這才是完全展示了另一種豪華 | 雷克薩斯LS級靜態解讀

在我出生的九十年代，那個時候還不像現在有如此豐富的車型，成都的大街上每天就只看到那麼幾個品牌的車型。如果要說有什麼車型會讓人們多看幾眼，一定是豪華品牌的D級轎車，因為那時候幾乎沒有超跑。

V12的虎頭奔、寶馬760Li都是受關注的對象，然而有兩個另類也常常會引得人注目。每當凱迪拉克帝威（也就是那款車身碩大，後輪被遮住一半的轎車）、雷克薩斯LS出現，總是帶著一絲神秘的色彩，那時候國內不是有個說法嗎：開大奔的人一定有錢，但是帝威和LS級車主不但有錢，還有一定的背景。

當然了，這也是當時的國內大環境造成的，也側面反映了LS在大型轎車陣營中的地位。時過境遷，LS已經發展到了第五代車型，外觀也逐漸從方頭方腦的穩重風格走向了筆走龍蛇的寫意風格，那麼它的初衷到底有沒有改變呢？

在拍攝當天本來打算講解入門級的LS 350，因為這款車面向的人群更廣。但是由於體驗展車的人實在太多，拍攝對象變成了我最希望的LS 500h。

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很多人在說這一代LS級外觀「漂亮」，因為這已經不是前四代車型帶給人大氣穩重的那種感覺，它變得離經叛道起來。但是雷克薩斯並不是沒有給我們準備的時間，早在2102年的改款之時，LS就已經引入了如今的家族式前臉，碩大的一體式格柵和尖銳的「L」形狀日間行車燈就表明了LS註定要走上一條更加與眾不同的路線。

在第五代車型上，雷克薩斯徹底拋棄了顧慮，把能夠使用的誇張元素盡量堆砌到車輛之上。但是這些極盡誇張的元素組合到一起之後，展現在人們面前的竟然是優雅，碩大的紡錘式一體格柵、妖媚的「Z」造型前大燈以及狹長的尾燈非常和諧的結合在了一起，營造出了有些邪氣的LS級整體氣場。

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LS級的內飾並沒有一味的堆疊豪華感或是科技感，在看似的不經意間營造出了獨有的古典氣質。橫向貫穿整個中控台的是幾條類似於古琴弦的裝飾線，在視覺上的加寬收窄讓中控不再單調，而橫向的線條在觀感上又增加了車輛的寬度。

儀錶盤和中控台皆為全液晶顯示方式，全液晶儀錶盤的意義就在於將各項數據或是多媒體內容以更豐富多彩的方式展現給人們，所以對於解析度以及色彩還原度有很高的要求，在這一點上LS非常出色。中控屏幕並沒有單獨豎立在中控台之上，而是隱藏在了中控台之中，這樣既可以保證在強光下的視覺效果，也保證了高度的整體感。

排擋桿終於變成了電子式，操作方式與大多數電子擋桿有些不同，與CT 200h保持了一致。後面的觸控板值得一說，磨砂的質感非常出色，並且靈敏度也控制在適中的範圍，能夠很好的代替觸摸按鍵。車門板上的裝飾物也是別有用心，門把手周圍並沒有使用木板，而是使用了切子玻璃；扶手周圍也沒有使用常見的皮質，而是鶴羽折布，這兩樣都是日本傳統的精美手工藝品，用在車輛內飾上也絲毫不違和。

至於後排空間，確實沒有長軸版的BBA大型轎車的縱向空間出色，但是也絕對夠用。其實雷克薩斯已經針對全新車型進行了車身和軸距的加長，但是厚實的前排座椅靠背，和靠背角度調節範圍很大的後排座椅犧牲了很多空間，當然這也是為了追求更好的乘坐感受換來的空間損失。不過副駕駛後面的老闆座可是一點也不含糊，可以將前排座椅移動至最靠前，同時升起腿托，也能夠獲得極為愜意的乘坐感受。

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LS的動力系統看似有些降低標準，但實際上並非如此。混動版與燃油版雖然都使用了3.5L V6發動機，但是各自的原理完全不同。LS 350使用了常規的缸內直噴米勒循環發動機；而LS 500h則是使用了阿特金森循環發動機。動力參數上後者略有降低，但是燃油經濟性卻非常高。而在分別使用了效率更高的10AT和等效10速E-CVT變速箱之後，兩者的加速能力都到到了非常出色的水準。至於混動車型，在碩大的車身之下，百公里油耗維持在7.0L左右，可以說無出其右。至於詳細的駕乘感受，還請期待不久之後的試駕評測。

第五代LS級誕生，將入門級車型的起售價降低了超過60萬，很明顯還是希望通過大幅度拉低的入門級價格吸引更多的消費者來感受特有的日式豪華。與BBA大型轎車的入門級車型售價處於同一水平全新LS在價格競爭優勢增加了很多。雖然相比於以往的V8發動機有了「縮水」，但是依然維持了6缸的底線，由於在全新平台以及變速箱的加持下，新一代LS級的實際動力表現和駕駛感受有了巨大的提升。

但是不論怎麼說，全新LS還是給那些真正喜歡它的消費者的一份禮物。它的個性、方方面面的極致都讓它的受眾人群很難有中間者，要麼愛、要麼恨，但這也正是雷克薩斯一直以來的理念，中間值從來不是這個品牌所追求的。