美國女武神超音速轟炸機研製的原因是什麼，下馬的原因又是什麼？

40多年前，天空中曾經翱翔過一個神物。她雖然重250噸，但她卻藐視重力法則。其身若浩瀚之原，其翼若垂天之雲，其形若離弦之箭，怒翅而飛，於2萬3千米高空，持續以3馬赫速度呼嘯而過，神遊於天地。彈指一揮間，跨過雄偉山脈，掠過廣闊平原，穿越茫茫大漠，背負青天，飛越洲際。憑藉自己澎湃的力量，她施展乾坤大挪移，把風轉化成比原先強大數百倍，數千倍甚至上萬倍的衝擊波，置於腳下，以排山倒海之勢，乘波而去。她，就是世界上第一種實用的乘波飛行器———XB70女武神轟炸機。她是3馬赫的一個傳奇，她是當時人類科技的神作，她帶給人們太多的驚嘆，不僅在於其非凡的技術，更在於那次讓無數人瞠目的事故。

起因

XB70計劃始於1955年，當時美國空軍希望有一種高空，遠程，能以3馬赫速度衝刺的洲際轟炸機，能夠投擲核彈或常規炸彈，打算用來替換B52轟炸機。波音和北美航空分別遞交了他們的方案，兩個方案的飛機都超過450噸重，都能進行3馬赫衝刺。但空軍覺得太大了，使得原先放置B52的機庫和相應的設備都放不下他們。

對於冷戰初期的美國空軍而言，需要的不僅是堅實的盾牌——截擊機，建立密不透風的防空網；更需要鋒利的長矛——戰略轟炸機，穿透敵人的領空，給敵人以不可承受的打擊。

相比之下，曾經顯赫一時的B-47、B-52、B-29等亞音速轟炸機比想像中落伍得更快。因此必須開發一種新的，能夠有效穿透蘇聯領空的轟炸機，才能保證戰略平衡。

在此背景下，XB-70應運而生。

真不小

經過不斷的修改設計後，第一架XB-70原型機（編號為62-0001）於1964年9月21日出廠首飛。這架飛機在第二年的一次試驗飛行中，飛行速度達到了M3，高度達到21500米。第二架原型機（編號為62-001）於1965年7月17日首飛，在1966年1月3日的一次試驗飛行中飛行速度也達到了M3。

露臉時挺壯觀

在以往曾經飛行過的人造飛行器中，恐怕再也找不出一架飛機能像XB-70那樣，能給人如此驚人的印象了！雖然美蘇曾經計划過研製更可怕的核動力噴氣式轟炸機，也曾有過3馬赫(即3倍音速)客機的研究計劃，但這些終未成為現實。只有XB-70超音速轟炸機，卻真真實實地在這個世界上飛行過，並創下了不少飛行紀錄。只是由於眾多的原因，使得它在還未服役之前，便已經註定了死亡的命運。

看看其數據就瞭然了！長度59.74米，翼展32.0米，高度9.14米，機翼面積585.02平方米，空重93,000千克，最大起飛重量249,476千克，千克載油量136，000千克。

2號機登場

由於1號機存在某些缺陷，風洞的測試表明只需對機體結構進行些優化調整，就能顯著改善飛機的性能，所以後來北美航空又造出了第二架女武神，尾號20207。2號機在機翼上加了5度的反角，改進了液壓系統，表面也處理的更加光滑，進氣系統也改成全自動的了。這些改進的成效很顯著，在1965前7月17日的2號機首飛中，就飛到了1.4馬赫。1966年1月3號首次飛到3馬赫。到5月19號，2號機以2.5馬赫飛了62分鐘，裡面包括了33分鐘的3馬赫巡航。

2號機的首飛

編號為20207的2號機，正在乘波而去，2號機針對1號機的各種瑕疵進行了大量的修改，結構更完善，飛行性能更強。1號機雖然飛過3馬赫，但後來被限速在2.5馬赫。而2號機則完全沒這煩惱，可以盡情的飛3馬赫。可以說，2號機才是一個完美的戰神婢女。

2號機降落的時候，拉出巨大而漂亮的渦旋，女武神的美感此時表現的淋漓盡致。

難得的兩人同在屋檐下。

女武神的6台發動機帶給人的永遠是那樣的震撼。

但技術問題一直困擾著兩架飛機，1966年3月1日，1號機飛行時，主備份液壓系統全部失靈，起落架也無法正確下放，最後飛機只好拐著一隻腳強行降落，幸運的是居然安全降落，只是受了點小傷害。

