殲20隱形戰鬥機為何無法量產？

目前，中國殲-20即將服役列裝，分析具體的量產數量時，各關鍵部件的生產能力都不可缺少。比如，對於第5代戰鬥機而言，機身結構的製造耗時里，鈑金件佔用的比例比三代機要低很多；大頭除了鈦合金框架這些機加件以外，主要還在於大型的複合材料結構部件上。這些關鍵的大件，交付周期基本上也要1-2個月，並不比鈦合金框架快多少。

作為複合材料關鍵的鋪層工藝，在1990年代末到21世紀初時，我國當時已經能夠採用人工手動來鋪層；把碳纖維編製成的布料，按照設計需要在模具里按不同的方向和角度一層層鋪好。不僅極其耗費人力和時間，關鍵是質量控制上難以穩定，因為不同人員之間的技能水平和身體狀態以及責任心始終都不一樣。比如，在模具上進行碳纖維的自動化鋪放，這類先進設備我國要自產實用型號還需要時間。

成飛通過與波音空客等西方民機業務的合作，尤其是近年承接波音787方向舵等大型部件時，引入了大量的先進生產設備、技術，積累了大量工藝和質量控制經驗，極大的強化了產能。比如進口的全自動鋪層設備不僅製造速度快，而且質量穩定性好。

事實上民機上大型複合材料部件的製造技術，與軍用飛機是完全互通的；成飛獲得的這些能力，都可以無縫轉移到殲20機翼等核心部件的製造上。因此這一方面對殲20的產能限制，比鈦合金框架要小得多。

三架殲20同時現身某機場

最近有海外媒體稱殲-20將於2017年開始量產，年產能可以達到14架。要達到外媒設計的這個目標，成飛就需要解決包括大型複合材料部件在內的眾多關鍵問題，形成符合軍方要求的生產能力，使得中國五代戰鬥機按照國際慣例式的發展脈絡，最終成軍成力。