MINI機油也乳化?原因竟是一枚小小的堵蓋！

前兩天，機油乳化增多的事件讓「加價提車等半年」的本田跌落了神壇。廠家已經給了解決方案，我就不湊熱鬧了。不過，我們來聊一個更極品的乳化案例，堪稱「百年一遇」。

圖：氣缸蓋內的機油乳化成稀泥狀

圖：中正在抬發動機的MINI Cooper，便是今天的主角。

故事要從一個平靜的早晨說起，北京的L先生去市區辦事，車子開了20多公里一切正常，但路遇某紅燈停下後，怠速突然特抖，起步踩油門有明顯的「踩著不走感」，然後就自動熄火，再打不著了。。。

等待救援車過來的間隙，L先生又多次嘗試啟動。結果卻意外成功。

「你小子表現不錯，沒耽誤我事啊」，欣慰之餘，開這它去4S店檢查。但10分鐘後，發動機溫度報警，打開機艙蓋看了一眼，靠，冷卻液居然全沒了。

但低頭看看底盤，一點兒也沒漏啊。奇怪，冷卻液去哪了？

拉到4S店，打開氣門室蓋。

靠，機油已經乳化成了一鍋粥。如此大面積的乳化，發動液又沒有漏到外面，只有一種可能，冷卻液跑到油道里了（原因後面會聊到）。

4S店開出了五萬塊的費用清單，列表如上。

為了大家理解接下來的內容，先提一下機油乳化的危害。乳化後的機油會變「稀」，無法在機件形成牢固的油膜，加劇磨損，導致發動機提前下課。拿啤酒打個比方，啤酒沫進入嘴裡也更就沒感覺，而啤酒就實在，就是這個道理。（因為異常磨損會消耗掉一部分動力，就導致了「踩著不走感」）

我印象中中石油有過一次很嚴謹的實驗，研究發動機含水率和含汽油率與磨損的關係。感興趣的朋友可以去查查。

異常磨損出現後，L先生繼續行駛了很長一段時間，所以，需要更換掉磨損過度的零件，但究竟那些是過度磨損的部件，要用數據說話。

圖：MINI Cooper N16發動機氣缸蓋結構圖

比如更換價值兩萬塊的「氣缸蓋」（第二項）， 如果考慮它是漏點，應該先考慮修復的可能。如果考慮異常磨損，因為凸輪軸和氣缸蓋之間的靜壓力本來就不大，在沒有測量磨損數據前直接更換，顯然草率。

作為鐵杆諾粉，L先生第一時間聯繫了我們。和業務顧問蘇祥瑞簡單聊過後，車子搭上了開往上海的板車。

我們要做三件事：1.找出漏點 分析原因 2.徹底清洗髮動機 3.測量過度磨損的部件換新。

圖：藍翔小付正在拆卸發動機管路，來諾諾一年多的時間，經常參與拆車項目，抬下發動機對他來說早已經輕車熟路了。

圖：發動機抬下後的MINI，胸口空空蕩蕩

藍翔小付從早晨干到下午，趕在晚飯前把這台MINI Cooper N16發動機抬了下來，丁大師則在一旁提供技術指導。

圖：看著被抬下的發動機，他很滿意自己的速度

下面，先上一組乳化圖集

圖：從倒出的機油還能看到隱約的「冷卻液綠」

圖：氣門室

圖：氣門油封附近的機油和冷卻液還沒有充分混合，可以看到機油本來是偏黑的，乳化後偏黃。

圖：「拔絲」活塞

圖：氣缸壁呈「陶泥狀」

圖：正時鏈條上的掛漿

圖：像這樣的部件有三筐，都得好好洗洗

圖：水道和油道

發動機的缸體內有兩套循環系統，冷卻系統和潤滑系統。冷卻液在水道內循環帶走氣缸內的熱量，機油則在油道內循環，為發動機提供潤滑。但目前，本來浸水不犯河水的水道和油道內只有一種液體——乳化的機油。