由於還是液壓系統的問題，1號機這次降落的時候是拐著一隻腳降落的。這種高難度姿勢也是世間少有，到飛機最後停止時，幾乎轉了個110度大轉彎。

1966年4月30號，2號機的前起落架困在門裡無法放下，飛機液壓系統和備份電力系統也出了問題，嘗試了兩次硬著路衝擊想把起落架衝下來但都失敗，在天上兜了幾小時燃油快耗盡後，有人想到對備份電力系統的斷路器進行串線，好讓電力系統啟動。副駕駛員臨時在他攜帶的小包里找到個夾文件的回形針，並把它掰直，用回形針進行了跳線，最後前起落架終於放下來。

前起落架剛好卡在門裡，而電力系統又出了問題，面對著這架比航母還要昂貴的女武神，是人都得捏把汗。最後靠一個值0.39元錢的回形針拯救了這架7.5億美元的神物。

哀傷的折翼

1966年6月8號早上，2號機起飛進行例行實驗飛行，飛越NASA的地面記錄區域上空以1.4馬赫高速穿越，為地面站提供飛行數據。之後按通用電氣公司的請求，跟4架戰鬥機和一架商務機匯合進行編隊。4架戰鬥機分別是F-4，F-5，T-38和F-104N（喬.沃克駕駛）。因為所有的飛機包括商務機在內用的都是通用電氣的發動機，通用電氣的人認為這是個千載難逢的宣傳機會，所以裡面坐有攝影師的商務機飛離編隊，飛到外面進行拍攝。根據攝影師的要求，機群進行了密集編隊，拍了整整40分鐘，拍了一堆的照片。

就在拍攝完畢，編隊準備分離的時候，災難發生了。喬.沃克的F-104N突然靠近XB-70的右機翼尖，因為靠的太近，F-104飛進了女武神下折翼尖產生的渦旋中。把F104吹到女武神的背上，上下顛倒的F-104撞壞了女武神的兩個垂直尾翼，又繼續撞到了左邊的翼尖。F-104N的駕駛員，一代英豪喬.沃克在這眨眼間就此喪命，飛機掉到了莫哈維沙漠並化作了一團火球。

女武神的兩名飛行員奧.懷特（Al.White）和卡爾.克勞斯（Carl.Cross）雖然聽到了撞擊聲，但卻並無感到任何異樣。而左邊駕駛T38的飛行員大喊：「207（2號機的尾號就是207），你被撞了！你被撞了！」 雖然友機不斷叫喊，但一開始兩人並沒聽到喊聲。懷特甚至對克勞斯說：「好吧，你乾的挺好的，飛機有尾翼，而你飛的也挺好的。那到底誰被撞了？」

[ 轉自鐵血社區 http://www.tiexue.net/ ]

就在這之後的16秒，女武神開始輕微的滾轉，直到懷特把飛機向右改平的時候他才意識到問題的嚴重性。他急忙把6號發動機的油門推杠到底，讓6號發動機開全加力，想以此來平衡飛機。但飛機做了兩個輕微滾轉後，直接進入了可怕的螺旋，2號機的命運已經徹底無可挽回了。

主駕駛員懷特把他的座位退回到彈射位置，但蚌殼式的彈射艙在關閉的時候把他的手臂卡住了，而他也無法同正在掙扎的克勞斯通話——克勞斯的彈射座椅好像出了問題，不能退到彈射位置。

就在飛機要撞地之前， 懷特終於把他手臂收回，然後成功彈射出去。雖然傘打開，但座艙下面用來吸收衝擊力的氣囊沒打開，直接硬碰硬的砸到了地面。他承受了44G的衝擊力！！座艙徹底撞爛，但神奇的是，他雖然摔的不輕，但卻並沒有摔骨折，3個月後就恢復飛行身份。只是他不再駕駛女武神了。

