還是環青海湖，這回開來了瑪莎拉蒂Levante
本文由特約撰稿人「逗爸」提供
叫獸不久前在青海駕駛了賓士G。說實話，逗爸也挺喜歡G的。有一年，在德國，逗爸坐著賓士御用試車手駕駛的一輛G，在一座大山上玩速降。10分鐘跑完5公里，下降1000多米，平均車速達到30公里/小時。那叫一個酸爽！
對於一輛車而言，這是非常有挑戰的一條路。幾年前逗爸曾經駕駛一輛MINI Cooper走過這條線路的簡化版，結果1.6升自然吸氣發動機被3000-4000米的海拔爆了菊。
那麼，這輛標價接近150萬人民幣、擁有430馬力的LevanteS表現如何呢？
首先，動力絕對沒得說，在翻越4000米埡口時也遊刃有餘。這不奇怪，畢竟Levante的心臟有6個氣缸、3.0升排量，帶渦輪，而且還是法拉利工廠製造！這輛S有430馬力，比普通版多80馬力。當然，要貴近50萬元。
來自ZF的8擋自動變速箱提供兩種性格鮮明的換擋邏輯：標準模式偏向順暢，運動模式更有衝勁，差別相當明顯。兩種模式的表現逗爸都比較滿意，但是換擋桿的操作就沒那麼友好了。與Ghibli一樣，這個電子換擋桿的P擋和R擋很容易誤操作。
同樣有兩種模式設定的是聲浪。運動模式下的聲浪是每一輛瑪莎拉蒂最迷人的地方，這輛Levante最有魅力的嗓音，是每次入彎前剎車降擋自動補油時的怦怦聲，低沉、乾脆而有力。在這個價位的車裡，悅耳程度與捷豹F-Type並列一流。
逗爸根本想不到，Levante的車廂靜謐性居然如此出色，但這就是事實。在大部分時候，逗爸幾乎只聽到來自排氣管的聲音。當你意識到風躁開始出現的時候，十有八九你已經超速了。
懸架有多種模式，但最常用的普通模式和運動模式，差別就沒有變速箱和聲浪那麼明顯了。逗爸的一位朋友認為兩種模式都太硬了，逗爸認為問題就在於兩者的差別實在太小了。
就操控而言，Levante是SUV里比較有激情的一款，在同級中與卡宴最為接近。油門和剎車的響應非常線性，轉向也相當積極，最難能可貴的是方向盤擁有不錯的反饋。在911都已經用上電動助力轉向的今天，堅持使用液壓助力轉向的Levante簡直成了一種信仰。
當然，人車合一從來就不是任何一款SUV的設計目標，哪怕GTS的保時捷或者M的寶馬都不行。所以，如果你對Levante的預設立場是一輛SUV，那麼它算得上是一輛開起來有樂趣的SUV，尤其是在青海這種大開大合的山路上；如果你把它想像成一輛駕駛者之車，那麼抱歉，它只是一輛重心很高的SUV。
Levante的座椅是逗爸比較喜歡的風格，一開始會覺得靠背比較硬，但長途駕駛不容易疲勞。不過也有弱點，那就是包裹性比較差，激烈駕駛時側面支撐明顯不足——對此有強烈需求的朋友建議選裝運動座椅。
後排空間是比較贊的，腿部空間充裕，頭部空間可以滿足1.8米以下身高人士。單純就空間表現而言算是中規中矩，但是結合非常動感的車頂線條來評價，確實比X6之流出色多了。
車機一直是瑪莎拉蒂的弱項。與逗爸之前寫過的Model X相比，Levante的科技感是比較弱的。不過Levante的車機比瑪莎拉蒂的另幾款車還是有了比較明顯的進步，開慣德國車的人可能需要一些時間適應，但適應了以後可以吐槽的點立刻減少一大半，除了導航。比如，無法通過一個實體按鍵開啟車身360度監控影像功能一開始讓逗爸抓狂不已，但後來發現其實只需在觸控屏上按兩個鍵就可以看到影像，這樣的操作效率還不錯。
最後彙報一下油耗。全程油耗百公里13.9升，包括大概10%城市+擁擠路況、10%高速、80%國道，海拔在2000-4000米之間多次起伏。這個數字是頗出乎逗爸意料的。低嗎？高嗎？
逗爸原以為會更低。因為當年在西藏，逗爸曾經把一輛3.6升排量的牧馬人開出百公里8升油的成績。但是，那輛自然吸氣的牧馬人在高原上的動力衰減也非常厲害。相比之下，搭載渦輪增壓發動機的Levante動力衰減就不那麼明顯。如此看來，這個油耗成績也就可以理解了。
這輛Levante在這次行程中最打動逗爸的是什麼呢？氣場！
在卡宴、攬勝爛街、添越又實在太貴的豪華SUV世界，Levante還是挺動人的，不是嗎？
那麼，如果逗爸不差錢，會買嗎？應該不會。因為逗爸最喜歡的瑪莎拉蒂是這輛……自然吸氣V8，純粹的駕駛感，充裕的後排空間，上市10年，在今天仍然是一款偉大的GT！
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