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愛車換了全合成機油就能更省油 ?

總有車主認為車子買來要用很久,要待它好一點,

做保養換機油,就得換全合成的,最好的機油。

不僅對車子好,還能省油!這是真的么?

今天小e就來跟你講一下!

首先,一點基礎小知識

選擇合適機油的重要信息-粘度等級

在機油產品外包裝標籤上,除了最顯眼的品牌logo之外,另一個醒目標識便是機油粘度等級。粘度等級是機油產品最重要的參數,車主想為愛車選擇一款合適好用的機油,就必須要讀懂機油粘度等級。

以上圖為例,標籤上的「0W-30」便是機油的粘度等級。這個粘度等級是以SAE(美國汽車工程師協會)標準劃分的,而目前市售的機油產品也都採用SAE標準。

區分機油品質的直觀信息-質量等級

在機油外包裝標籤上,車主需要看懂的另一個標識就是機油質量等級,即標籤上「SJ」、「SL」、「SM」等字眼。對機油質量等級的劃分,採用的是API(美國石油協會)制定的等級劃分標準。API標準也是業內最權威的機油質量等級劃分標準。另外需要注意的是,機油等級和潤滑效果沒有必然的關係,而是表示能提供更好的發動機排放,因此,對排放要求越嚴格的車輛,應使用API等級越高的機油。

我們通常提到的「礦物機油」、「半合成機油」、「全合成機油」,則是對基礎油的分類。

換了全合成機油就能更省油?

油耗確實有可能降低

長期來說,全合成機油在各種溫度下的粘度穩定性是更好的,相對來說油耗是的確有可能降低的,前提是標號要選對。但是剛從礦物油、半合成機油,剛剛這麼放掉,換成全合成機油的時候,確實是會有一段時間,這個油耗比之前的用礦物油還要高。這是因為從舊機油換到新機油,有一個油膜置換的過程,具體的公里數,要取決於兩種機油的兼容性,短則幾十公里長則上百公里。

全合成機油清潔性強

那置換完之後才能把全合成的機油,效果充分的發揮出來,另一方面有些車子之前長期是使用那個礦物油的。那礦物油由於基礎油的性能相對是比較差的,在發動機裡面油管裡面,都有可能會聚集一定的油泥。新加的全合成機油清潔性會比較好,把大量的油泥分解成小的油泥顆粒,第一次換全合成的時候,機油里的小的油泥顆粒就會很快地增多。

題外話:機油粘度千萬不能湊合!

適合的機油粘度是摩擦表面建立油膜的首要條件,為了防止機件間接觸面積磨損,潤滑油必須有足夠的粘度,以保證各種運轉溫度下,都能在運動零部件中形成油膜。機油粘度的選擇很有講究,如果機油的粘度選擇偏大或者偏小,都會對愛車造成一定程度的不良影響。

機油粘度選大了

01 發動機低溫啟動困難

發動機潤滑粘度過大,流動緩慢,油壓雖高,但潤滑油通過量不多,特別是在低溫啟動時,機油不能及時的補充到摩擦表面,此時最容易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦而加劇機件的磨損。

02 發動機的有效功率降低

由於潤滑油粘度偏大,機件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽車發動機內摩擦機件的摩擦面積很大,一般在1平方米以上。在這些表面上蓋滿一層潤滑油,當機件的運動速度很快時,即使油的粘度稍有增加,摩擦功率的損失便會增大很多,為克服增大的摩擦力,就要多消耗燃料。另一方面,機油粘度大,曲軸高速運轉時的攪油阻力也會增大,這樣發動機內部的損失功率增多,也就降低了發動機的有效功率。

03 冷卻作用差

機油粘度越大,流動性差,循環速度慢,從摩擦表面帶走熱量的速度也慢,故其冷卻效果就差,容易使發動機過熱。

04 清洗作用差

機油粘度大,油的循環速度慢,通過濾清器的次數也就會減少,不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走,其清洗作用差。

機油粘度選小了

01 油膜容易被破壞

機油粘度小,在高溫摩擦表面上,不易形成足夠厚度的油膜,油膜的承載能力差,在載荷作用下容易被破壞,使機件得不到正常的潤滑,會增加磨損。

02 密封作用不好

機油粘度小,密封作用就差,氣缸容易漏氣,這不僅會使功率下降,還容易使廢氣竄進曲軸箱,使機油稀釋和污染。

03 加大機油消耗量

機油粘度小,密封性不好,蒸發損失又大。這樣就容易使氣缸壁上的機油竄入燃燒室,造成機油燃燒,不但增加機油的消耗量還造成燃燒不完全,燃燒室積炭增加。

發動機油粘度過大或者過小都不好,

得選用正確機油粘度才行。

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素材來源:網路


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