為什麼日本敢叫囂讓中國的大飛機一架也賣不出去？

中國千辛萬苦研發大飛機數十年，現在終於實現了，那麼中國為何要投入巨資搞大飛機？運十的慘痛教訓歷歷在目？幾十年發展的事實告訴我們，「造不如買」是一個大坑，不僅坑了我們自己的大飛機製造產業，而且還坑了我們戰略空軍的建設，而在如今我們重新開始搞大飛機的時候卻又有一個國家站了出來，放出話要讓中國一架也賣不出去！是哪個國家如此狂妄？

在說這個問題之前向簡單談一下大飛機為什麼如此重要，首要原因就是市場，中國C919對應的是美國波音737系列客機以及空客的A320客機，中國累計購買了近1000架A320和超過1000架波音737系列，單價近9000萬美元一架。這還沒算後續購買的零件，僅此一項花去1800億人民幣，僅737截至目前就收到了近10000架的訂單，未來在這個市場的需求總數為20000多架，價值2萬億美元，也就是說至少13萬億人民幣的市場，就商業來說，這個是一塊超級大蛋糕！

第二個方面就是大飛機在軍事上重要作用，客機改軍機是國際上的通用做法，但前提是得掌握大飛機的自主知識產權，買來的大飛機肯定不能改的，現在世界上的絕大多數大型預警機、反潛巡邏機、空中加油機、電子偵察機都與客機存在著很多通用性，這種更改也是最省時省力的做法。比如美國的P-8A反潛巡邏機就是在波音-737的基礎上改進而來。而中國的軍用大飛機一直都是短板，這是眾所周知的，軍迷們都清楚，空軍強大不僅僅是戰鬥機的問題，沒有特種飛機輔助，再強的空軍也是外強中乾。

就以上兩個原因，中國也必然要搞大飛機，然而盯上大飛機這快肥肉的國家也不僅僅是中國，日本作為曾經的航空強國也早已認識到這點，要想搞大飛機就得先搞「小飛機」也就是支線客機。日本早在2004年就出台了支線客機的發展計劃，當時預計的70-90座的MRJ客機應當在2010年前首飛，誓要拿下亞洲7成以上的訂單，而這也意味著中國當時研製的支線客機除了本國市場以外一架訂單也拿不到，這個牛皮吹的也是相當大的，這七成幾乎是排除了中國以外左右的亞洲國家。如此狂妄的日本，筆者看來卻是虛張聲勢。

現如今中國的150座C919已經試飛完成相關濺水測試並且拿到了至少500架的訂單，包括德國，泰國都是客戶，而日本的90座MRJ支線客機才剛剛完成試飛訂單數量也僅有十幾架而已。而且最重要的是C919的價格僅有波音、空客競爭機型的一半左右，預計未來將會在市場上佔得自己的一席之地，即使只分得2成的蛋糕，也有2萬多億的人民幣市場可做，賣出500架就能夠收回前期的研發、生產成本，再賣出去的就是純賺，面對如此大的利益，日本當然是分外眼紅。

日本之所以如此狂妄，是因為日本在航空製造技術上的基礎比中國好不少，現代科技高精度機床、機械等也更勝一籌，但要看清楚的是這是大飛機製造是不同於大飛機裝配的，不可能像組裝電腦一樣組裝一架大飛機，如果真是這樣，那估計不少國家都可以搞大飛機了，而且日本二戰時期航空業確實發達，但由於戰敗國的原因，在自主研發製造的航空領域一直受到美國的打壓。具體例子很多，曾經日本公開招標的戰鬥機製造項目，最後中標的日本企業就是因為美國介入，而徹底被終止。

這一點從日本自主研發的心神戰鬥機就可以看出，設計製造技術不堪到讓人驚訝。還有就是日本引進美國的F-15和F-16戰鬥機後，簡單改進重新建立生產線進行裝配，但裝配完的質量卻不盡如意，自己的心神戰鬥機的研發進度也是極其緩慢的，這其中最主要的原因就是自身航空技術的斷層。說白了就是日本有底子，但奈何沒有研發和製造經驗。而中國恰恰相反，底子不厚，但通過數十年的研發製造，卻積累了大量的航空軍工經驗，這一點也要感謝美國，如果沒有西方對中國的軍購限制，中國此時也很有可能與印度一樣，軍事萬國造，研發一款二代機也要花40年的時間。

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日本說這話？我呵呵。真這麼說？那說明小鬼子傻。小鬼子鼠目寸光。

因為中國製造大飛機壓根就不會賣！還別說賣不出去，就是你出高價買，我也不賣！

不賣？那你造大飛機幹嘛？還白白花那麼多錢？

這本來是中國不能對外說的實話。我裝一回逼，我姑且說說我的猜測。對不對大家看看評評。

我認為中國造大飛機並不是目的。中國造大飛機是在探索與實驗。

中國造大飛機真實的目的是造太空梭和航天母艦。注意:是航天母艦不是我們熟知的航空母艦。航天母艦是用於遨遊太空的核動力航母，那可比海洋上的核動力航母先進一萬倍。

等中國造出了太空梭，小鬼子們你們自己去撞牆哈。

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