從加價提車到機油增多，本田CR-V是如何把自己趕下「神壇」？

03-07

俗話說：「世事無常，人生難料」，不僅人生如此，車的生涯也同樣如此啊！

以前提起本田，大家還在盛讚CRV和「神車」思域，「一日本田眾生本田」：CRV成為市面上炙手可熱、供不應求的明星車型，東本工廠零庫存，甚至在全國各地普遍存在加價提車的現象；而思域因被戲稱「六十萬內基本無對手」成為網紅車……東風本田一時間登上神壇。然而，這都是在「機油門」事件發酵之前。

近日，東風本田照例公布了其2月份的銷售情況，銷量數據不如人意。顯然這與品牌信任度有關，東風本田在機油門問題上給出的解決方案並沒有令人信服，消費者擦亮了眼睛，東本的銷量慘遭滑鐵盧，CRV等主力車型均出現了40%左右的跌幅，儼然跌下神壇。

東風本田的銷量下滑得確實是「慘」，然而更慘的是，近日起東本旗下的18款CRV已全部停售！按這個愈演愈烈的趨勢下去，只怕也快輪到思域了吧？不少准車主還沒提車，就被通知要召回，氣得當初「加價提車」的消費者們現在要「排隊退車」，消費者對東風本田的信任也可謂是支離破碎。

下面，疆哥就來跟大家好好嘮嘮，從加價CRV和神車思域到機油增多跌下神壇，東風本田是如何一步步把自己玩死的？

CRV「機油門」的起因自然是東本旗下搭載1.5L渦輪增壓發動機車型出現的「汽油稀釋機油，導致機油液位升高」問題。據悉，從事件爆出開始，截止至2018年2月12日本田召開發布會期間，全國共計接到投訴20742起，機油液位超上限發生區域主要集中於北方寒冷地區。

以黑龍江為例，1.5T CR-V銷售台數達到3356輛，投訴件數達到2594個，投訴率高達77.3%。針對此問題，本田公司於發布會上公布的解決方案主要有：1、為減少機油增多，進行ECU升級（準備實施召回，CR-V在2月末召回，思域在3月初召回）；2、機油尺的刻度線修正（上限、下限不變更，增加確認機油增量的刻線）；3、修訂用戶手冊。

然而，在疆哥看來，東本的這份召回方案卻是漏洞百出：據東風本田官方說法，「機油增加到30mm以內車輛機能保障是沒有問題的，超過21mm時報警燈可能發出提醒」，即機油增多是正常現象，只要發動機不報警就不會對車輛造成損害，可以正常行駛。

但根據國家換油標準，機油量增加30mm便已是遠超正常範圍，因此東本宣稱的「不會出現發動機的機能不良」實難以令人信服，還與其官方說明書上標註的「發動機機油添加過量會導致泄露和發動機損壞」自相矛盾。最嚴重的是，東風本田的發動機將機油和汽油兩種不同的液體混合，國內有汽車媒體做過相關模擬實驗，證實這種情況會導致發動機報廢。

而對ECU進行升級，勢必影響發動機的動力性能和油耗表現，對這一點東本也未進行說明。此外，東本一方面表示此次的解決方案能夠減少發動機機油增多的問題，另一方面卻又要更換機油，還對說明書進行修改，到底是為了一舉解決機油門問題，還是想規避責任應付了事呢？相信大家心裡都有一把秤。

很明顯，東本這樣不清不楚的召回方案不可能讓真正的車主們滿意，反而引起了更激烈的集體維權行動：包括河北唐山、石家莊、黑龍江哈爾濱、遼寧瀋陽、吉林、長春、河南焦作、浙江嘉興、葫蘆島等多地不停上演車主「退車退錢」的維權行動。

除了已提車的車主，交了定金的消費者信心也大受動搖，紛紛考慮要不要退掉定金……發布會召開後，機油門事件非但未能平息，反而愈演愈烈，鬧得沸沸揚揚，這就是東風本田對CRV、思域機油增多「不盡人意」的處理方式的直接下場了。消費者苦苦等待了一個多月，東風本田給出的卻是這樣疑點重重的召回方案，明顯不能平息車主的憤怒，東本原本可靠良好的形象受到打擊，自然也連累了終端銷量的下滑。

由於「機油門」事件涉及範圍廣大，國家質檢總局不得不再次介入調查。約談完之後，東本才於3月2日就正式發布聲明，確認了針對全新CR-V 1.5T車型進行暫停銷售處理的決定，召回方案還未來得及正式實施就已「胎死腹中」。至此，東風本田在質檢總局壓力下才有了所謂「完善解決方案」的進一步行動。顯然，現在完善的解決方案對於花了數十萬血汗錢買車的東本車主而言，仍然算不上解決方案。