圖：水道內的乳化機油

圖：正常情況下，應該是這個樣子的

很快，漏點被找到了。罪歸禍首就是它——氣缸蓋工藝孔堵蓋。

名字有點長，但它的作用很好理解，首先說一下它的位置。

圖：MINI Cooper N16發動機氣缸蓋結構圖

因為缸體體位原因，遮住了工藝孔，所以標註的是大概位置。

圖：這張實物圖能看得更清楚

圖：工藝孔在缸體上的相對位置

上面的三張圖，能清楚的說明堵蓋的位置。它位於水道和正時腔之間，作用是分隔冷卻液和機油。

但是，我們拆開這台發動機時，堵蓋卻是掉出來的。

黃色剪頭是它本該呆著的位置，但我們發現它的時候，卻在藍色剪頭的位置。

把工藝孔放大一點兒看，甚至還能看到綠色的防凍液。

因為製造工藝原因，工程師在發動機的水道和油道之間留有一個直徑3cm左右的工藝孔。如何工藝孔封起來是一門學問。這台發動機用了碗型堵蓋過盈配合加塗密封膠的方式，特點是便宜，但承受的壓力低。不過，水道的壓力並不高，一般不會有問題。

導致堵蓋意外彈出的原因，我做了簡單的猜測：

1.水道堵塞，導致壓力增高將堵蓋頂出。（但應該是水管介面處先漏水才對，所以排除，之後的保壓測試也證明了這個點。）

2.發動機製造的時候，就埋下隱患了。為此我們特意去網上查詢了相關技術通告和論壇，都沒有發現第二個堵蓋脫落的案例。

看來L先生應該是中獎了，阿西吧，只能自認倒霉乖乖更換堵蓋了。

仔細觀察，可以看到堵蓋已經明顯變形。這恰好能解釋第一次熄火後為什麼打不著車子。

第一次熄火後，它正好卡在了可變正時的執行器和鏈條之間，導致車子無法啟動。而多次啟動後，堵蓋變形，掉落，就可以重新啟動了。

圖：堵蓋卡住的位置

圖：清洗氣缸蓋

圖：清洗氣門

圖：新的堵蓋

堵蓋類似錐形，上大下小，壓入即可形成過盈配合。手閑的我還拿卡尺量了一下。

堵蓋上段：40.23mm

堵蓋上段：40.35mm，相差0.12mm

圖：壓好的堵蓋

圖:發動機散熱系統示意圖

為了驗證新堵蓋的密封性，丁大師還特別進行了「保壓實驗」，大概是把水箱等部件全部街上，灌入燒開的蒸餾水，查看堵蓋的密封情況。

圖：清洗完畢的活塞

圖：清潔完畢的缸體

圖：嗯，水道里也相當乾淨

從光亮的氣缸壁來看，應該沒有過度磨損的情況，不過一切都要用數據說話。

那測量二缸內徑舉個栗子吧。

二缸內徑的磨損量在0.02mm，而根據MINI維修手冊要求，活塞和氣缸間的總磨損間隙是0.1mm。所以，氣缸可以繼續使用。

圖：維修手冊里的數據能提供完整支持

當然，也有少數肉眼就能看出來磨損嚴重的部件，比如：曲軸軸瓦。

一邊的測量一邊趴在電腦前核對，丁大師的一天就這樣過去了。

當我再次來到大修間，換新已經完成，開始組裝了。換新的時候需要數據支持，安裝的時候亦是如此。

拿安裝飛輪舉個例子。就要有三次擰緊，每次的力矩逐漸增長，第一次為8N·m， 第二次為30 N·m，第三次為90度。

圖：緊固飛輪的標準力矩

為了防止搞亂，每次緊固都需要用記號筆標記。

說實話，每個螺絲都按照標準的扭矩緊固，很麻煩。但這樣才能最大程度保證維修的品質。

圖：緊固氣門室蓋

圖：即將組裝完畢啦

圖：上車前的最後檢查

連接這一大坨電路、水路、油路是一項腦力加體力雙重消耗的活，有一點差錯發動機都不能正常工作。

小付和丁師傅只用了一個下午就妥妥搞定。

圖：防凍液妥妥的原廠

圖：檢查機油液位

看到丁大師的頭燈，我想到了小時候經常看得動畫片，鼴鼠爸爸，哈哈。

當插入機油尺的剎那，這台MINI就已經復活。經過為期兩天的路試和終檢，就要搭上回京的板車，重新回到L先生的懷抱了。

附部分修整項目清單：