治理闖紅燈現象，一味將矛頭對準行人合理嗎？

中國式過馬路」的現狀。

中國是一個隨著人口不斷發展過來的國家，因為經濟和政治乃至國防的壓力導致剛剛成立起來的中國忽略了人口增長和計劃生育，導致現在人口第一，如此巨大的人口數量肯定需要合理的秩序，其中交通秩序在近期表現的尤為突出，在我看來，我們這麼多人在上班或者上學無疑是巨大的人流量，所以在紅綠燈面前，其中有一人闖紅燈就會有有一群人跟著過去，所以行人是導致「中國式馬路」其中之一一個重要因素。

【「中國式過馬路」的政策和秩序因素】

大家知道，因為中國人口的問題，導致中國車輛的增多，中國絕大部分家庭都有一輛私家車，所以為了解決巨大的車流量，一些紅綠燈的設置往往存在偏袒汽車的行為，細心的行人就會發現，在車輛雜亂的十字路口，當一個行人按照合理的交通規則過馬路時，當你走在人行橫道的時候，一些右拐或者左拐的車輛不會因為因為直行的紅燈而停止，行人過馬路中途會因為等那些左拐或者右拐的車輛而耽誤了過馬路，導致綠燈消失也沒能穿過馬路，我覺得這是導致「中國式過馬路」的一個主要原因，所以國家在政策或者規則當面存在一些弊端，也導致了「中國式過馬路」的出現。

【公交車輛的供給不足】

在一些交通困難的一些地區，往往因為公交車數量的供給不足而無法出行，所以導致私家車的增多，私家車因為方便自由，不受政府的管理而滿足廣發民眾的需要，人們出行旅遊或者上學上班，不用浪費巨大的時間等公交，所以車輛增多導致行人或者人性橫道讓位於機動車道，所以增加一定的公交可以減少私家車的數量，一定程度上可以緩解「中國式過馬路」的壓力。

【基礎設施的不完善】

大家都知道，一些大城市或者經濟發達的國際都市，因為交通的壓力，都修起了人行天橋或者地下通道，而這些基礎設施的建設需要大量的人力物力和財力，所以並沒有普及大部分城市，現在隨著中國的世界活動的增多，中國人也越來越有了休養和素質，況且國家對教育和科技的扶持，每個人心中都有自己道德律，所以我相信如果可以多建設一些人行天橋或者地下通道，中國式過馬路的問題也可以解決一大部分。

【國家法律法規的主導作用】

作為一個國家，法律是維護秩序的更本途徑，所以國家可以在過馬路或者闖紅燈當面做一些成文的規定，以此來約束公民，讓遵守交通規則的意識深入人心，這也是解決「中國式過馬路」的一個重要方法。

所以我認為，「中國式過馬路」的問題不僅僅是行人的問題，它是由於不完善的法律和交通規則還有國家政策的共同因素造成的，所以解決這個問題不能只從行人下手，應該抓住重點，政府和民眾共同努力才能更好的解決。

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中國式過馬路」的現狀。

中國是一個隨著人口不斷發展過來的國家，因為經濟和政治乃至國防的壓力導致剛剛成立起來的中國忽略了人口增長和計劃生育，導致現在人口第一，如此巨大的人口數量肯定需要合理的秩序，其中交通秩序在近期表現的尤為突出，在我看來，我們這麼多人在上班或者上學無疑是巨大的人流量，所以在紅綠燈面前，其中有一人闖紅燈就會有有一群人跟著過去，所以行人是導致「中國式馬路」其中之一一個重要因素。

【「中國式過馬路」的政策和秩序因素】

大家知道，因為中國人口的問題，導致中國車輛的增多，中國絕大部分家庭都有一輛私家車，所以為了解決巨大的車流量，一些紅綠燈的設置往往存在偏袒汽車的行為，細心的行人就會發現，在車輛雜亂的十字路口，當一個行人按照合理的交通規則過馬路時，當你走在人行橫道的時候，一些右拐或者左拐的車輛不會因為因為直行的紅燈而停止，行人過馬路中途會因為等那些左拐或者右拐的車輛而耽誤了過馬路，導致綠燈消失也沒能穿過馬路，我覺得這是導致「中國式過馬路」的一個主要原因，所以國家在政策或者規則當面存在一些弊端，也導致了「中國式過馬路」的出現。

