思域和榮威i6選哪個？

榮威i6的主要對手其實是吉利帝豪GL，跟思域比品牌力還是差一截。

最近最火的緊湊級轎車非榮威i6莫屬了，號稱「全球首款互聯網轎車」榮威i6顏值和互聯網兩個概念吸引了眾多目光。不過在上市之後，大家討論的最多的卻是它的售價。

8.98萬的起售價並不誇張，但是頂配車型上探到了14.38萬元。有些人說榮威又蜜汁自信定價過高，但也有人認為榮威將復刻RX5的成功，能挑戰一眾合資車型。

那麼售價8.98-14.38萬元的榮威i6究竟賣得貴不貴？能否從此突破國產緊湊級轎車的天花板呢？

榮威i6和去年火爆的SUV榮威RX5有很多共同之處，比如「好的設計」，榮威i6採用了最新的家族式設計風格，整體外形則沿用了概念車的設計理念。更為難能可貴的是，i6的外形設計不只是美學設計，還兼顧到了工程設計，整車的風阻係數僅為0.25cd，這個數字直逼賓士CLA，使榮威i6成為全球第五款風阻係數最低的家轎。

打著「互聯網標籤」的榮威i6內飾也確實有科技感，10.4英寸中控顯示屏集成了大多數車內功能，並沒有太多的實體按鍵。不過偵探覺得這種設計仁者見仁，有（jiu）些（shi）人（wo）就覺得還是實體按鍵更靠譜一些。

其實互聯網時代還有一個很關鍵的問題，那就是個人信息和財產的安全。前段時間很火的「盜刷ETC」視頻就是如此，黑客通過某種手段竊取車內網路信息，對車主的個人財產安全會造成不小的損失。所以在這方面主打性價比和安全的帝豪GL似乎更靠譜一點。

榮威i6搭載1.5T無論增壓發動機（未來還會有1.0T發動機車型上市），儘管動力並不是榮威i6的主要賣點，但從參數上來看，無論是與自主品牌還是合資品牌相比，榮威i6的底氣都是十足的。

不過讓偵探很不解的一點是，榮威i6的低配、高配車用的居然不是同一種懸架結構，頂配和次頂配車型將搭配多連桿式後懸架，而1.5T的低配車型採用扭轉梁結構的後懸架。

同一款車型採用不同形式的後懸架結構，這首先讓我們想到了大名鼎鼎的大眾MQB平台。低配車型採用扭轉梁結構顯然是從成本上考慮。只是如今消費者都很懂車，從懸架結構來區分高低配的做法似乎不那麼厚道。

聊完了榮威i6本身，我們在回到文章開頭的問題：榮威i6真能吊打朗逸速騰等一眾合資車型？

其實說起榮威i6，就不得不說另一款相似的競爭車型帝豪GL，雖然月銷過萬，帝豪GL的低端車型依然是主力，8.78萬的手動精英型銷量要遠高於其他版本，顯然十萬元對於國產A級車是一個堅固的天花板。

事實上，12.68萬左右的價格已經完全是合資A級車的主力銷售區間，福睿斯、英朗、軒逸，甚至昂克賽拉、思域。價格沒有拉開的情況下，榮威i6的配置優勢其實也不明顯，購買A級車的群體，需求並沒有想像中那麼高。

榮威i6的確是一款不錯的產品，只是就品牌力而言，國產品牌還有一段路要走。偵探不會懷疑全系1.5T動力的榮威i6會成為爆款車型，只是在白熱化的緊湊型車市場，想要挑戰更高級別的合資車，榮威首先要做的是超越同級的標杆帝豪GL。