汽車是怎樣煉成的？

大家都知道，發動機對於一輛汽車來說，就像一顆心臟，為汽車的行走提供動力。而這顆心臟的好壞也直接決定著這輛車的地位，它可以影響汽車的動力性、經濟性和環保性。既然發動機對汽車如此重要，下面小編就帶大家解剖一下汽車的發動機。

汽車是怎樣煉成的——發動機也講究「型頭」

汽車依賴於發動機而行走，而發動機則依賴於它的氣缸內部。發動機氣缸就是一個把燃料的內能轉化為動能的場所，可以簡單理解為，燃料在汽缸內燃燒，產生巨大壓力推動活塞上下運動，通過連桿把力傳給曲軸，最終轉化為旋轉運動，再通過變速器和傳動軸，把動力傳遞到驅動車輪上，從而推動汽車前進。

但是，氣缸也有不同的排列形式。而這個排列形式簡單說來就是一台發動機上氣缸所排出的隊列形式。目前主流發動機氣缸形式有L直列、V型排列、W型排列、H水平對置發動機和R轉子發動機。下面小編就來逐一介紹。

直列發動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發動機上。這種布局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成一個平面，並且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。

它的所有汽缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。

所謂V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發動機。

V型發動機相對於直列發動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求。而V型發動機的氣缸是成一個角度對向布置的，可以抵消一部分的震動，但是不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對複雜。

W型發動機

將V型發動機兩側的氣缸再進行小角度的錯開，就是W型發動機了。嚴格說來還應屬V型發動機，至少是V型發動機的一個變種。W型發動機相對於V型發動機，優點是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應增大，發動機艙也會被塞得更滿。缺點是W型發動機結構上被分割成兩個部分，結構更為複雜，在運作時會產生很大的震動，所以只有在少數的車上應用。

H水平對置發動機

水平對置發動機的相鄰氣缸相互對立布置（活塞的底部向外側），兩氣缸的夾角為180°，不過它與180°V型發動機還是有本質的區別的。水平對置發動機與直列發動機類似，是不共用曲柄銷的（也就是說一個活塞只連一個曲柄銷），而且對向活塞的運動方向是相反的，但是180°V型發動機則剛好相反。

水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。

R轉子發動機

說起轉子發動機，大家可能都會覺得陌生。轉子發動機又稱為米勒循環發動機，由德國人菲加士_汪克爾發明。轉子發動機可直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。

設計流程

一：市場調研

它直接決定所設計車型的定位是什麼。

二：紙上談兵

汽車的造型是否符合它的市場定位更是決定它的銷售量。

三：製作模型

一般為真車五分之一大小的汽車模型。

四：內飾設計

要嚴格按照人機工程學來設計每個操作部件。

五：整車匹配

進行機械部件的選擇與設計。

六：樣車試驗

通過各種嚴格測試後，新設計的車型才會最後定型、投產。

汽車製造流程

汽車組裝的四大工藝生產線，即車身衝壓、車身焊裝、車身塗裝和整車總裝。