探討捷豹I-PACE的電池
I-PACE將會在2018年3月6日開幕的第88屆日內瓦車展上正式展出，未來將在國內進口銷售。這款車型也是年度的巨作，也是接下來能看到的傳統汽車企業在豪華純電動領域的一個嘗試。這款車出來，勢必在北京這樣的限購又有足夠購買力的城市，能掀起一點點波瀾。
其81Kwh能弄出來500km的里程，接下來會對目前的蔚來和拜騰等新興汽車企業形成一些壓力，在以驅動軸為主要競爭因素裡面，還是需要與幾個大的企業進行博弈，才能有比較好的效果。從驅動系統來看，採用了永磁電機布置在車輛前後軸上後，純電平台都很簡潔和緊湊。以性能為賣點，對電池峰值5C左右放電。
我們重點來看一下電池，這款為了性能採用了液冷式的鋰離子電池組，國內的版本是81千瓦時
國外的Spec是90Kwh
電池的數量是432塊軟包電池，分成36個模組，每個標準採用VDA的12顆電芯規格。
模組數量模組內電芯電芯總數數量3612432配置情況4P3S4P108S
Kwh電池容量（Ah）國內版81187.5國外版90208.33333
國內官網：中文版本標註的是：EV400 81kWh AWD
國外官網：I?PACE』s 90kWh battery is made up of high energy density lithium-ion pouch cells
整個電池模組的布置其實挺複雜的，如下視頻所示
其實用一摸一樣的模組連接起來挺複雜的，我對照著上面的圖，自己初步根據看得見的布置了一下，如下圖所示
- 這裡標準化的銅排並不多，包括相鄰模組
- 排間有短的一共6根
- 排間有長的2根
- 模組間有22根
- 橫置模組有3根不同的
- 主正主負有兩根
- 這個起始和結束的模組在第二排的右邊第2個和第3個，這個模組排布排的匪夷所思，我得回去好好排一排模組
先寫到這裡，容大家好好吐槽一下，這個模組排布已經讓我覺得這真是什麼人做的啊，第一是特別丑，第二是完全不經濟
和A6的PHEV比較一下，差距還是很大的
我前陣子和大老闆交流過，有關BDU外置的設計，我覺得這裡也是特意從中間往下串下來，然後通過下面這麼來整，差距還是有的。
本周有空的時候，也要討論一下這個模組的設計細節，特別是電氣輸出雙端輸出的問題
小結：一旦到了細節的工程層面，我們是可以吐槽一下的。
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