【公交車輛的供給不足】

在一些交通困難的一些地區，往往因為公交車數量的供給不足而無法出行，所以導致私家車的增多，私家車因為方便自由，不受政府的管理而滿足廣發民眾的需要，人們出行旅遊或者上學上班，不用浪費巨大的時間等公交，所以車輛增多導致行人或者人性橫道讓位於機動車道，所以增加一定的公交可以減少私家車的數量，一定程度上可以緩解「中國式過馬路」的壓力。

【基礎設施的不完善】

大家都知道，一些大城市或者經濟發達的國際都市，因為交通的壓力，都修起了人行天橋或者地下通道，而這些基礎設施的建設需要大量的人力物力和財力，所以並沒有普及大部分城市，現在隨著中國的世界活動的增多，中國人也越來越有了休養和素質，況且國家對教育和科技的扶持，每個人心中都有自己道德律，所以我相信如果可以多建設一些人行天橋或者地下通道，中國式過馬路的問題也可以解決一大部分。

【國家法律法規的主導作用】

作為一個國家，法律是維護秩序的更本途徑，所以國家可以在過馬路或者闖紅燈當面做一些成文的規定，以此來約束公民，讓遵守交通規則的意識深入人心，這也是解決「中國式過馬路」的一個重要方法。

所以我認為，「中國式過馬路」的問題不僅僅是行人的問題，它是由於不完善的法律和交通規則還有國家政策的共同因素造成的，所以解決這個問題不能只從行人下手，應該抓住重點，政府和民眾共同努力才能更好的解決。

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將矛頭對準行人，我覺得就是合理的，不論目前各大城市在道路規劃以及是建設上存在著怎樣的不合理的設計，現實就是，這些缺陷已然存在，這些不合理已然存在。政府應當想方設法去解決這種不合理的道路規劃，政府應當給予行人的出行權足夠的重視。

但是！這不是你闖紅燈的理由，不論政府部門有沒有對城市道路進行愈加合理的規劃，你都應當基於現狀去遵守它。因為這是規矩，不該由你來破壞。如果

這就好比不是人家的褲兜里掉出五十塊錢你就理所當然可以撿起來佔為己有的。道路規劃不論怎樣不合理，都改變不了規則擺在那裡這一事實。規則是用來遵守的，抗議可以，向相關部門建議可以，甚至是集體通過合法的途徑要求對道路進行整改，這些都可以。

但就是不能破壞規矩，因為不論是出於何種理由，闖紅燈就是創紅燈。

治理闖紅燈現象，絕對應當將矛頭對準行人，但不能只對準行人。就像之前提到的，道路規划上的問題同樣是闖紅燈的誘因之一，如果政府希望能夠切實地解決行人闖紅燈的亂象，那麼對於不合理的道路設計與規划進行切實地整改是十分有必要的。

解決闖紅燈的治本手段在於對行人的安全意識與交通規則的教育，但對於道路進行整改，使其更加合理同樣是不可或缺的一步。雙管齊下，才能收穫真正的實效。

我對於闖紅燈的亂象深惡痛絕，我覺得在治理闖紅燈的路上，行人是要攻克的一個點，而電動車和自行車同樣應當加以關注，像南京，電動車亂闖紅燈的現象實在太嚴重了！！！

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中國式的過馬路情況，已經演變成為了一種「病態」了，闖紅燈的現象，屢禁不止。治理闖紅燈的現象，我認為行人是主要責任的，還有一些其他的原因存在，比如紅綠燈的設置不合理等。

我們從小就有耳熟能詳的兒歌，「紅燈停，綠燈行」，但是在生活中，還是有很多人忽略了交通安全的問題。一方面，城市越來越大，交通越來越發達，人們的生活節奏越來越快，總是希望可以把在路上的時間節約出來，做更多有意義的事情。導致了急著過馬路的想法。另一方面，行人是素質有待提高。很多情況下，都是看到別人闖紅燈，自己也忍不住跟著一起過了馬路。有了帶頭的人，走的人多了，也就順理成章的以為會沒什麼問題，變得「理所應該」。

