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從第三代C5開始，東風雪鐵龍全系車型的年輕化再起大旗，也有望迎風飄蕩。

?八年，是充足改寫一段汗青的，贏得抗克服利、安定安史之亂，都用了八年。

如今，在時隔八年之後，東風雪鐵龍C5也迎來了本身的全新換代。

提及C5，確實是一款很有汗青厚度的車型。

2000年，第一代雪鐵龍C5於2000年年巴黎車展正式表態，開創了源自品牌汗青靈感的「C」定名體系。脫胎於PSA專弟子產高端豪華車三號平台的它，一經上市便引起了環球性的轟動，分外是其搭載的第三代主動液壓懸掛體系，備受業界表彰。這套懸掛體系的專利，在1982年就被勞斯萊斯公司購得，並配備至其全系車型。

八年之後，C5迎來了第一次換代，2008年，第二代C5在布魯塞爾車展頒布，當時第二代C5極具前瞻性的車身計劃與動感齊備的表面，受到了歐洲年輕斲喪者的追捧。法國銷量第一、歐洲銷量前三，第二代C5被稱作是「雪鐵龍汗青上最得意的產品」。

2009年，作為神龍公司開始輩的第二工廠方才竣工，並導入了PSA的三號平台，隨著2009年底C5正式國產，它挑起了法系B級車的「大旗」，也將這股「年輕旋風」刮遍了中國車市。

說來也巧，又時隔八年之後，第三代C5終於又以極新的面貌殺來了。

3重進化、28項升級，用氣力語言的第三代C5這一次變得更年輕了。

看得出雪鐵龍對付第三代C5的表面重塑花了很深的工夫，中網格柵造型採取雪鐵龍最新的家屬式計劃，雙立人LOGO不停延伸至前大燈上方與LED白天行車燈相連。

鷹是車透君看到第三代C5時，第一個遐想到的動物。

「鷹的壽命有70年，但它在40年的時間會經歷一次痛楚的蛻變，將羽毛咬光、爪子啄爛、鷹嘴撞壞。第三代C5正是承繼了這種刻骨銘心的脫變，將鷹的這種精力植入了車型，因此看起來非常有張力。」東風雪鐵龍產品部經理如許先容第三代C5的蛻變。

尾燈的計劃，也是點睛之處，融入了愛馬仕鎖鏈元素後，第三代C5的尾燈被計劃成了Quad-8矩陣式，從背面看上去，宛如四個「8」，這一起開起來非常討口彩。

第三代C5的長寬高分別為4825×1860×1480mm，比現款車型在高度和長度上分別增長了22和20mm，這也使得第三代C5從側面看起來越發修長清秀，乘坐在後排時，也可以或許明顯感覺到「一分長，一分強」。

在內飾計划上，第三代C5的La-maison唯享座艙令車透君印象深刻，包括懸浮式計劃的中控台液晶錶現屏、12.3英寸液晶儀錶盤、蝴蝶扣對開式中間扶手、電子手剎、頭等艙式的座椅、優化散布的多樣化儲物空間，為斲喪者打造出了絕對堪稱「家一樣平常的享受」的安寧座艙體驗。

值得一提的是，中控台液晶錶現屏還集成了導航、CarPlay智能互聯和全景倒車影像等成果，並支持車內Wi-fi熱門分享，云云科技感觸必肯定很討年輕時尚人士的歡心。

就試駕感覺而言，第三代C5更是趨於美滿。

動力上，新車連續現款車型動力總成，提供350THP和380THP兩種範例發動機，均配備6速手自一體變速器。此中，350THP發動機最大功率123kW，最大扭矩245Nm；380THP發動機最大功率150kW，最大扭矩280Nm。這套動力體系可以或許美滿分身動力性與平順性，加快相應與動力輸出均到達同級領先程度。

和旗艦車型C6一樣，第三代C5也採取了新一代AMCS大家級平順底盤，真正做到了長途不累、彎道不飄、簸路不顛。

新升級人體工學計劃，精準貼稱身材曲線，美滿的包裹性使得駕駛者在行駛進程中頭部、肩部、腰部都得到更好的支持。再配以高等棕色打孔真皮座椅，前排座椅加熱、駕駛座腰部推拿、后座VIP等知心成果計劃，頭等艙級座椅帶來頭等艙級駕乘感覺。

第三代C5配備了雙模雙區全主動空調，駕乘者可以根據本身的需求，單獨調理左右兩個地區的送風模式與溫度設置，真正做到讓全部遊客都享受到相宜的空調體驗。

在寂靜配置置裝備擺設受器重的早上，第三代C5天然不會掉隊，搭載了包括博世9.1版本的車身電子穩固步伐、SAM盲區監測、車道偏離預警、前車碰撞等多項主被動智能寂靜體系。別的，配備的原廠原裝行車記錄儀，有著免走線不佔用12V電源的上風，可以或許直接將畫面傳導在中控表現屏。

在顛末永劫間的試駕後，車透君以為，第三代C5在產品力全面提拔後，其綜合氣力確著實B級車市獨樹一幟。

鑒於如今在B級車市去世氣橫秋、讓人感觸審美委頓的車型居多，尤其是在內飾方面到達第三代C5云云高水準的更是寥寥，因此雪鐵龍C5的這次換代可謂來得恰逢當時。

隨著第三代C5亮出了代價底牌為16.99萬-21.99萬元，車透君以為，只要東風雪鐵龍後續在營銷方面下足工夫的話，第三代C5完全有機遇在B級車市殺出一條血路，成為年輕斲喪者的B級車新寵。

而從第三代C5開始，東風雪鐵龍全系車型的年輕化再起大旗，也有望迎風飄蕩。