疆哥認為，東風本田此次選擇停售機油問題沒有得到完美解決的CRV似乎更多是基於對質檢總局的壓力和對3·15晚會曝光的顧慮，而非對消費者生命安全的敬意。

如果質檢總局不介入，疆哥很難想像店大欺客的東風本田會選擇馬上停售這款至今自產機油原因不明的熱銷車型。從2月的銷量來看，即便機油門已經沸沸揚揚了，有搭載問題發動機的思域和CR-V仍然有將近2萬的銷量，對於東本而言，可謂是現金牛。

不可否認的是，一些消費者可能是認可了東風本田上一次給出的解決方案或並不清楚機油門事件甚至考慮到訂金等原因，選擇繼續購車，但是發動機的機油問題至今並沒有在根本上弄清楚，東風本田還沒有指出機油增多的根本原因。

例如刷ECU的方法裡面，指出是為了加快混在機油裡面汽油的揮發，疆哥心中也是奔騰過一萬個草泥馬，這就給人感覺是你腹瀉的時候，醫生還給你開瀉藥，告訴你把肚子裡面的東西拉完就沒事了，如此治標不治本，沒有說明機油混入汽油是否是發動機設計缺陷，仍選擇繼續開賣，實在是對消費者大大的不負責。

另一方面，眾所周知，3月份有舉國關注的315晚會。在汽車界，曾經以TSI+DSG黃金動力組合打開渦輪增壓時代的大眾就因為DSG變速箱問題在315晚會上遭到了狠狠的曝光，品牌形象大打折扣。

東風本田這次趕忙在這麼敏感的時間完善解決方案，想表明誠意，疆哥也不得不懷疑東風本田是向消費者表誠意，還是向315晚會表誠意。此外，東本至今並未聲明對已購車的車主有何補償措施，單純地延長了少許的質保，對消費者也是不負責任。

無論如何，在疆哥看來，車企再無良你可以減配，可以加價提車，這些都可以忍受，但是當產品出現了質量問題，可能危及到消費者的生命財產安全的時候，車企依舊選擇對車主打太極，這樣的企業實在太不值得尊重。

回首深深困擾著車主和本田的「機油門」事件，疆哥也不禁要問，從自吸發動機轉到渦輪增壓發動機上，本田是否步子邁得過大了？本田一向對自家技術引以為傲，自稱本田技研，從「地球夢」黑科技、號稱「秒天秒地秒豐田」的混動系統再到10速自動變速器，本田在技術研發上下了大功夫，黑科技令人大為興奮，以至於我們提起汽車界的「技術宅」，就能想到本田。

眾所周知，相對於大眾等率先擁抱渦輪增壓的廠商，日系在自然吸氣發動機上相當堅持。但是，本田後來成為了日系裡面冷不丁的渦輪增壓狂魔。以搭載在CR-V身上的本田1.5T渦輪增壓發動機為例，與渦輪增壓先行者大眾、寶馬等廠商進行參數比對，我們從數字上都能感受到本田到底有多「激進」。

本田1.5T發動機以其142kW最大功率，243N·m的最大扭矩在性能上碾壓了一眾同排量發動機，基本處於藐視地位，也讓1.8T的大眾EA888感受壓力，這樣的「強勢碾壓」本該傲視群雄，現在卻搞得聲名狼藉，也讓人不禁思考本田是否步子一下邁得太大，「地球夢」成了「白日夢」，反而摔了呢？

俗話說：「笑到最後才笑得最好」，對於車主來說，車子動力強勁固然重要，但是穩妥可靠顯然才是首要的。日系車一向給人可靠的印象，而東風本田CR-V及思域等一眾車型的機油事件卻搞得消費者們有心觀望，不敢下手，日系可靠的招牌再次招黑，實在是令人嘆息。

回想當年豐田「剎車門」事件，豐田全球召回超過800萬輛車，耗資高達135億元，不論豐田怎麼拖拖沓沓，該召回的還是要召回，反而落得不負責任的印象，豐田花了好幾年才修復崩塌的形象。無獨有偶，長安CS75搭載的1.5T發動機居然也患上本田1.5T發動機的毛病，但是在長安「機油門」還沒有成為熱門的時候，長安已經提出了召回缺陷產品而且提出對問題車型終生質保，這種迅速召回和終生質保的背後，無論出發點是什麼，都已經是對消費者生命和權益最尊重的做法。顯然，落後數十年的中國車企都隱約意識到發動機產機油的危害，本田大法會不知道？

在「機油門」事件上，疆哥相信不作死就不會死，東本如果能真心對待消費者，消費者會用大把鈔票對待東本，如果本田選擇作死，消費者自然會用腳投票。距離3·15也只剩不到兩周時間了，東本究竟能否給車主一個真正滿意的答覆，疆哥會繼續關注。