無人駕駛汽車在中國會被普及嗎？

03-06

無人駕駛，中國有戲么？目前看，答案還是很悲觀的。。。。哭。。。

在自動駕駛領域，最核心的技術在於環境感知、駕駛策略、地圖繪製。

環境感知這塊，就像人的眼睛汽車通過感測器、車載雷達等感知周圍的環境。這就需要高精度、高可靠的感測器和車載雷達。很抱歉，中國在這一塊兒相當落後。感測器，國外有博世、大陸、Kostal；雷達這塊國際領先的有Velodyne、IBEO；全球各大企業絕大多數都是在採用他們的設備。而中國對標的呢？目前看，叉叉符還沒有發現像樣。這是一個具有極高技術壁壘和市場壁壘的領域，中國想要追趕，難於上青天那。

駕駛策略環節，就好比人的大腦，依託計算平台和操作系統，汽車將感知到的環境信息進行提取，並經演算法計算，得到駕駛策略，從而指揮汽車接下來的行動。在計算平台上，美歐的Intel、英偉達、NXP等一路狂奔，已經有相當多的相關係統問世，並被眾多車廠採納。比如前幾天，英偉達甚至發布了專供DRIVE PX2的可量產超級計算架構平台。悲觀的是，叉叉符目前未能發現中國有哪家晶元企業在做這事兒。在操作系統和核心演算法這一塊，google、Mobileye等相對領先，眾多車企也都在開發自己的操作系統。中國的話；百度做自動駕駛已經有幾年了，而且是真刀真槍投入重金在做，還是值得期待的。

地圖繪製這一塊，國際上領先的Here地圖，其精度已經達到厘米級別；國內的百度、高德、四維圖新等米級地圖與其不可同日而語。目前Here已經被德系的寶馬、奧迪和賓士聯合收購，主要將助力他們的自動駕駛。除了三大核心技術，還要有系統集成。

也就是將所有技術集成到一輛車上，推向市場，這事兒一般是由大型車企來做。此時，不僅包括無人駕駛，車企還要集合電動化、輕量化、車身設計等各方面技術，對綜合能力是一個極大考驗。中國的主流車企集成水平如何，本人是持懷疑態度的。曾經被寫入教科書的「市場換技術」策略，對中國汽車行業是好是壞，是否有長遠影響，叉叉符不敢亂說此外就是社會法律的適應。無人駕駛的實現，將牽扯各種各樣法律法規的更改。舉個例子，比如汽車撞人了，責任算誰的？算車企的還是駕駛員的。再比如，在極端情況，往左走撞死100人，往右走汽車會自毀，這種情況該作何選擇？選擇之後的後果由誰承擔？沒有法律法規的適應改進，無人駕駛寸步難行。畢竟這其實已經是一個社會問題了。在這一方面，目前包括美國、德國、日本在內的各個國家都在探索之中。

總結：無人駕駛是個潛力無限的朝陽行業。但中國整體上跟美德等強國差距極大，叉叉符也沒有看到多少差距縮小的趨勢，形勢還是蠻悲觀的。