什麼是渦輪增壓發動機?

渦輪增壓器(Tubro)實際上便是一個氛圍壓縮機。它是利用發動機排擠的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又發動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由氛圍濾清器管道送來的奇怪氛圍，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排擠速率與渦輪轉速也同步加快，氛圍壓縮程度就得以加大，發動機的進宇量就相應地得到增長，就可以增長發動機的輸出功率了。

渦輪增壓的最大好處是它可在不增長發動機排量的底子上，大幅度進步發動機的功率和扭矩。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增長約莫40%乃至更多。

增壓發動機重要有4大類:

1.機器增壓體系(Supercharger):裝置在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸得到動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將氛圍增壓吹到進氣岐道里。好處:轉子的速率與發動機轉速是相對應的，以是沒有滯後或超前，動力輸出更為流暢;缺點:由於它要斲喪部分引擎動力，會導致增壓倒從不高。

2.廢氣渦輪增壓體系:利用發動機排擠的廢氣到達增壓目標。增壓器與發動機無任何機器接洽，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來發動。一樣平常增壓壓力可達180~200kPa，或300kPa左右，必要增設氛圍中間冷卻器來給高溫壓縮氛圍舉行冷卻。海內轎車1998年開始在排量1.8的奧迪200上運用，以後又有奧迪A6的1.8T、奧迪A41.8T，直至帕薩特1.8T、寶來1.8T。好處:增長服從高於機器增壓;缺點:發動機動力輸出略滯後於油門的開啟，加大油門後一樣平常必要等半晌，稍後發動機遇有驚人的動力發作。

3.複合增壓體系:即廢氣渦輪增壓和機器增壓並用，大功率柴油機上用的較多。複合增壓體系發動機輸出功率大、燃油斲喪率低、雜訊小，但布局過於巨大。

4.氣波增壓體系:利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使氛圍壓縮。這種體系低速增壓性能好、加快性好、工況範疇大;但尺寸大、笨重和雜訊大.