其實，人們是在拿自己的生命開玩笑。每年因為闖紅燈引發的交通事故數據總是居高臨下，如此過馬路的危害也是可想而知的。不注重細節，隨意的亂穿馬路，出了事故，才會後悔莫及！血肉之軀，何以抵擋汽車呢！每個人都應該愛惜自己的生命，人的生命只有一次，大家應該珍惜生命。為了自己，更也是為了家人。

不可否認，正常的司機都是需要經歷過考駕照，才能合格的上路，大部分的司機都是謹慎駕駛的，而行人則往往不需要，可以任性的過馬路。假如行人每年只有12分的話，闖紅燈抓拍就扣分，進行嚴肅的處理，必定可以得到巨大的改善。沒有規矩，就不成方圓，這是任何行業都應該遵守的基本原則。

希望交警部門應該嚴厲的治理闖紅燈的行為，達到理想的狀態。高高興興外出，平平安安回家！

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在這兩年，有一個詞使用率非常之高，那就是「中國式過馬路」。什麼叫「中國式過馬路」呢，也就是說行人根本不管燈的顏色，只要是人夠多了，直接就一群人過馬路，反正看到這麼多人機動車也不敢撞，只能讓行。

這幾年來，為了制止中國式過馬路的亂象，全國各地的交警可謂是絞盡腦汁，想出了各種各樣的辦法，想要制止這種情況。有的地區派出交警值勤對於闖紅燈的行人處以罰款，更有些地區不僅僅是罰款，還要讓闖紅燈的行人留下值勤，或者是讓其將自己闖紅燈的行為發到朋友圈。而有些地區則藉助高科技，比如電子智能欄杆，「面部識別」抓拍系統等，可謂是無所不用其極。

然而，這樣一味將矛頭對準行人合理么，治理闖紅燈現象，難道僅僅是行人除了問題么？

曾經，筆者也是個遵紀守法的好公民，在很長的時間裡，一直是按照紅燈停綠燈行的規定嚴格要求自己，直到來到北京，才發現有時候，闖紅燈的行為真的是不得已而為之。

筆者來北京的時候正式堵車最厲害的時候，小區門前的道路經常是堵得死死的，紅綠燈的存在完全成了笑話，不管前面什麼燈，反正後面的車就是一直見縫穿針，直到將好好的馬路別的死死的。這時候，筆者在等紅燈也就沒有任何意義了，因為這哪還是馬路完全就是停車場啊。

而公司前的路口更是讓筆者不得不闖燈了，南北向只主幹道車輛繁多，所以綠燈的時間也長足有40多秒，而東西向的道路雖然也很寬但是時間卻有短短的20秒綠燈。想要過去都要快步的跑過去，即使這樣，還要食客小心川流不息的右轉車。

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法律對於弱勢群體應該有一定的照顧，這樣的法律才是公正的法律，現在馬上闖紅燈的現象，在網路上面持續發酵，交警也開始治理闖紅燈的問題，但是有一個趨勢我覺得越來越不合理，那就是闖紅燈永遠是行人的錯誤，這點我覺得有事偏頗。

我國的城市道路建設的時候，考慮行人的因素越來越少，特別是現在的道路擴寬以後，幾乎大部分是給汽車的道路，人行道和自行車道越來越窄，即便這樣還是有很多的機動車佔據行人車道行駛，這樣的事情屢見不鮮，行人過馬路自然很不方便。

現在馬上建設方面，考慮機動車方便的因素越來越多，比如行人的綠燈亮的時候，右拐彎的機動車依舊在形式，這樣行人就會被阻擋，等到右轉彎的機動車消失的時候，已經變成紅燈，這樣的道理在城市裡面有很多，耽誤行人過馬路。

我國的城市裡面的交通，問題最大的是行人綠燈的時間太短，特別是一些婦女和孩子，還有一些年紀大的人，他們行走本來就不方便，可是綠燈的時間就那麼多，這些人還沒有走一半的時候，就變成紅燈了，如此的不公平，行人不闖紅燈都不行。

我國道路建設雖然取得很大的成績，可是在行人通過的地方總是出現設計的漏斗，比如一些天橋繞馬路一圈，走起來成為繞遠。而且大部分天橋的建設的時候根本沒有考慮老人和孩子，台階又高又陡，而且幅度也大，上不了一半人就走不動了。

