是在，來的現實。而且這種不文明行為，憑什麼慣著他們？還要教育他們，直接罰他們幾次，准長記性了。
我認為管理比教育更有用，更現實。
我想這樣的問題完全可以撇開國籍來談論，不管你身處什麼樣的國度，也不管是什麼形式的過馬路，只要人們的安全意識不夠，那麼都會離交通事故很近，也都會去闖紅燈。
出於我們人本身就是社會的主導者，我想國家應該針對過馬路實施管理與教育同時抓，因為國家在制定出相應的管理機制時，如果仍然有很多人不能遵守，那麼過馬路的安全問題依舊不能得到解決。同理，即便很多人已經有了自我保護的安全意識，如果沒有國家相應的管理機制，那麼安全問題也一樣不能得到解決。為此，只有秉承管理與教育雙管齊下，想必才能將安全隱患降到最低，也才能把因過馬路闖紅燈造成的交通事故有效減少。我想管理機制可由國家多方考慮進行制定。而教育方面則應該從以下一些心理問題上多下功夫，有些人也許是出於遇上急事，才不顧一切的擅闖紅燈過馬路，這樣的情況應該是最少的一種。有些人則是出於為了節省時間，總想投機走捷徑而去闖紅燈。這樣的人應該為數不少。有些人則是出於沒耐心等待，就主動前去擅闖紅燈。這樣的人應該也很多。就基於以上這些人群的領先帶動下，原本不願意闖紅燈的人，也慢慢學著跟著來擅闖紅燈。其實大家都在看，那麼多人闖紅燈不是安然無恙嗎？於是就都對過馬路闖紅燈存在了某種僥倖心理。越是這樣，其存在的安全隱患就越大。結合以上分析，我想要想最大限度的減少因闖紅燈過馬路過程中造成的交通事故，國家確實應該在搞好相應的管理機制時，同時應該做好普及安全意識的教育工作。只有人們有了潛意識的安全認知及自我保護，才有可能更好的配合相應的管理機制，為此，我一致認為過馬路應該管理與教育並重，應該雙管齊下同時抓才能取得良好的效果。中國的交通安全已經是一個嚴重的問題，現在很多地區的交通安全出行隱患，這方面的隱患最多的就是交通規則得到大家的遵守，很多人對於交通規則視而不見，這就造成巨大的人員傷亡。中國式的過馬路就是一個巨大的交通安全隱患，每年闖紅燈造成的人員傷亡是中國交通事故裡面最多的一類。
最近有人開始議論中國式的過馬路應該是管理，還是說教育。我覺得還需要補充一點那就是科技！比如新聞裡面有消息說深圳出現高科技的過馬路神器，隨時提醒人們不要闖紅燈，還能在紅燈開始的時候關閉通道，許多深圳人對此讚嘆不已，其實這樣也是一個解決目前闖紅燈問題的一個科技突破。
闖紅燈是中國式過馬路的一個特點，經常我們可以看到許許多多的行人一起闖紅燈，似乎大家覺得人多力量大，完全可以通過大家的團結衝過去，其實這就是最危險的時刻。這樣的行為是大家對於交通安全的漠視，也是對交通規則的不理解，這就是教育方面出現的巨大的問題，需要通過教育來進行解決。
中國式過馬路很多行為知道闖紅燈不對，但是他明不白會有什麼危險，所以國家應該將闖紅燈的危害進行重點的宣傳，特別是一些人流量大的地方，有實際的展開教育工作，這樣就可以取得良好的效果，因為大家知道闖紅燈的危害巨大，每一個人都不去闖紅燈的話，那麼個別人也會受到大家的影響，而停止闖紅燈的行為。
管理闖紅燈的事情，我覺得也是有必要的，可以作為教育的一個有效輔助。比如我們選擇一個人流量大的路口，在這裡要重點的管理闖紅燈的問題，有人違規的話就要及時的進行處罰，這樣大家就會逐漸的改變中國式過馬路的問題。所以教育為主，管理為輔，這樣才可以很好的制止中國式過馬路的行為。
