本田CRV遭遇機油事件，渦輪增壓還值得購買嗎？

這兩天汽車圈裡都在大討論東本CRV機油增多問題，而本田CRV也決定停售2018款CRV，話說本屆315估計是沒跑了，但是小編還是想借著這件事情來談談渦輪增壓發動機的一些事情，然後來探討一下到底值不值不得購買？

首先來說說本田CRV出現的故障

雖然渦輪增壓發動機普遍粗壯奶燃油稀釋機油的問題，尤其是現在的小排量缸內直噴渦輪增壓發動機上表現的更加明顯。其實機油都有一定的燃油耐受能力，我想本田1.5T發動機肯定也有相關的優化，這也是為什麼國內市場將保養間隔縮短到了5000公里或是6個月的原因，在國外都是一年。

燃油稀釋在寒冷的冬季，高寒地區、短途駕駛、頻繁啟停、動力壓榨、激烈駕駛急加速的時候更容易產生。如果遭遇機油增多，那麼先要排出是不是在冬季或是高寒地區長期短途駕駛，或是激烈駕駛、拖掛等負載駕駛，同時還要勤觀察機油液位變化。如果發現機油液位短時間內異常增多，且出現了濃烈的汽油味，甚至汽車出現了機油油壓報警提示等等異常，那麼必須要立即採取措施，對燃油噴射器、點火線圈、高壓油泵、火花塞、PCV閥、活塞環、竄漏等等，只要要燃油系統和影響燃油噴射、燃燒的相關係統進行仔細排查，看看是否存在故障。

再來說說燃油稀釋是如何產生的

新款CRV上市不久，車主們就開始不省心了，機油無故增多，且帶有汽油味，東北地區一些車主還出現了發動機缸，汽油大量滲入曲軸箱的案例。當然這也不是個例，十代思域1.5T發動機也出現了缺缸失火、機油倉混入汽油的案例。那麼燃油稀釋，也就是燃油混入到了機油當中將機油稀釋到底是怎麼發生的呢？

其實正常情況下，發動機汽油都會跑進曲軸箱當中，因為活塞環與氣門導管都存在竄漏，少量的燃油蒸汽或未燃盡的液態燃油都會從這個地方進入到機油倉，只是正常情況下發動機的高溫與曲軸箱強制通風系統的雙重作用之下，這些少量的汽油都會被蒸發然後排出曲軸箱。

大家都知道缸內直噴會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，那麼視噴射系統的布置以及控制邏輯，或多或少的燃油都會噴射到氣缸壁上，這也就是我們所說的「濕壁」。這些被噴到氣缸壁上的燃油很難像噴射到空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化，它們與氣缸壁上的油膜混合在一起，最後就會被活塞環刮進曲軸箱內。

儘管每次噴氣缸壁閃的油量都不會很大，不過缸內直噴發動機在冷啟動時會噴射過亮的燃油製造出濃混合氣，到了冬季和高寒地帶冷機運行時間也更長，發動機就會噴入過量的燃油幫助燃燒，這些過量的燃油會沖走氣缸壁上的機油，最終造成磨損加劇，燃油滲入曲軸箱稀釋機油。

如果此時車輛發動機又遭遇到了短途駕駛，那麼機油溫度還沒有升到足夠讓混進去的油液排出，就已經停止工作了。接下來發動機凍上幾個小時，如此反覆循環，那真的是發動機的地獄。所以缸內直噴發動機更容易發生燃油稀釋，尤其是在冬季、高寒地區、短途駕駛、頻繁啟動以及動力壓榨和激烈駕駛的時候更易發生。

燃油稀釋一直是個難題

不要覺得燃油稀釋只發生在汽油發動機上，柴油機也是一樣的，且比汽油更加普遍。比如馬自達柴油發動機乾脆在正常機油尺上再刻上一個燃油稀釋極限就算了事。在美國福特的3.5L渦輪增壓也是機油增多，出現汽油味，而國內雪鐵龍C4L1.6T發動機也是這個問題。

在歐洲和美日都有一些機構會對機油進行測試，符合行業最高標準的機油都有一定的燃油稀釋耐受力。一般在美國認為5%之內的燃油稀釋屬於正常現象，5%以上的燃油稀釋要引起警覺，如果到了7%以上，或者是短時間內有明顯的機油增多，曲軸箱內有汽油味，甚至出現油耗增多，發動機機油油壓報警，那麼就需要立即採取措施，要排出發動機是否存在漏油和故障。

在國內沒有第三方專業檢測，萬事只能靠自己，所以如果你開的是一輛小排量缸內直噴渦輪增壓引擎，那麼要勤於檢查機油液位，監控機油的變化。如果出現問題就要立即去4S店處理，防止發生更為嚴重的漏油、缺火、拉缸等故障。

說到底燃油稀釋的罪魁禍首就是缸內直噴，缸內直噴造成「濕壁」，緊接著會溶解和稀釋氣缸上的潤滑油膜。小排量的渦輪增壓想要達到大排量自然吸氣發動機的動力，那麼就需要更小的氣缸內強行壓入更多的空氣，產生更大的增壓壓力和缸內的溫度，噴射更多量的燃油，這就更容易造成氣缸濕壁，更容易導致機油稀釋，彷彿這是一個死循環無法破解。

總結：其實小排量渦輪增壓是時代潮流的選擇，它有好的一面，註定也有弊端，所以人們必須要正確對待。如果你的愛車是小排量渦輪增壓那麼必須要注意保養，注意維護，到了冬季最好定期高速長途駕駛，選擇高標準的機油，冬季啟動合理熱車等等來有效保護髮動機，降低用車成本，也不會如傳說中「十萬公里就大修」。