有哪些車型安全性低？

幾款死亡率高的車型該怎麼開您心裡也該有點譜

汽車的安全性一直都是車主關注的重點，如果很不幸您的車又被評為死亡率較高的車型，這可能就是件悲傷的事了，不過汽車安全與否全看您的駕駛方法，不過今天老司機還是要告訴您幾款死亡率高的車型，上路怎麼開，您心裡最好也要有點譜兒。

NO1：起亞K2

死亡率150人/百萬輛

起亞K2靠時尚的外觀和內飾，主打著年輕人的用車市場。它的出現，突圍了德系、日系等老牌對手佔據該細分市場的局面，銷量時常破萬滿足了不少人的用車剛性需求。然而，在調查中，它在事故中的死亡率是最高的，車身薄，安全氣囊少是它死亡率高的主要原因。

NO2：日產陽光

死亡率130人/百萬輛

日產陽光這台車在小型車市場一直賣的風生水起，一是人畜無害的外觀，二是日產的品牌效應。不過這台車在配置方面可縮水不少，主要就體現在安全性上，ESP的缺失和沒有兒童安全座椅，這對於一台家用車來說並不算合格。

NO3：現代瑞納

死亡率120人/百萬輛

現代瑞納有著討年輕人歡心的外形設計，各方面配置比較中規中矩，主打年輕家用市場。韓國車越做越聰明，特別會從視覺效果上取悅人由於瑞納並沒有配備ESP、ASR等安全裝置，車內人員的安全性難以得到保障，所以在死亡率排名上擠入前三。

通過這些車我們也發現，死亡率較高的車型都是合資品牌的小型車，這類車為了保持市場競爭力，所以售價一直壓得很低，但利潤的需求不得不減少配置，尤其是在一些看不到的安全配置上，所以老司機建議您在買車時，一定要多關注下這些，沒有在明面上的安全配置。

為什麼普拉多、帕傑羅這些硬派越野車只用自然吸氣？

最近這兩年，日系的硬派越野車在市場上廣獲好評，大有捲土重來的氣勢。它們的共性就是普遍採用大排量自然吸氣發動機，比如豐田的普拉多，日產的途樂和三菱的帕傑羅，不是自家沒有好的渦輪增壓發動機，但在越野車上，堅決不用，這是為什麼呢？

首先並不是說渦輪增壓發動機不好，與自然吸氣發動機對比渦輪增壓發動機更具爆發力，但由於技術限制，渦輪增壓發動機容易出現發動機輸出不線性、渦輪遲滯、壽命短等缺點。

而普拉多、帕傑羅這些硬派越野車，它們的核心不是追求百公里加速而是擁有渾厚的動力底蘊，大排量自吸發動機帶來的是充足的動力儲備而不是加速度。最最重要的還是可靠性，試想下在一片人煙罕見的無人區，你的越野車可能就成了你唯一的精神寄託，如果它再出現問題，那麼就沒有比這更讓人絕望的事情了。

所以，對於一台真正用來越野的車來說，能開多塊並不重要，能安全帶你回家才是最重要的，而這正是自然吸氣發動機最擅長的。

因為大部分汽車屬於框架型結構，就是說汽車的框架的牢固度會左右駕駛人以及乘坐人的安全，但是汽車的框架一般是很難作出鑒定的，當然了，單純得從價格上來說肯定是中高端車要比低端車要好，這是無可厚非的。

而除了框架之外還有哪些影響汽車安全性的因素呢，比如說氣囊，氣囊的個數，有沒有側氣囊，副駕駛位有沒有氣囊都在一定程度上決定了汽車的安全性，世界知名的高田公司專業生產氣囊，雖然市場佔有率很高，口碑也不錯，但是也曾經因為軟體方面的失誤造成過重大安全事故。

另外一個比較重要的點就是ABS了，防爆死系統。現在絕大部分汽車都是配備的，但是還有一小部分汽車為了減少成本會把這一部分省略掉，比如說寶駿310。不過這款車的確是便宜，頂配才四五萬，真的不能奢求太多，但是如果沒有ABS的話，駕駛員就需要在緊急的時候保持冷靜，學會高頻的點踩剎車，對駕駛員要求頗高。