航空發動機幾級轉子轉向是不是一致?

在雙轉子或三轉子發動機中，在以往的發動機中，根本上兩個或三個轉子的轉向是同等的。

但是在八、九十年代，開始將兩個轉子的轉向做成差別即轉向相反，如許做使渦輪的性能有所改進，乃至可以取消低壓渦輪導向器，如F-22的備選發動機F120（GE公司）。

別的作為戰鬥機用的發動機，在飛機作機動飛行時，兩個轉子的陀螺力矩可以扺消，如許可以改進飛機的機動性能。

發動機起動時，肯定要由起動機發動高壓轉子轉動如許顛末高壓壓氣機的氛圍立馬進入燃燒室與火油殽雜後燃燒其產品即高溫燃氣可立即驅動高壓渦輪轉動，這時高壓渦輪又驅動高壓壓氣機，使發動機轉速上升，發動機漸漸增速到達慢車轉速。

為此發動機中附件傳動機匣均裝在高壓壓氣機上並由高壓轉子驅動。

典範的三轉子發動機：

羅羅RB211——民用三轉子布局的先驅

圖、羅羅RB211-22B，圖片源頭：wikipedia

1961年羅羅為立室新一代運輸機的性能需求，為了饜足推力大、低耗油率、噪音和污染排放小的特性，獨闢蹊徑開始研發三轉子發動機。三轉子的布局可以使電扇、低壓壓氣機和高壓壓氣機都能各自成為一個轉子，並且各轉子之間都有本身的事變轉速，從而「各司其職」發揮出本身的最佳服從。

RB211系列採取7個發動機單位體布局，分別是電扇、中壓壓氣機、電扇機匣、中壓/高壓壓氣機中的中介機匣、高壓體系（包括燃燒室）、中壓與低壓渦輪與外傳動機匣。

圖、RB211布局圖，圖片源頭：rolls-royce

從其布局圖中你和我得知，RB211的三轉子高涵道比渦扇發動機的布局圖布局序列為：電扇和低壓壓氣機、中壓壓氣機、高壓壓氣機、高壓渦輪、中壓渦輪、低壓渦輪。（從前至後）。

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