雪佛蘭探界者到底如何？

雪佛蘭是美國的國寶，地位如同日本的豐田一般，但在中國卻很鬱悶，竟然被自己的小弟別克壓一頭，連凱迪拉克都上升了，雪佛蘭竟然快賣不動了。2016年除了邁銳寶和科沃茲之後，剩下的車跌幅都在25%以上，已經到了不能不解決的邊緣了！

雪佛蘭探界者雖然來得晚，但從名字上也能看出有點是作為拯救中國雪佛蘭的。起碼，對於雪佛蘭現有的產品線來說，創酷太小，科帕奇太老，上有老下有小的重擔，就在探界者身上了。

其實探界者的原型車Equinox早在04年就已經上市，憑藉不錯的性能與出色的性價比深受美國消費者的好評，目前Equinox在全球的累計銷售量已超過二百萬輛，足見這款車的實力，那麼探界者又有什麼好牛的呢？

探界者最值得期待的，是通用全家族第一次搭載的9速Hydra-Matic手自一體變速箱。它通過同軸設計，搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器，令它具有6AT相當的緊湊體積。

值得一提的是，探界者搭載的9AT變速箱並非來自采埃孚，就是那個自由光、路虎極光、謳歌TLX都掛不上檔的9AT，探界者的9AT，是由福特和通用合作研發的，沒有像采埃孚那樣為了結構緊湊而引入爪型離合器，這是造成9AT變速箱調校難度大並容易產生頓挫的主要結構原因，而是和6AT變速箱一樣，採用齒形鏈條傳動，在噪音、承載強度方面相對穩定，這是通用集團準備在後續車型上大規模採用9AT的原因。

探界者2.0T發動機搭載9AT變速箱，而昂科威2.0T發動機搭載的是6AT變速箱。很明顯，對比昂科威的6AT變速箱，探界者的9AT變速箱在動力表現上會更有殺傷力。

2.0T雙渦管直噴渦輪增壓發動機能夠提供最大191千瓦的功率，和353牛米的峰值扭矩，這個數值，超過了超過途觀L和昂科威，在目前中國市場的同級別車裡，僅次於200千瓦的冠道，優於優於銳界(2.0T)、途觀L(2.0T)、漢蘭達(2.0T)。

和目前的同級別車相比，探界者的尺寸要大了半級，軸距達到了2725mm，實際使用空間也更大，與同級別的昂科威相比，足足多了五十七升

如果你不想買日韓系的SUV，不看重品牌和保值率，又覺得昂科威太商務，那探界者無疑是個不錯的選擇，顏值啥的就不說了，各入花眼，最大的特點，就是看著比昂科威要年輕不少。