我國的人行橫道本身來要求機動車減速形式，可以在很多地區，機動車司機看到綠燈快結束的時候，馬上向前沖，最終導致行人沒有辦法及時過馬路，有的人不耐煩自然開始闖紅燈。面對這些事情，單單指責行人是不對的，需要把責任分清楚！

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治理闖紅燈現象就是要針對闖紅燈的主體，行人是闖紅燈的主體之一，將治理闖紅燈的矛頭指向行人並沒有什麼問題。當然，因為中國的特殊情況，非機動車也是闖紅燈的主體之一。這兩者都應該作為治理闖紅燈的重點對象。

為了維護人類的交通秩序，我們的社會規範了一套適用於人類交通的法則，想要人類的交通正常有序，人類必須要自覺遵守這些法則。但是，在現實生活中，就是有一些人為了貪圖一時的便利，將自己和其他人的生命安全置之度外，這是對自己和他人不負責的行為，理應受到處罰。

不要小看這些行人的闖紅燈的現象，所謂世間萬物，各有其道。如果行人在非規定的時間裡走了不應該走的道，那就得付出代價，而且闖紅燈的現象還影響到了機動車的行動，影響了開機動車的人的心情，這就存在潛在的事故風險。我一直都覺得人類社會是需要法則來限定的，而且人人都應該在這個法則內，否則平衡就會被打破，人類社會就不會和諧安定。

另外，這些闖紅燈的人有時候心態還很不端正，他們覺得那些車子不敢撞過來，就明目張胆地橫過馬路，可意外往往就在這個時候發生。如果這些擾亂法則的人不整頓的話，就會是那幾顆壞了整鍋粥的老鼠屎。

闖紅燈的行為除了人品問題以外，還有是因為紅綠燈的交替時間不合理，人流疏導不當導致，如果行人過馬路的時間等待過長，就會導致某些人心存僥倖想要闖紅燈，這也是應該納入整改的範疇。

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治理闖紅燈現象，不應該將矛頭僅對準行人。

紅綠燈的出現，本身是為了方便大家的出行，這包括了人，車的出行。當然車是由人來駕駛，所以其實就是管理行人與駕駛者。在法律地位上，人人生而平等，不管你是富有還是窮困，都有同樣的法律地位，也就是說人們生命價值都平等，不管你擁有多少台豪車，還是只能每天步行出行的人，生命都同樣寶貴。

闖紅燈這個現象每天都在世界各地發生，以前我還看到一個說法叫做"中國式過馬路『，說是不管紅燈綠燈，只要大家湊齊了一堆人，就敢於闖燈，橫穿馬路。我也留心觀察了一下，中國式過馬路確實屢見不鮮，甚至很多時候,不闖紅燈的我變成了道路上的異類，我一直是信奉寧停三分不爭一秒，我覺得不管是時間再緊張，人生都不差這幾分鐘等綠燈的時間。你也許快一秒鐘，就因此丟掉了自己的性命！

在闖紅燈問題的治理上，首先，行人自己要意識到安全問題，不要闖紅燈，珍惜自己的寶貴生命，給自己的家人朋友樹立一個好的榜樣。其次，司機在開車途中，即便是綠燈，也要時刻小心路上可能會冒出個行人，一時不慎可能就毀了幾個家庭。再次，交管部門和建設部門應該好好反思，是不是因為道路規劃不合理，或者紅綠燈轉換時間不當，給市民出行帶來了不便。

有很多地方，好幾公里都被鐵柵欄擋住，行人無法通行，但是路上可能經過很多人口密集區，居民的基本出行都受到了影響，大家還如何有序遵守規則？有些路口等好幾分鐘才會變成綠燈，但是綠燈持續時間特別短，可能只有十幾秒的通行時間。有些路口，我一個年輕人一路狂走才能剛到達對面，交通燈已經轉紅，那麼老弱病殘怎麼辦？不是每個人都身強力壯，不是每個人都會凌波微步，如果老人小孩按照正常速度走在斑馬線上，還未到達對面，就已經變成紅燈，我們能說是老人小孩闖紅燈嗎？我們應該更多地考慮城市規劃的不足，紅綠燈轉換時間是否符合最新人類身體普遍狀況，學校路段，養老院路段是否應該延長綠燈時間？人口密集區是不是應該增設人行天橋，地下通道。

