吉利汽車：汽車界的「倚天劍」？

03-06

近年來車難賣、利潤嚴重下滑、甚至賣車倒掛等現象，是目前大面積的中國汽車經銷商面臨的最揪心的問題。因此，與主機廠翻臉、干架、拉橫幅要求退網的事情時有發生，其中包括一些主流的合資品牌在內。吉利汽車卻實現了同比20%以上的增長，不僅經銷商爭著開4S店，而且成為自主品牌進軍北上廣的第一家，品牌銷量排名僅僅次於大眾，中國製造難道真的在汽車行業也實現了「高鐵夢」嗎？

2018年春節剛過完的2月24日 , 浙江吉利控股集團董事長李書福通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份，價值73億歐元（約90億美元），李書福方面成為了戴姆勒集團最大的股東。雙方合作的基礎就是戴姆勒公司在重卡和商務車上優勢明顯，而吉利在市場銷量方面在中國自主品牌中排第一，到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，吉利自稱在電動車領域有布局，而戴姆勒公司發布了量產版的跨界車梅賽德斯-賓士GLCF-Cell，這款車將氫燃料電池與鋰電池技術結合，開發的目的是以確保萬一燃料電池汽車市場起來，我們也有相應的技術支持。戴姆勒股權關係分散，核心管理層地位並不穩定，有了負責的、強大的資本力量支持，有助於戴姆勒和賓士發展。

李書福預測，未來世界傳統汽車行業只有2-3家企業能活下來，誰能屆時佔領技術制高點，誰就是勝利者，「戴姆勒+吉利」的組合，等於「傳統車頂級技術+最大預期市場銷量+燃料電池+鋰電池」，寶劍一出，誰與爭鋒？

「戴姆勒吉利」就是李書福和戴姆勒股東們眼裡未來倖存的幸運兒，江湖上還有英雄出世嗎？