飛機在飛行的時候是怎麼實現拐彎的？

汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現轉彎。飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。 不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。

飛機尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功能是操縱飛機升降和偏轉，並保證飛機平穩飛行。 水平尾翼後緣的升降舵用來實現飛機升降。駕駛桿通過傳動機構，使升降舵向下或向上偏轉，升降舵偏轉產生的附加空氣動力和力矩打破了原來的平衡。升降舵向下偏轉，正面氣流自下吹向升降舵產生一個向上的附加力，這個力作用點位於重心後面，產生一個使飛機機尾上升的力矩，飛機實現下俯。 水平尾翼的固定面是保證縱向穩定的基本部件，其主要功能是保持飛機的穩定性和實現飛行的縱向力矩平衡，因而又叫作水平安定面。當外力使機頭抬起時，機翼和尾翼的迎角增大，尾翼可產生很大的、與機頭抬起的力矩相反的低頭力矩。飛機在這個過程中會經歷短時間上下搖擺，但很快能恢復原來的水平狀態。 垂直尾翼後緣的方向舵用於實現左右偏轉。當方向舵向左偏轉時，正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加的力，方向指向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，使飛機飛行方向向左偏轉。垂直尾翼的固定面主要用於保證飛機水平方向上的穩定性。其工作原理與水平安定面相似。

位於機翼後緣外側的可動翼片就是副翼

副翼就是飛機機翼外側後緣一塊比較狹而長的可動翼面。它的主要功能是控制飛機機身圍繞縱軸旋轉，實現水平方向上的轉彎。 左右副翼對稱地安裝在左右機翼上，其偏轉是由駕駛員控制的。左右兩個副翼總是差動偏轉，即一個向上偏，一個向下偏。左副翼上偏時，右副翼向下偏。這樣，左右機翼升力不等而構成一個使飛機向左滾轉的力矩。反之，就會產生使飛機向右滾轉的力矩。飛機要實現一定的滾轉速度或要制止滾轉，都需要由副翼提供必要的力矩。我們有時看飛機特技表演的影片，會看到表演的飛機一面高速飛行，一面沿縱軸旋轉，這就是差動操縱兩個副翼實現的。

大後掠角機翼在迎角很大時，翼尖容易首先失速，從而降低副翼的作用，在高速時甚至會引起滾轉力矩的反向。為了防止這一現象，可採取在機翼上加裝兩三片直立翼刀的方法，阻止翼尖氣流過早分離。翼刀不僅能提高副翼效率，還能改善橫向穩定和側向操縱。有些飛機在機翼內側增設一對副翼，低速時用外側副翼，高速時用內側副翼。有時可將副翼與升降舵合二為一，形成升降副翼，使它同時具有副翼和升降舵的功能。有時則在機翼翼面上裝設擾流片，用以輔助副翼增加滾轉力矩。

飛機在飛行的時候，主要是依靠兩個方面保持它的前進和轉彎，那麼就是螺旋槳和機翼部分。

當一架飛機成功地離開跑道、飛向高空的時候，它機翼旁邊的螺旋槳能夠保證飛機的正常飛行，如果不需要轉彎的時候，那麼兩邊的螺旋槳都會同時發力，推動著飛機向前進。

但是呢，如果遇到飛機需要轉彎的時候，兩側螺旋槳的轉動速度就會變得不一樣。就好像船在水裡轉彎時候的原理一般。

如果你想要飛機向左轉的話，只要右側的螺旋槳稍微轉快一些，或者是左側的螺旋槳稍微轉慢一些，那麼自然就會讓飛機向左邊飛去了。

另外呢，飛機的機翼部分也會有稍微的變化，會稍微向轉彎的方向傾斜，這樣是利用了氣流的物理原理，能夠更加方便飛機向那個方向飛去。

不過飛機轉彎是不會太明顯的啦，不可能像汽車那樣靈活。