但副駕駛員就沒這麼幸運了，因為他被困在座椅上無法彈射，他跟飛機直直的摔在了荒漠上。。。。。。。。。

整個機群按攝影師的要求，採取密集編隊。因為所有飛機包括商務機自己用的發動機都是Made in

General Electric。

女武神的翼尖正下折25度。

大家一起擺POSE

從左到右依次為T38，F4，XB70，F104N和F5。

這是編隊的最後一刻，誰都不會想到，之後會是災難的開始

F104N的最後一張，裡面的駕駛員是NASA的頭號試飛員喬.沃克。

編隊分離時F104飛入女武神的尾漩，撞到XB70後，直接化作一團火花，喬.沃克當場死亡。

女武神被撞後，一開始仍然繼續正常飛行。

女武神已經開始掉高度。

繼續下落，折了翅的女武神猶如狂風驟雨下的浮萍，命運已經由不得她自己決定了。

天空中，只有孤獨的女武神，她成了被天空無情拋棄的一個孤兒。

轉身，你露出了那一抹最痛的傷痕，來不及拭淚，便已無盡的朝深淵滑落。

之後，飛機就進入不可挽回的螺旋

螺旋拉出大量的漩渦，此時任何人都無力回天。

已經完全的失控

落地前的最後一張

掉入茫茫荒漠，無限凄涼。

潔白的女武神化身為一堆濃密的黑煙。這一切，只發生在短短76秒鐘之內。

落地後的殘骸，這次事故造成2死1傷。失去的不僅是大量的金錢，也失去了極其珍貴的飛行員，更給XB70項目帶來無可挽回的失敗。

之後的日子

2號機墜毀後，1號機進行了一些列升級改進，首先大大改進了彈射逃生系統，還改進了剎車系統。在1號機里裝了2號機相似的實驗設備。1號機直到1966年11月3號才恢復飛行。而NASA進行的首次飛行實驗是在67年的4月25號，到68年3月共完成了12次實驗飛行。這剩下的項目中1號機最高只飛到2.57馬赫。飛機還在68年3月裝了紊流消除系統來減少在高空、高速飛行中受到的衝擊。

女武神在高速飛行時鴨翼拉出渦流，戰神婢女成了白眉女俠。

之後的1號機為NASA作了各種的實驗。2號機的離去使得1號機成為天空中孤獨的婢女，你的黯然離去，叫我如何演繹剩下的篇章？

在NASA的測試飛行中，XB-70為國家超音速計划進行了不同條件下的飛行測試。並加裝了緊固件來測試激波對飛機的影響。試飛證明，對大型飛機而言，比如XB70和計劃中的超音速運輸機SST，他們產生的激波非常強以至於對機體能產生結構性的損傷。

因為剩下的1號機無法安全進行3馬赫飛行，所以空軍對她失去了興趣並把她完全丟給了NASA。但NASA不久就和空軍簽訂了條約，使用兩架YF-12A和一架SR-71進行高速實驗飛行。兩架XB70總共也只進行了1小時48分鐘的3馬赫巡航，而SR-71飛一次就不止這個時間數，所以最後NASA決定完全終止XB-70的項目。

XB-70的第83次也是最後一次飛行是在1969年2月4日，飛機從愛德華起飛，終點站是俄亥俄州的萊特.帕特森空軍基地。之後擺放在空軍基地里的博物館裡供展覽，到今天她一直靜靜的待在那裡。

1號機總共進行了83次飛行，共計160小時16分鐘。2號機進行了46次飛行共92小時22分鐘。

1號機最後的歸宿，靜靜的躺在博物館裡，安享晚年。

當B-70項目公布後，蘇聯感到極大的震撼和威脅，加緊研製了一種能趕上B-70性能的攔截機，這就是著名的米格-25狐蝠。B-70項目下馬後，蘇聯的米格25項目卻仍然繼續。以至於當米格-25第一次出現在西方人的眼中時，反而給西方人帶來極大的震撼和威脅。為了應付這種震撼和威脅，西方加緊了三代機的研製，當以F15，F16等一批先進三代機出現後，又給蘇聯帶來了極大的震撼和威脅。於是蘇聯研發了對應的三代機，當Su27出現在西方人眼中時，又回來給西方帶來極大的震撼和威脅。為了應付這種震撼和威脅，西方加緊研製了四代機的步伐，當以F22，F35為代表的四代機出現後，又給俄羅斯帶來極大的震撼和威脅，而這時候感到極大震撼和威脅的人又增加了一個TG，於是TG一心加緊研製了他們的四代機步伐。

關於導致XB-70死亡的原因，在過去航空界還曾有其他說法，但實際上殺死XB-70的，主要還是彈道導彈的發展，以及美國核戰略的轉變。在前蘇聯擁有洲際彈道導彈之後，美國再也無法避免本土遭到核攻擊的可能性，而蘇聯防空網的強化，也使得轟炸機的報復成功率，難以和洲際彈道導彈相比。XB-70已完全失去了存在的意義，自然只有死路一條。

許多人曾設法為XB-70尋找新的用途，但無論是在經濟上還是在軍事上，效益都很不理想。因此XB-70一號機在1969年進行最後一次飛行後，便永遠地離開了天空，被送進了美國空軍博物館進行收藏。