中國堵城，為什麼會這麼堵？

現在堵車好像是每個城市的話題了，中國人就是多，這也難怪，現在的交通擁堵好似成了和空氣陽光一樣普遍存在的東西，逢年過節堵、早晚上下班高峰期堵、下雨天堵，反正是各種堵，全國各大城市各大路段，堵個車那都是司空見慣的。

為什麼這麼堵呢，原因如下：

城市規劃不合理

職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的「攤大餅」模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外住、城內上班。早高峰時，人們要向市中心「挺進」；晚高峰時，又得一起往城外趕。

北京設環路計時沒考慮到這麼大流量，出入口設計有很多不合理。從輔路到主路，大多進口出口都在一起，這裡就常堵車。在大城市，右轉彎車輛還常和行人斑馬線發生衝突，「曾有個日本人在上海從人行道橫過馬路，由於右轉彎車量佔道，他就一直等，一天都沒有過去馬路。」

有人預測，2020年中國汽車保有量將超過1億。目前路上行車有70％都是私家車，其中70％在早晚高峰期又只是一個人駕駛，這些車輛佔用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。城市裡私家車連年增多，車多了堵車自然就多。眼看一條條寬闊的馬路成為巨大的停車場，除了火爆型、抱怨型司機心急火燎或怨天尤人之外，也有心寬、幽默的司機族，苦中作樂，發明和創造了塞車文化。

這些問題經常是導致我們身邊交通擁堵甚至事故的元兇。為我國的道路暢通出分力，我們應該避免這些壞習慣。

1、中國堵城排行出爐，最堵的城市居然不是北京！太意外了有沒有！堵車這種事情在我們的生活中經常發生，尤其身為北漂族的小編更是親身經歷過很多次了，但這次中國堵城排行中北京居然不是最堵的！是濟南！

2、而此外，與去年同期相比，多堵城平峰運行車速也有了明顯的提升，其中蘭州平峰車速提升幅度最大，由原來的24.52km/h提高至27.20km/h，提升幅度高達10.9%。同時，位列本季十大堵城的濟南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速也都有了不同程度提升，城市運行效率得到了明顯的改善。

3、當然，本季度也有部分城市平峰車速與去年同期相比出現了下降的情況，其中下降幅度最大的城市為茂名，降幅達17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。而從車速降幅榜來看，只有成都是唯一在榜的特大型城市（根據《國務院關於調整城市規模劃分標準的通知》的標準劃分），車速降幅達7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。

4、報告顯示，2017年第三季度中國堵城排行榜TOP10依次為濟南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明。其中，「首堵」濟南的高峰擁堵延時指數為2.065，其次為哈爾濱和北京，高峰擁堵延時指數均超過2以上，形成第一擁堵梯隊。與此同時，由於旅遊旺季及降雨頻發、城市道路大面積施工等多重影響，本季度大連、昆明重新進入堵城TOP10，分列第六和第十位。

5、從時間上看，由於三季度包含了暑期與開學季，具有非常明顯的擁堵規律。其中暑期7月為最暢通月，百城中有63個城市為最暢通月，暑假特徵明顯；而作為開學季的「最堵9月」則有84個城市為最擁堵月份。但由於城市功能不同，青島、桂林、昆明、清遠等部分旅遊型和中轉型城市在「最堵9月」仍然任性的暢通，成為其在本季度的最暢通月份。

交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院聯合高德地圖等機構，權威發布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱「報告」)。報告顯示，2017年第三季度中國堵城排行榜TOP10依次為濟南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明。其中，「首堵」濟南的高峰擁堵延時指數最高，其次為哈爾濱和北京，形成第一擁堵梯隊。

濟南重新回歸「首堵」，成為了2017年第三季度最堵的城市，其次為哈爾濱和北京，同時大連、昆明重返堵城排行前十，是什麼原因造成這些城市如此擁堵呢？

廣東清遠成為了本季度節假日最擁堵的城市，平均節假日擁堵延時指數達到了1.66，這是由於清遠處於粵、湘、桂三省區交界處，區位優越，交通便利，節假日高速過境頻繁導致節假日擁堵嚴重，接下來依次為濟南、哈爾濱、茂名、洛陽、泰安、蘭州、咸陽、西安和北京，節假日擁堵延時指數均在1.57以上。

從時間上看，由於三季度包含了暑期與開學季，具有非常明顯的擁堵規律。其中暑期7月為最暢通月，百城中有63個城市為最暢通月，暑假特徵明顯;而作為開學季的「最堵9月」則有84個城市為最擁堵月份。

相比濟南、哈爾濱、北京、廣州等「堵城」相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時指數高達1.957，同時平峰時段擁堵程度相對較低，通勤特徵明顯。究其原因，重慶高峰時段導航目的地主要集中在華新街、紀念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時其擁堵路段多集中在橋樑和通往商圈的路段上，橋樑擁堵延時指數高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。

報告還對2017年第三季度受擁堵較嚴重的城市進行了交通影響分析，報告顯示，中心城區擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時濟南東部區域擁堵同比大幅加劇，高峰擁堵延時指數增長12.1%。從數據看，濟南擁堵由中心城區往東部區域轉移的趨勢。