為什麼在中國如日中天的行政級轎車，在歐洲快要消失了？

還記得Granada、Omega、Vel Satis、Thema這些行政級轎車嗎？

不認識不丟人，畢竟它們已經從市場消失。

行政級轎車，歐洲的「E級車」，北美市場的「中大型豪華車」，中國的「C級車」，以前的人生贏家之選。然而，現在一些主流車廠，比如福特（他家的Granada以前在英國市場曾經是銷量前十）、歐寶，還有一些法國、日本、義大利品牌，已經很久沒有推出行政級轎車了。

在歐洲，寶馬5系、賓士E級和奧迪A6佔有統治地位；Volvo的S90和捷豹XF只是附選項；至於雷克薩斯、英菲尼迪、瑪莎拉蒂，只能撿漏喝湯。

為啥市場都被德國車給佔了呢？原因有幾點：

• 德系車質量更好，這種觀念根深蒂固印在人們腦子裡；
• 品牌效應，BBA給人的印象就是豪華品牌，不賣廉價車；
• 市場推廣做得更好；
• 租車市場普及，而且BBA殘值率更高。畢竟總體運營成本一定時，剩餘價值高的遠比標價低的佔優勢。

然而，現在BBA也不好混了。

行政級轎車佔比跌至整個歐洲汽車銷售市場的3%，why？

• 現在低級別車的軸距都向之前更高級別靠攏

像現在的歐寶Insignia，只比90年代末它的行政級大哥Omega B2短一毫米。行政級也只能通過bigger than bigger進行反擊。然而增大的身軀帶來的尊貴感，抵擋不了擠不進停車位的尷尬，畢竟歐洲太袖珍了。所以，行政級轎車的市場被低級別車型蠶食掉了。

受汽車越做越大的趨勢影響，曾經人丁稀少的城市代步小車被廣泛接受。作為應對，奧迪出了A3和A1，寶馬出了1系和2系，賓士出了CLA和A級。BBA通過產品線下探，試圖彌補損失掉的市場。

• SUV也蠶食了行政級的市場

SUV在歐洲的銷量佔了新車銷量的四分之一，跟國內一樣火。歐洲車廠扎堆造SUV，比如阿爾法羅密歐，蘭博基尼，都開始向SUV低頭。國內也如此，新興的電動車品牌，像蔚來、威馬、拜騰、小鵬第一款車都是SUV。

• 歐洲人更窮了

感謝 @一苒 @大望鹿 的觀點。歐洲更窮了，我們中國在搞消費升級的時候，他們不知不覺消費降級都搞了許多年。

為什麼SUV這麼受歡迎？

• 大型車市場更青睞那些能彰顯地位和統治感的車，在這一點上，SUV吊打行政級轎車。肌肉飽滿的設計讓SUV看起來更具有侵略性，更高的駕駛姿態能讓駕駛員「俯視」其他車輛，安全感和高高在上的感覺鋪面而來。

• 擁堵的交通，讓操控更好的轎車缺少表現場合。再加上現在的行政級轎車尺寸、自重更大，操控也要打個折扣。比如，新M5和E63 AMG都快兩噸了。
• 整個社會價值取向開始轉變。以前，對中產階級來說，一份體面的工作，令人羨慕的「大區副總裁」頭銜，退休時象徵終身成就的獎盃，是他們最大的追求。而行政轎車，就是一生奮鬥的象徵。現在，知識迭代更快，中產經常被年輕一代教育。在中國，彈幕、旅行青蛙，不懂年輕市場就out了。所以，周末去騎山地自行車、去衝浪、去國外度假、還得紋個身，時刻證明自己很年輕。各種市場推廣也試圖讓你相信，擁有一輛SUV就相當於做了這些事。而且，一旦發生災難，SUV還能應對各種災難模式。

那麼，歐洲行政級車的狀況是否會蔓延到別的國家？

在中國，雖然SUV持續火爆，MPV開始抬頭，但短期內行政級不會被吞到渣都不剩。畢竟，中國1個車乘載的是一個家庭的所有訴求。所以我們蜜汁喜歡大，看看加長有多火爆就知道了。而且，當商務和家用只能2選1時，商務屬性更強的行政級顯然更站優勢。可惜，在歐洲，行政級轎車卻很難重塑昔日的輝煌。

附：歐洲汽車市場分級

感謝@hush參與編譯，參考cardesignnews文章，有刪減、改動、補充

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