為什麼在一些車禍現場或新聞報道中，幾乎從未見過安全氣囊彈出？

03-07

如果和前車發生一點小刮擦，安全帶已經可以把人固定住了，那氣囊展開一點意義都沒有，因為人根本就不接觸到氣囊，反而車主事故後要換方向和儀錶盤，那成本可就非常高了。

再比如，僅配置了兩個前氣囊的車，被其他的車從側面撞了（假設最理想的情況，不考慮附帶的碰撞），這時候人是向側面傾斜的，那前氣囊展開也沒有任何意義，因為人也同樣接觸不到前氣囊。展開了反而有可能造成附加的損失。

我們腦子裡面的觀念應該要有所改變，不能以車輛受損的程度來衡量氣囊開與不開。氣囊系統不是萬能的，一般情況下僅有控制器內部的加速度感測器來測量車輛的加速度，這個位置是固定的，一般反映的是車輛底盤的加速度。而安全氣囊系統最核心的技術應該是如何判斷車輛發生了碰撞。因為車輛行駛過程中如衝擊路肩，減速帶，過壞路，石塊敲擊到底盤等各種情況都會使加速度感測器檢測到的數值發生較大的變化。

如果把系統設置得過於靈敏（點爆閾值很低），則有可能車子在急剎車，沖減速帶之類的情況下氣囊就展開了，這是非常危險的，也有可能帶來更大的損失。行業內一般定為十幾公里的時速撞擊不可變形不可移動的物體時安全氣囊不展開，以二十幾公里時速撞擊時展開。而車輛發生碰撞的情況多種多樣，有些時候我們看車輛受損非常嚴重，乘員受傷，但氣囊系統卻沒有工作，認為就是氣囊系統問題，這是很不公平的。

比如一輛家用轎車追尾了大貨車，引擎蓋和擋風玻璃全部損毀，但氣囊沒開，這是非常正常的，擋風玻璃和引擎蓋被壓縮時產生的加速度很小，不足以達到點火條件，而且這樣的情況下乘員受傷更多是被這些壓縮的物體擠壓到而受傷，而不是與方向盤或儀錶盤撞擊而受傷，這不屬於安全氣囊的保護範圍。最後，我的忠告是系好安全帶，這在任何時候都可以發生作用，而安全氣囊是救死不扶傷

車禍分很多種，有正碰，側碰，角度碰，翻滾，刮擦等等等等，這些情況下氣囊不可能都要展開。前面其實是下去的步行台階，你以為那是車庫入口，哐嘰哐嘰的就衝下去了，這時候，氣囊還是不能爆，要是爆了，一激動就從台階栽到別人家裡去了。

。你懂什麼，？如果有安全氣囊彈出來你還看的到車禍現場或者說是新聞報道？你啊還是太年輕，多看看詩，生活不止眼前苟且還是遠處的長者，