印度無人機入侵中方領空墜毀是偶發事件還是有意為之？
西部戰區聯合參謀部作戰局副局長張水利12月7日就印度無人飛行器侵入中方領空並墜毀發表談話。他說，近日，一架印度無人飛行器侵入中方領空並墜毀。
印方此舉侵犯了中國領土主權，我們對此表示強烈不滿和反對。中國邊防部隊採取專業和負責任的態度，對該裝置進行了識別查證。我們將紮實履行職責使命，堅決捍衛國家主權安全。
目前還不知道墜毀在中方一側的印度無人飛行器是哪種型號，因為印度軍隊現在裝備有很多種類無人機。
印度對於無人機的作用認識較早，並且在上世紀70年代中期就開始發展無人機。但是，印度在無人機方面無論是技術實力還是經驗都很薄弱，所以國產無人機的發展很緩慢，而且性能也很差，這使得印度不得不在很長時間內依靠外購來解決陸、海、空三軍對無人機的需求。在外購對象方面，最受印度歡迎的是以色列研製的無人機。到目前為止，印度從以色列採購大量無人機，包括「雲雀」、「偵察兵」、「搜索者」、「蒼鷺」等偵察無人機和「哈比」、「哈洛普」反輻射無人機。
而隨著不斷引進以色列的無人機，印度與以色列在無人機技術上的合作也日益緊密，得到了以色列提供的不少無人機技術和研發經驗。
於是，印度一方面繼續從以色列引進無人機，保持與以色列在無人機技術上的緊密關係，另一方面開始制定雄心勃勃的無人機發展計劃，目的是用國產無人機來替代進口的以色列無人機。
印度國產無人機主要是由印度國防研究與發展組織（DRDO）負責研發，目前已知的研髮型號包括1.5千克「眼睛」、2.5千克「白肩雕」微型無人機、130千克「麻雀」、705千克「拉克什亞」、375千克「曙光」（音譯「尼尚特」）、1800千克TAPAS-BH-201。這些印度國產無人機都是偵察型，但研製進度都很慢。
在印度國產無人機中，TAPAS-BH-201地位最重要。該無人機原先稱「武士」2（音譯為「魯斯圖姆」2），是「武士」無人機家族的最新型號。印度最早研製的「武士」1是作為中高空長航時無人機的技術驗證機進行發展的，具體發展時間是從2001年開始的，主導發展的是DRDO旗下的航空發展院（ADE）。但是「武士」1的第一架原型機直到2009年11月16日才開始首飛，而且首飛還因飛行高度判斷失誤墜毀了。直到2010年10月15日，「武士」1的第二架原型機才進行了成功試飛。
不過，印度在還沒有認真總結「武士」1無人機技術經驗的情況下，就又迫不及待地從2010年開始發展更先進的「武士」H無人機，研製單位除了DRDO旗下的航空發展院（ADE），還包括印度斯坦航空有限公司（HAL）和巴拉特電子公司（BEL），其中印度斯坦航空有限公司承擔魯斯圖姆-H的部分機身生產和總裝任務。此外，DRDO的重要實驗室——印度軍用航空器適航與鑒定中心（CEMILAC）、印度航空質量保障總局（DGAQA）也參加了「武士」H無人機的研製。
1.「武士」H的總體設計和各項技術指標都與「武士」1沒有多大關係，可以視作一個全新型號。這還不算，「武士」H在研發過程中還不斷變換名稱，先是改為「武士」2，最後又改為TAPAS-BH-201。按照印度國防部最初的時間表，TAPAS-BH-201無人機應該在2013年11月首飛，但是出於印度一貫的研製跳票風格，TAPAS-BH-201無人機直到2016年11月16日才在印度南部距離班加羅爾250千米的吉德勒杜爾加航空器測試場上進行了首飛，比原定計劃晚了整整3年。