應該是二者兼得，教育在前，管理在後，雙管齊下才能解決中國式過馬路。教育在於教導人們自覺遵守，但是世上總有些人不願意聽從教誨，自私自利，這個時候就需要管理來制止他們的行為，如果光有教育沒有管理就沒有約束力，如果光有管理沒有教育就沒辦法長久，畢竟人們只知道不能這麼做，而不知道為什麼不能這麼做的話，那麼，一旦管理出現鬆懈的話，人們無所適從，就會遵從本性，貪圖一時方便，重新走上違反規則的老路，所以教育和管理互為表裡。教育為主，管理為輔。這樣才能真正根除中國式過馬路。小到一個惡習，大到一個國家，莫不如是。這就是國家在一邊推行道德教育的同時，一邊要完善立法，因為道德是不具有強制性的，往往會容易被人鑽漏洞。戰國時期，鄭國的國相子產是個仁德的人，一次有個人送了條魚給子產，子產就叫一個小吏去放生，那個小吏就把魚吃了，然後，第二天子產問他的時候，他就說魚已經放生了，為了增加可信度，他還撒謊說那條魚剛剛放生的時候，還半死不活的，等過了一會兒就生龍活虎了，於是子產相信了他，這個故事告訴我們，這個世界從來就不缺少投機取巧的人，對於這類人，管理就成了必要的。因為他們自私自利，世俗的道德觀念根本無法約束他們。只能靠法律來管理了。所以孫子云，以正合以齊勝，可見任何事都需要多種手段相輔相成，才能把事情辦好。
非機動車橫闖馬路造成的交通事故在我們家這邊可以說是非常常見，因為我們家這邊的非機動車特別多，幾乎每個家庭都有配備2～3輛非機動車。時常在電視上看到非機動車發生車禍，大部分都是非機動車違規駕駛造成的。不是橫闖馬路就是搶道，有的非機動車甚至和行人並行人行道，要造成事故是非常容易的。
在中國這個大國情下，我覺得教育基本是沒有什麼用處的了，教育宣傳基本都會有，但是大家還是按照自己喜歡的來，那些所謂的安全教育也就被一併拋在了腦後。最後只會造成更大的事故。所以對於中國民眾最有用也最傳統的方法就是嚴管嚴抓。
對於行駛非機動車違規上路的司機，不僅僅要進行罰款，情節嚴重的還要沒收非機動車，甚至吊銷駕駛資格證。但是，現實的情況是，儘管管理變得嚴格，還是有一些駕駛人員根本無視管理行為，抱著僥倖的心態繼續橫闖馬路。我記得我有一次坐一輛短途客車，在開車的途中就有一輛非機動車橫闖過客車前面，差點釀成嚴重的交通事故，所幸司機剎車剎得及時，可是也讓車上的嬰兒受到了衝擊。
有的人行駛非機動車像是在玩命一樣，讓人看到都後怕。可是這些不負責任的人，最後卻是連累了無辜的群眾。所以，這樣的行為真的該嚴格管制，就算真的清理了非機動車，也不能放任這些人禍害其他人。其實非機動車並不是最大的問題，而是這些非機動車駕駛員的素質和安全意識不高。
中國式過馬路，過去調侃是湊夠一撥人就夠，我現在告訴你，按我在南京的經歷來看，其實人都不用湊。只要你有膽，見縫插針隨機應變即可。而我在南京見到了大量闖紅燈的行人，甚至我覺得統計一下，兩個人裡面就會有一個不守交通規則。
只要路上來往的車輛並不多，我敢說大部分的人都會選擇闖紅燈，特別是那些電動車駕駛員，在此沒有偏見針對的意思。只是一種事實，我一直和同學調侃說，電動車像是公路霸王一般，完全無視交通規則。
那麼到底是管制更重要還是教育更重要。我以為這兩者在重要性上不存在高下之分，而是說目前哪一種方式更能產生效果。我覺得當下，管制能夠比教育效果來得更快。
抓到闖紅燈就罰，狠狠地罰。多派交警，多抓多打擊。這是能夠產生立竿見影的效果的，同時，對於闖紅燈者也能產生很好的威懾作用。我覺得首要處罰措施是罰錢，現在人們最怕的其實就是罰錢。金額一高就被嚇到了。
而教育的作用相對而言，來得不會那麼快，但事實上，教育的作用更加深，而且最終能否根治闖紅燈，關鍵也在於教育而不在於管制。
想要杜絕闖紅燈現象，靠的絕對不是人的外部環境限制，而在於人內心對於交通規則的重視。從內心認識到闖紅燈是錯誤的行為，是對於自己生命的不重視，對於交通法規的褻瀆。只有真正在心裡認識到闖紅燈的不對，打心底排斥闖紅燈，以此為恥。才能最終杜絕闖紅燈現象。
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