如何看待巴拿馬「桑吉」輪與中國香港「長峰水晶」輪發生碰撞，導致「桑吉」輪全船失火， 32名船員遇難？

很多報道都提到，伊朗國家油船公司的Sanchi號運游輪的AIS船隻自動識別系統信號在台灣以東海域消失，這可能是兩船最終相撞的直接原因。若伊朗船隻主動關閉ais，那麼很有可能是出於躲避美軍搜查的目的。

根據船舶追蹤網站marinetraffic.com，sanchi的最後信號位於北緯25.2740002° 東經123.104202°，台灣東北處。這個網站的位置信息就是根據全球所有航行船隻的ais匯總的。

按照國際慣例，所有遠洋航行的貨輪都應該保持ais開啟。船隻可以通過ais了解附近船隻的基本信息，航速，航向等信息在大方向上避免相撞。畢竟十萬噸以上的船隻加速減速都需要很長的時間。在兩船處於視距範圍內的時候，可以改用更加靈敏的雷達，做更精確的規避動作。

那麼伊朗船隻在這個地方ais信號消失，只能有兩種原因：1. ais系統自身的問題。2.伊朗油輪主動關閉。

這裡主要討論第二點：伊朗游輪主動關閉了自己的ais。

伊朗籍船隻在航海過程中關閉 AIS是有先例的。由於此前伊朗一直被聯合國禁運，伊朗籍船隻養成了關閉ais的習慣來避免造成國際糾紛。聯合國對伊朗的禁運在2016年1月16日被取消，但川普上台以來美伊關係持續緊張，應該也是伊朗油船仍然有所提防的原因。

金融時報1月16日的報道也提到了：

在禁運期間，伊朗的船只有時會設法隱藏自己的行動。儘管過去兩年伊朗的核協議已經被釋放，但船隻「失聯」的事件時有發生。

船舶跟蹤公司ClipperData公司的商品研究總監馬特·史密斯先生說：「在過去的兩個月里，我們記錄了一些伊朗船隻操縱他們的AIS信號的事件。」他補充道，當有謠言要重新制裁伊朗的時候，比如最近幾天，伊朗油船就更有可能關閉油輪的AIS信號。

https://www.ft.com/content/3f40f214-f9f5-11e7-9b32-d7d59aace167

結合伊朗船隻對美伊緊張關係的敏感程度。sanchi若是主動在台灣以東海域關閉了ais，那麼很有可能是為了提防500多公里以外美軍位於沖繩的基地。沖繩美軍基地大概位置參照上圖「那霸市」的位置。

為什麼在距離500多公里處關閉ais，這裡猜測，與美軍直升機作戰半徑有關。美軍黑鷹直升機的作戰半徑就在500公里左右，沖繩的v22魚鷹作戰半徑則稍長一些，在這個距離海軍陸戰隊可以搭乘直升機登陸船隻。至於來自美國海軍或空軍的威脅，美海軍船隻平時在海上神出鬼沒，撞上了算運氣不好，除非ais全程關閉。空軍則沒有精準登陸能力，f35就算看到了伊朗油船又怎樣呢？難不成炸掉？所以只有沖繩出發的直升機空降部隊有能力在這個地方威脅伊朗油船。

美國對伊朗的禁運開始於1995年，聯合國的禁運開始於2006年。伊朗油船有十多年與美軍周旋的經驗，哪裡要小心，哪裡要關閉ais顯然非常熟練。而就在海難的前一天，華盛頓郵報報道了美國計劃重新開啟對伊朗制裁的新聞：U.S. imposes sanctions on Iranian entities key to ballistic missile production。而且就算沒有禁運令，美軍也會以疑似運輸武器為由對他國船隻，尤其是伊朗這樣的「邪惡軸心」國家進行搜查。造成航程延誤。比如1993年的銀河號事件，美國認為我們搭載生化武器對船隻圍追堵截，最後被登船檢查。考慮到川普最近的作風，抓一隻伊朗油船表示強硬是很有可能的。

關閉ais其實是很多危險地區船隻自保的一種辦法。庫爾德人的運油船為了躲避伊拉克政府的追蹤也會關閉自己的定位。還有在索馬利亞海域，一些商船為了躲避海島也會關閉自己的ais。當然，這種情況在東海並不存在。