2.TAPAS-BH-201無人機的基本技術參數為：機長9.5米，翼展20.6米，機高未見公布數據，空重1.8噸，載荷能力350千克，最大速度225千米/小時，巡航速度125-175千米/小時，實用升限10668米，轉場航程1000公里，續航時間24小時。TAPAS-BH-201無人機的氣動外形吸收了以色列「蒼鷺」-TP無人機的不少特點，例如機頭、大展弦比平直上單翼與「蒼鷺」-TP十分相似，但是後半機身沒有沿用「蒼鷺」-TP的雙尾撐結構，而是印度自行開發的傳統單機身和T型垂尾。此外，TAPAS-BH-201無人機也沒有採用中高空長航時無人機比較普遍的後置發動機設計，而是在兩側機翼內側分別裝了一台俄羅斯「土星」科學生產聯合體生產的36MT渦槳發動機，每台發動機額定功率為100馬力。這樣一來，TAPAS-BH-201無人機的氣動外形實際上與普通的雙發渦槳飛機很相似，只是沒有座艙罷了。
3.TAPAS-BH-201無人機的國產化程度較高，如機身框架、起落架、數字化飛行控制系統、導航系統、機載雷達和電子設備等都是由印度的國有或私有企業生產的。該機的任務載荷包括機頭下方的中距光電吊艙（MREO）或遠距光電吊艙（LREO）、機頭上方鼓包內的合成孔徑雷達、電子情報系統、通信情報系統和態勢感知載荷等。其中巴拉特電子公司研製的遠距光電吊艙重100千克，直徑0.55米，採用三軸穩定，水平可360度旋轉，俯仰角度為+10度到-100度。該吊艙集成有彩色CCD攝像機、光學攝像機、中波紅外熱像儀（工作波長3-5微米，640×512像素），具有對目標自動跟蹤和識別能力，作用距離40千米以上。
4.有很多印度媒體稱TAPAS-BH-201無人機屬於察打一體無人機，但是DRDO主席S?克里斯托弗公開指出印度媒體的報道是不準確的，TAPAS-BH-201「是無人機（UAV）而不是無人攻擊機（UCAV）」，也就是說該無人機主要執行情報搜集、偵察和監視任務，不具備執行攻擊任務的能力。S?克里斯托弗還解釋，正是由於TAPAS-BH-201沒有攻擊能力，所以研製費用才較少，總共耗資150億盧比（約合2.22億美元）。
5.TAPAS-BH-201無人機的任務半徑根據控制方式的不同有所增減。如果使用視距控制鏈路，任務半徑為250千米；如果使用通信中繼，則任務半徑可增加到350千米。至於超視距（即通過衛星中繼）控制鏈路，目前印度還沒有考慮，因為印度還沒有建立起衛星通信系統，所以超視距控制鏈路還是比較遙遠的事情。
6.就總體性能而言，TAPAS-BH-201無人機在世界同類無人機中平淡無奇。例如該無人機的尺寸、重量、發動機數量和功率等都明顯比中國的「彩虹」4無人機大，但是載荷能力卻和「彩虹」4差不多，航程則遠遠不如「彩虹」4，由此可知TAPAS-BH-201無人機的結構重量過大，嚴重影響了載荷能力和航程。印度軍方不是不想讓TAPAS-BH-201無人機具備攻擊能力，而是現在該機的載荷能力根本達不到掛載武器的要求。然而，APAS-BH-201無人機雖然性能一般，卻也已經費了印度九牛二虎之力了。之所以如此，主要原因在於印度的工業基礎和技術基礎太差。
無人機雖然相對於有人機要簡單，但也是複雜的航空技術裝備。
而作為航空技術裝備，先進無人機與先進有人機是存在很多共性的，最重要的就是能飛得好、飛得遠、飛得高、載荷能力強，而這些就對無人機的氣動外形、發動機、機體結構重量、飛控系統等等提出了很高要求，實際上考驗著一個國家的基礎科學實力和整體工業實力，而這些能力恰恰是印度現在欠缺的。
近來，美國、日本、印度三個小夥伴展開了如火如荼的摔飛機大賽。文/小小防務觀察
賽場上，三個選手你方摔完我登場，太熱鬧了：先來看看日本選手的表現：2007年以來，其主力隊員F-15J飛行中掉零件113次。妄想通過掉零件製造故障摔飛機，不可能！該選手直接被判出局。日本隨後調整策略，選擇了密集摔飛動作，比如：10月17日,一架UH-60J直升機墜海失蹤,10月18日,一架F-4EJ戰機在起飛過程中發生意外撞擊後,漏油起火。