只把矛頭對準行人是無法根治闖紅燈問題的，真正綜合各方面，各個利益團體，才有可能逐步解決這個問題。

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其實闖紅燈的又何止行人啊！電單車，單車闖紅燈的不在少數吧，因此把治理闖紅燈現象一味的將矛頭指向行人並不合理。

中國式過馬路現象，影響並不好，而且存在著很大的安全隱患，可是這種現狀並不容易改變或者解決。而是需要慢慢提高群眾的交通知識和安全意識。在一些小城市，三輪車，電單車，自行車橫行。一些老年人開車比年輕人都要猛，交警對其也不敢用對付年輕人的手段來對待他們，生怕老人有點什麼事兒訛上他們。

其次是一些紅綠燈設置時間過長，甚至快到兩分鐘了，不管是冬天還是夏天我想應該很少有人願意挨凍或者烤油吧！正常情況下紅綠燈應該是在30秒左右，可是總有一些路口會有一分多鐘的設置。讓行人等的很不耐，開車的人們因為交通規則里，罰錢扣分兩座大山壓頂，不敢擅自闖紅燈，但是行人與自行車，電單車與汽車並不一樣

沒有體制規則來對他們進行處罰，那麼他們就會相對自由一些，再沒有車輛通過時闖了也就闖了。

其實我個人認為中國式過馬路現象已經好很多，並不是如同新聞中那樣，我們也知道新聞在紀實的同時也會為增加新聞的眼球相對誇大一些，明明是顆芝麻，偏偏放大到西瓜。見過誇張的東西太多，有些新聞的真實度有待考驗。

有些時候規矩是死的但是人是活的，這也就是為什麼有時候交警會站在路邊尤其是在紅綠燈路口，就是為了減少交通堵塞。當然也需要監督行人過馬路的同時。提高人們的道德意識。出行盡量不闖紅燈

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當行人闖紅燈成為了媒體的關注焦點，各種治理措施和手段就毫無以為的將行人作為針對性的目標和對象，殊不知中國式過馬路這種社會弊病是多方面因素造成的，行人不顧信號燈指示而隨意穿行馬路固然不對，但機動車駕駛員缺乏基本的禮讓素質也是中國式過馬路的罪魁禍首，畢竟交通層面的路權劃分也是有不同側重點的，無論是行人、機動車還是非機動車，在路面上都應該有不同的路權權重，而行人作為弱勢群體自然要在路權上佔有更大的比例，也就是說機動車要自覺形成禮讓路人的習慣，才能避免行人闖紅燈現象的屢禁不止。

交通信號燈的設計不夠人性化，也是行人在交通出行過程中的一大困惑，尤其是在一二線城市中，路口等待過路口的行人數量相對較多，但很多路口的信號燈設計存在明顯的缺陷，尤其是對行人過路口速度慢、耗時長這樣的基本特徵沒有充分的考慮，在信號時間的設計上只注意了車輛的實際需求而忽視了行人的具體需求，這對培養遵守交通法規的意識造成了較大的影響。試想一下，如果行人主動遵守交通信號，但頻頻遇到信號燈設計不合理的情況，就很容易導致積極性受到打擊，這也是闖紅燈現象屢禁不止的客觀原因。

總的來說，行人闖紅燈的治理是漫長的複雜工程，任何措施和手段都無法一蹴而就取得顯著成效的，在各方面缺陷沒有得到有效改善和彌補的情況下，專門針對行人出台治理措施不但缺乏合理性，也很難確保行人在這樣的治理措施中有著積極的配合，畢竟中國式過馬路不單純是行人的過錯，機動車、交通信號設計等諸多方面都有著不可推卸的責任，所以說任何治理措施的制定和實施，都應該充分考慮到實際情況的變化和不同，這樣才能確保整個治理方案的合理性有所保障。

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我認為不合理，闖紅燈這一想像雖然行人佔主要責任但是不能完全歸結為行人的過錯難道紅綠燈設置不合理就沒有錯嗎，一等就是一分多鐘甚至是三分鐘還讓不讓人走了，走個紅綠燈比闖關都難，誰願意整天站在紅綠燈前面等，那就像是變相浪費生命。

