英特爾晶元更有優勢？我國首批開放道路測試車型都採用EyeQ4

本文首發於VehicleTrend車勢中文網

近日，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌發放，上汽名爵 GS 獲取2張牌照獲取了2張號牌，蔚來汽車ES8獲取1張號牌。筆者注意到，首批獲得智能網聯汽車開放式道路測試號牌的汽車均採用Mobileye EyeQ4晶元。

此前，上汽集團和蔚來汽車均已獲取美國加州的自動駕駛測試資格。另外， 上汽和蔚來已在上海智能網聯封閉測試區進行了近百公里的測試。此次拿下全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在意料之中。

近日，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌發放，上汽名爵 GS 獲取2張牌照獲取了2張號牌，蔚來汽車ES8獲取1張號牌。筆者注意到，首批獲得智能網聯汽車開放式道路測試號牌的汽車均採用Mobileye EyeQ4晶元。

上汽集團和蔚來汽車為何選擇EyeQ4？

去年12月，蔚來汽車在其ES8新車發布會上宣布，即將量產的純電動SUV

據悉，2018 年將會有14 家車企的15 款搭載Intel自動駕駛技術的新車發布，其中 4 款搭載的是EyeQ4 晶元。作為Intel規劃於2018年量產的最新一代晶元，EyeQ4已經有寶馬、菲亞特-克萊斯勒、以及國內的上汽集團和蔚來等合作夥伴。

另外，上汽集團和蔚來汽車自動駕駛路線並不跳過L3級別，而Intel EyeQ4正是其L3級別的晶元，因此上汽和蔚來汽車首批測試汽車搭載最新的EyeQ4晶元並不足為奇。

而自動駕駛晶元另一大陣營英偉達的自動駕駛晶元雖然在運算速率上優於Intel晶元，但同時前者的能耗也遠超Intel的EyeQ系列。具體參數詳見下表：

Source：VehicleTrend車勢市場分析部

基於此，筆者認為，首批獲得智能網聯汽車開放式道路測試號牌的汽車採用Mobileye EyeQ4晶元並非偶然。理由如下：

1. 當前，中國智能網聯汽車還待發展，車企自動駕駛路線相對保守，完全跳過L3車企並不多，上汽集團和蔚來汽車都有在布局漸進式路線。而Intel的EyeQ4雖然在運算速度上比不上英偉達的同類產品，對L3級別的自動駕駛汽車而言完全夠用。

2. 當前汽車行業智能化和電動化同步發展，限於電動汽車電池技術尚未有重大突破，續航里程與燃油車相比仍有劣勢。因此，集智能化與電動化於一身的自動駕駛汽車必須考慮晶元產品的能耗問題。英偉達雖然在性能上表現優秀，但是巨大的能耗讓人望而卻步。英偉達如果能解決能耗問題，勢必將成為未來汽車晶元領域的霸主。

當然，智能化與電動化是相輔相成的。當前電動汽車的發展被續航里程所限制，一旦在電池技術上有新的突破，相信智能化也將迅速跟上，針對對汽車晶元車企們也可有更多選擇。

上汽集團測試車參數

當前，上汽集團的智能網聯測試車目前披露的信息不多。但是據筆者查證，在2018年1月的CES展上，英特爾宣布與上汽集團、四維圖新合作，整合併實現Mobileye道路經驗管理系統（Road Experience Management，REM）數據的本地化。此後，汽車集團還與Mobileye達成協議，上汽集團自主開發的第一代智能駕駛中央控制器將搭載Mobileye最新的視覺晶元。因此，VehicleTrend車勢推測，上汽名爵GS採用EyeQ4晶元。

車型：上汽名爵GS

平台：上汽第一代智能駕駛中央控制器

晶元：Mobileye Eye Q4

• 計算能力 2.5 TFLOPS
• 平台功耗 5瓦
• 響應時間 20MS

關於測試平台的其他相關信息，上汽集團目前尚未公開。

蔚來汽車測試車參數

車型：蔚來汽車ES8

平台：NIO Pilot（蔚來自動輔助駕駛系統）

晶元：Mobileye Eye Q4

• 計算能力 2.5 TFLOPS
• 平台功耗 5瓦
• 響應時間 20MS

配備感測器

• 1個三目攝像頭
• 4個環視攝像頭
• 5個毫米波雷達
• 12個超聲波感測器
• 1個駕駛狀態檢測攝像頭

自動輔助駕駛能力

• 自動緊急制動
• 窄路輔助
• 自適應巡航
• 高速自動輔助駕駛
• 增強版自動緊急制動-自行車識別
• 擁堵自動輔助駕駛
• 後側來車預警
• 轉向燈控制變道
• 前側來車預警
• 道路標識識別
• 來車預警（主動制動）
• 自動限速調節
• 車輛盲點監控
• 增強版自動緊急制動-行人識別
• 車道偏離預警
• 側方開門預警
• 道路自動保持
• 倒車輔助
• 車道變換預警
• 自動泊車輔助系統
• 遠近光自動控制
• 全自動泊車系統
• 疲勞預警
• 車輛自動召喚

——The End

筆者目前正在學習階段，所撰文章如有疏漏及不足，歡迎指正。