印度選手可不一般，相比日本，實力雄厚啊，畢竟日本戰機種類數量都很少，參賽只是為了參與一下，感受感受氛圍，可印度不一樣，一直是奪冠大熱門：過去40年，摔了1000架。今年為了鞏固領先優勢，採用了不停摔、各種機型輪番摔的策略。3月15日，一天兩連摔，上午是蘇30MKI戰鬥機，下午印度豹直升機；4月26日，一架鷹式教練機；5月22日，蘇30MKI戰機墜毀；7月4日，北極星直升機；7月6日，米格-23雙座戰鬥教練機；7月30日，幻影2000；9月28日，HJT-16光線教練機......印度選手的優勢十分明顯：由於落後的工業體系和極差的戰機維護和保養能力，導致其有了問鼎冠軍的強勁基礎。誰承想，奪冠大熱門卻只得了亞軍。
美國選手的參賽策略更簡單，就是不停的摔摔摔摔，全機隊不分男女老少齊上陣
。過去60年間美軍墜毀戰機的數量超過了2萬架，其中主力隊員美國海軍在1947年到1987年的40年間，就摔了12000架軍機近二十年內，成績有點下滑，但依然達到每月兩架的水平。美國選手成功登頂，印度不幹了，你機群數量是我的好幾倍，還玩命的開展實戰化訓練：飛行員訓練和出勤率強度最高，飛行員年平均飛行236小時，你們還從娃娃抓起，飛行員從開始飛行訓練到完成飛行訓練成為正式飛行員，需要擁有200小時以上的飛行時間，以每天飛行1小時，需要完成6個月的訓練，在成為正式飛行員後，每天的飛行訓練強度不減。採用經常組織戰鬥出動密集出動的辦法，通常3天內最大強度組織飛行，每個人折騰7至8次（10至12小時）。面對印度選手的委屈，季軍領獎台上的日本選手不高興了，拍了桌子：你們看看我對面的小夥伴，機群也很龐大，光三代機就上千架，你印度比得了嗎？還有你美國，近年來，人家實戰化訓練也是玩了命了，可人家的所以飛行事故的萬時率並不高（每飛行一萬小時，出現事故的次數，美軍90年代以後一直保持在0.1至0.2之間）才0.03，我告訴你們為何吧，他們有一種精神叫軍魂，有一種管理叫集約高效，有一個名字，叫解放軍空軍
。
據新華社援引西部戰區聯合參謀部稱，近日，一架印度無人飛行器侵入中方領空並墜毀。這種無人機究竟是什麼型號，烏龍查詢資料後基本認為，很可能是以色列製造的無人機。
目前，印軍手上一共裝備有三種以色列製造的無人機。都是以色列飛機公司（IAI）研製的，一種是我們熟悉的察打一體、能夠執行反輻射作戰的「哈比」（Harpy）無人機，解放軍也裝備類似的產品，還有一種是短程、車載發射、降落傘回收的「搜索者」無人機，裝備108架，而最後一種是中空長航時的「蒼鷺」（Heron）無人機，一共裝備了45架。
其中「蒼鷺」無人機性能最先進，印度今年增購了10架更新型的「蒼鷺」TP-XP型無人機，但並未到貨。不過，在2014年11月印度空軍一架「蒼鷺」（Heron）無人機在印度西部城市Bhuj附近墜毀，此次墜機是由於發動機故障引起的，這也是印度發生的首起「蒼鷺」無人機墜毀事故。
相比而言，印度自行研製的國產無人機技術不過關，可靠性也很差，他們費了九牛二虎之力研製的國產「尼尚特」無人機。這種由印度國防研究和發展組織花費上千萬美元研發的無人機，從1988年立項，到2011年交付部隊，總共才製造了4架，並且在2015年底，這4架全部墜毀，有消息稱2011年後，印軍還接收了10架」尼尚特」改進版無人機，現在也已經墜毀半數了。
從此次印軍無人機入侵來看，國產貨相當不靠譜，不太可能出現在中印邊境，更大的可能是兩種以色列無人機——較小的搜索者和較大的蒼鷺其中的一種。
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