如何看待polo與高爾夫？

就在前幾天，大眾發布了全新一代POLO，似乎它的焦點已經超過了此前發布的1.5T版本高爾夫（第七代中期改款），在G哥看來，如今的POLO越來越有高爾夫的身影，而高爾夫在對消費者妥協的路上一去不復返了，雖然還是高爾夫，儘管還有一絲運動，但似乎高爾夫的名字已經超過了這輛車的本質，那我們不妨看看這台「小高爾夫」——大眾POLO。

Polo這款德系小車，作為最早一批進入中國的小型車，靠著多年來積攢的口碑，以及大眾品牌強大的號召力，混跡中國十餘年。在小型車集體疲軟的市場環境下，依然能保持一個相當不錯的銷量。

如今，POLO也已經發展到了第六代，雖然沒有高7（第七代高爾夫）的身世長，但也算的是大眾一個成功車型，從1975到現在，也有了長達42年的歷史，今天我們就來了解一下它的身世。

不過，面對越來越多自主車型的越級競爭，以及來自本田飛度GK5的兩面夾擊，Polo這款小車也到了該升級換代的時候了。

新一代Polo與7代高爾夫共享MQB平台，相比於現款的PQ25，在平台上的進化可以極大的提升Polo的綜合實力。首先，新平台在材料的使用上，以及在車身結構的優化上，肯定要甩PQ25幾條街。另外，新平台的使用，必然會讓Polo的操控更上一層樓。

別說這個級別的車沒有操控

要知道，Polo的操控，在十萬內的小型車中，還是相當了得的。別的不比，就跟飛度比，Polo的底盤質感優勢相當明顯，只不過，這台EA211的自吸發動機讓Polo的動力拖了後腿。

好在新一代Polo將進一步提升渦輪增壓發動機的使用率，那台三缸1.2T的發動機或許可以成為Polo的主要動力來源。至於1.4&1.6L自吸發動機，可能為了降低整個車系的價格門檻，上汽大眾依然會給入門的Polo使用這兩款爺爺輩的發動機。

在緊隨高爾夫之後的POLO，雖然沒有高爾夫的光環，但其一直是大眾的一款重磅車型，雖然在全球市場小型車表現都不如以前的現況來看，POLO一直堅持著那份獨有的味道，而這股堅持的味道在G哥看來，它的身上才是大眾應該有的本質，雖然也越變越大，但它卻有了高爾夫當年的味道，那個以運動著稱的兩廂小車。