從古至今，中國闖紅燈的現象十分嚴重，不知道是行人躲車能力太強還是紅綠燈的亮度不夠，許多中老年人特別是鄉下的人根本就對紅綠燈視而不見，看見紅綠燈就跟看霓虹燈的一樣，不但不停反而一邊走一遍還讚美紅綠燈好看呢。所以行人的安全意識問題是導致這一現象層出不窮的主要問題，確實矛頭應該指向行人但是不能光對準行人不放，難道交通部門對紅綠燈的設計就很合理嘛，難道交通部門就不應該讓交警在路口協調監督嗎，管理部門應該想方設法治理這一行為不應該光去挑行人的錯。

再說說紅綠燈，中國有些地方的紅綠燈的確設計的不合理，行人等候的時間將近兩分鐘但是可行時間只有不到20秒，我想問問這是要那樣，車輛行駛真的那麼重要嗎，幾里地才設置一個紅綠燈，中間連個斑馬線了穿行的都沒有，真的是沒話說了，這能怪行人嗎，我想問問給誰這樣能願意，這就是變相欺負行人太可恥了。

所以闖紅燈的現象萬萬不能把矛頭直指行人，交通安全問題每一個參與者都有責任更何況是交通管理部門一定要做好整治和處理政策。

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我認為將治理闖紅燈現象的矛頭一味對準行人確實有失公允。國家在出台相應的政策法規時，應該能有針對性的合理實施具體規則。這樣才能真正做到保護行人的安全。這樣也才能使得這些交通細則顯得更具有實用性，人們也才能更加容易理解與接受各種交通規定。從而保證國家交通有秩序的正常運行。

紅綠燈的設置本來就是為了保證交通的正常運行而制定的一個規則。在我們的社會中，如果有人不遵循相應的遊戲規則，那麼他勢必就會受到相應的懲罰。然而對於交通規則而言，往往關乎到人們的生命安全，所以國家一直致力於重點治理行人闖紅燈的現象。這些年來我們國家社會之中，出現的行人闖紅燈現象較為普遍，同時也因此引發了許多交通事故。但是我們都應該清楚的認識到，當今社會車輛已經越來越多，行人也在逐漸減少，同時相對於機動車輛來說，我們行人總是出於劣勢。如果一旦發生交通事故，行人總會是最大的受害者。如果國家只是一味的加強對行人的約束，而忽略或放鬆了對行駛車輛的管轄，那麼行人的安全同樣不會得到應有的保證。為此，我一致認為，國家治理闖紅燈現象，應該從機動車和行人兩方面一塊著手來抓。如果一味將矛頭對準行人，就會顯得有失公允。最終都是得不償失，不能有效解決闖紅燈現象所引發的一系列交通事故。

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綠燈時間過短、沒有天橋等等都不能成為行人闖紅燈的借口。綠燈時間再短，行人也不應該在看到紅燈時就執意前行，而是應該等到綠燈了再過人行道，就算綠燈時間短，等一個紅燈也就一兩分鐘的時間，這點時間都不願意等嗎？闖紅燈就算中國式過馬路的一個陋習，是行人的一個習慣，不根治行人過馬路的習慣，而是一味的修建天橋，只能增加行政投入成本，而且會讓一部分亂過馬路的人找借口為自己開脫，助長一批人隨便過馬路的心態。

的確目前馬路紅綠燈的設置上存在一些問題，但絕大多數紅綠燈設置還是合理的，充分考慮了車流量及人性量，對於那些設置不合理的路口，政府部門需要進行排查並重新調整紅綠燈時間，以便行人安全過馬路。對於一些人流量較大的商場路口，可以在有條件的情況下開闢地下通道或者天橋，既可以緩解交通壓力，也可以給行人提供安全的行走渠道。

但對於那些闖紅燈已經成習慣的人來說，就算有天橋，還是會途一時便利，隨意亂穿馬路，就算綠燈時間再長再合理，看到紅燈還是會湊夠一波就過馬路了。而對於遵守交通規則的人而言，就算沒有天橋，綠燈時間再短，也不會在紅燈時就過馬路，肯定會等到綠燈了再過。因此，解決中國式過馬路，還是要針對行人採取措施，我認為應該將亂闖紅燈納入個人誠信檔案，讓闖紅燈者受到處罰，避免法不責眾，才能根治亂闖紅燈現象，提高社會公民的規則意識。

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「紅綠燈是讓車輛遵守交通規則的，行人不必遵守」所以才有中國式過馬路這種不文明現象存在。

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