最終結果如何，就等黑匣子找來之後的官方消息吧

附：另一個問題下港口工作人員的一個回答，表明伊朗在禁令期間仍然往中國運送凝析油，表面他們在東海有航線經驗。

https://www.zhihu.com/question/265222108/answer/292196353?iam=ce28918f231856ecd0de61968178f1e6

另外多嘴一句，大家對油輪爆炸可能沒有什麼概念。sanchi是一艘suezmax級的貨船，即可以駛過蘇伊士運河的最大型的船隻。我國的遼寧艦滿載排水量大約7萬噸，而sanchi自身攜帶的凝析油就達到了13萬噸。sanchi的載重量有16萬噸+，也就是說它可以承載兩艘遼寧艦在海上航行。14號的這次大爆炸規模比當年大和號殉爆還要慘烈的多。

今早微信朋友圈被一封郵件刷屏，內容是這樣子的：

這是「桑吉」輪船員的朋友發的一封郵件，相信關注「桑吉」輪事件的朋友都會為這句話動容：「End of the life voyage!」.

終於結束了，飽經滄桑的「桑吉」輪。

隨著一聲巨響，這一切都結束了，被熊熊大火包圍八天的桑吉輪隨著這一連串的巨大的爆炸聲徹底的沉入了海底，隨著一起沉入海底還有失蹤的29名船員以及家屬和公司的希望。

這些天以來，大家一直都在關注著事態的進展，船上還會有存活的船員嗎？會有幾個？哪裡會有安全的躲避空間？隨著時間一點點的逝去，我們都知道，這很難了。勇敢的安全人員登上船後發現，生活區的溫度89度，這可是一周以後的溫度，不難想像爆燃發生時會是什麼情景。在救生艇甲板發現2名遇難者遺體，這說明他們想到過坐艇逃生，也許只有2個人活著逃出生活區卻又悲慘地在艇甲板由於吸入過量的有毒氣體再也不能走動。之前在海里打撈上來的一具屍體證實也是桑吉船員，穿著救生衣，雖然逃過了爆炸卻沒有逃過冰冷的海水。

我們多麼希望能有生還者，能有人給我們講述事情發生開始的狀況，給我們講述那些驚魂未定卻慶幸離開的時刻。我們能想像得到家人們望眼欲穿的眼神，我們多希望可以看到家人們看到他們時喜極而泣的樣子，可是我們都知道，隨著它的沉沒，我們想要的這些都沒有了，我們能看到僅僅是這封煽情的郵件以及一些照片，還有就是好萊塢電影般的沉沒帶來的數十平方公里的污染。

這是生命最後的航程。End of the life voyage!

我猜想他們沒有人有時間留給家人最後的遺言，我甚至能想像得到他們在生命最後時刻那絕望的眼神彷彿告訴我們，他們還有希望。

但是，我們看不到他們最後的時刻的模樣。也許，他們只是在慌亂中迷失了最後的方向。是祈禱，是跪拜，是慌不擇路，還是鎮定異常。也許，換作是我，也會這樣。隨著這聲巨響，所有答案沉入海底，所有人再無生還希望。在這一刻，所有人的生命戛然而止，破滅了家人所有希望。

假如還有來生，願你們不再玩這個勇敢的遊戲。

也許在天堂，那裡也有船來船往。

同為遠洋船員，北上回國的幾天，天天看著navtex不斷更新SANCHI依然在著火，位置不斷漂移的信息覺得無比悲痛。或許他們曾計劃著抵達剛過以後下去好好吃一餐韓國料理，或許他們曾承諾家人會在回程給準備一份特別的禮物。最後他們卻在快要抵達的時候永遠地終止航程。了很快世人們會忘記這些鮮活的生命，偶爾再次被提及，也是在未來的一次次事故分析之中。我們感謝這些可愛的人兒，為世界貿易做出的貢獻，晚安，SANCHI

只關心大鍋為什麼過了這麼久才把這個放上新聞，現在都沒有開始著手清理原油泄漏產生的污染，又在耍 眾志成城飆淚的那一套把戲！

為什麼燈塔發生同樣事故，環球等官口天天輪番報道轟炸燈塔治污不力，而自己發生這樣的事情卻不去治污，別跟我講主要力量救人，8號就開始營救了。

另外，對遇難的船員表示哀悼。